Чаму першая перадача ўключаецца дрэнна? парады кіроўцаў

Адной з самых распаўсюджаных каробак перадач, якія ўжываюцца на аўто, у тым ліку і маркі ВАЗ, з'яўляецца механічная. Хоць на шматлікіх сучасных аўто ўжо ў канструкцыю ўключаюць аўтаматычнае прылада пераключэння перадач. Але ад выкарыстання механічных каробак не адмаўляюцца.

Бо механічная скрынка перадач ВАЗ, як і любы іншы маркі аўто, з'яўляецца вельмі надзейнай, непатрабавальнай і патрабуе мінімум абслугоўвання. Яна здольная вытрымліваць значныя нагрузкі без якога-небудзь шкоды для сябе. Доказам таму з'яўляецца частае выкарыстанне такога выгляду каробак перадач на аўто, якія ўдзельнічаюць у розных спаборніцтвах.

Але якой бы надзейнай і просты не была «механіка», з ёй таксама здараюцца непрыемнасці. Адна з такіх няспраўнасцяў - дрэнна ўключаецца першая і задняя перадача. Прычым іншамаркі не з'яўляюцца выключэннем.

Але каб зразумець, чаму першая перадача ўключаецца дрэнна, трэба ў пачатку разабраць канструкцыю дадзенага тыпу КПП.

прылада трансмісіі

Такім чынам, схема скрынкі перадач досыць простая. Маецца корпус, далучаны да картэра счаплення. У гэтым корпусе размяшчаюцца тры вала - вядучы, кіраваны і прамежкавы. Асаблівасць размяшчэння валаў такая, што вядучы і кіраваны валы знаходзяцца на адной восі, прычым адным сваім канцом кіраваны вал ўваходзіць у вядучы. Ніжэй іх усталяваны прамежкавы вал.

На кожным з валаў размешчаны шасцярні розных дыяметраў і з розным колькасцю зуб'яў, пры гэтым частка гэтых шэсцярнь, устаноўленых на кіраваным валу, можа перамяшчацца па ім.

Прынцып працы

Рабочая схема скрынкі перадач такая. Вядучы вал прымае кручэнне ад кіраванага дыска счаплення і перадае яго на прамежкавы. Калі на скрынцы ўключана нейтральная хуткасць, зачаплення шасцерняў прамежкавага вала з кіраваным няма, аўто абязрушаная, паколькі кручэнне не перадаецца.

Пры ўключэнні якой-небудзь перадачы кіроўца ўводзіць у зачапленне шасцярню кіраванага элемента з пэўнай шасцярнёй прамежкавага. І кручэнне пачынае перадавацца ад кіраванага вала на колы. Аўто пачынае рухацца.

У зачапленне неабходныя шасцярні ўводзіць блок кіравання, які складаецца з трох паўзуноў і відэльцаў. Кожная з відэльцаў апранута на спецыяльную проточку элемента. Гэта значыць кіроўца пры дапамозе рычага КПП і з дапамогай адмысловай кулісы ўздзейнічае на пэўны паўзун, перамяшчаючы яго ў адну з бакоў. Пры гэтым відэлец на паўзуна штурхае шасцярню, і тая заходзіць у зачапленне. На змяненне хуткасці пераключэння перадач ўплываюць шляхам ўводу ў зачапленне розных па памеры і колькасці зуб'яў шэсцярнь.

Каб не адбывалася вяртанне паўзуна з відэльцам у зыходнае становішча, блок кіравання каробкай абсталяваны фіксатарамі. Апошнія - подпружиненные шарыкі, якія ўваходзяць у проточку на паўзуна. Гэта значыць на паўзуна маюцца ў пэўных месцах проточку. Пры перамяшчэнні ў патрэбнае становішча шарыкавы фіксатар ўскоквае ў проточку, выключаючы вяртанне паўзуна. Пры пераключэнні хуткасці кіроўца павінен стварыць ціск на паўзун, якое перавышае высілак спружыны фіксатара, каб шарык выскачыў.

Гэта спрошчанае апісанне канструкцыі і прынцыпу працы механічнай трансмісіі. Звычайна па такой схеме працуе скрынка перадач ВАЗ класічных мадэляў. На некаторых аўто схема можа быць некалькі іншая, але сутнасць працы тая ж - паўзун з відэльцам ўздзейнічае на шасцярню.

У некаторых аўто ў КПП і cargo, які адказвае за ўключэнне першай хуткасці, забяспечвае таксама і ўключэнне задняй. У іх і бывае такое, што дрэнна ўключаецца першая і задняя перадача. Зразумела, на гэтую паломку нельга не звярнуць увагу.

На іншых жа КПП першая хуткасць і задняя падзеленыя і за ўключэнне іх адказваюць розныя рэлінгі. У такіх аўто праблемы з уключэннем першай хуткасці могуць не адбівацца на ўключэнні задняй.

Варыянтаў, чаму першая перадача ўключаецца дрэнна - некалькі. Таксама залежыць усё, што ад таго, як выяўляецца прычына - немагчыма ўключыць яе, пры гэтым усе суправаджаецца металічным скрыгатам з боку скрынкі, або жа хуткасць ўключаецца, але адразу ж самастойна выключаецца.

Дрэннае ўключэнне з-за паўзуна

Спачатку разгледзім, чаму першая перадача ўключаецца дрэнна і віной таму праблемы менавіта з трансмісіяй.

Часцяком праблема з уключэннем хуткасці крыецца ў фіксатар і паўзуна. З'яўленне задзірыны каля проточку для фіксатара на паўзуна папросту можа перашкаджаць заходу шарыкавага фіксатара ў проточку. Пры перамяшчэнні паўзуна фіксатар ўпіраецца ў гэтую задзірыны і не можа яе пераадолець без значнага намаганні з боку кіроўцы. Пры гэтым шасцярні моцна збліжаюцца, але ў зачапленне не ўваходзяць, і зубы адной шасцярні б'юцца аб другую. У далейшым такое біццё можа прывесці да развальцовкой зуб'яў, і немагчымасць ўключэння ўжо будзе ад таго, што з-за гэтай вальцаваннем зуб'і ўжо не змогуць зайсці ў зачапленне.

выбіванне хуткасці

Калі яна ўключаецца, але адразу ж выключаецца, то магчыма паседжання фіксатара ў выціснутым становішчы, таму сваю працу ён ужо не выконвае. Таксама магчыма разбурэнне спружыны, якая падціскае шарыкавы фіксатар. Без намаганні спружыны ён не зможа ўтрымліваць і cargo ў патрэбным становішчы.

Пры стварэнні значнага намаганні падчас ўключэння перадачы можа пагнуцца відэлец ўключэння. Калі гэта адбылося, то шасцярні ўжо не будуць цалкам заходзіць у зачапленне, а сам і cargo не будзе даходзіць да ўпора, што будзе замінаць фіксатар увайсці ў проточку.

Прычынай дрэннага ўключэння можа быць і няправільная ўстаноўка кулісы ручкі КПП. У такім выпадку кулісы ня даводзіць шасцярню для поўнага зачаплення.

Ліквідацыю няспраўнасці КПП

Ліквідацыю няспраўнасцяў з скрынкай перадач вырабляецца шляхам зняцця яе з аўто, разборцы, дэфектоўкі дэталяў, калі выяўлена, што нейкія з іх моцна зношаныя. Асаблівая ўвага трэба звярнуць на стан паўзуноў і фіксатараў. Калі на паўзуна заўважаныя задзірыны, іх трэба прыбраць пры дапамозе напільніка. Таксама трэба праверыць стан спружын і шарыкаў фіксатара. Спружыны павінны быць цэлымі, а фіксатар без праблем перамяшчацца ў сваім пасадкавым месцы. Пры патрэбе зношаныя або пашкоджаныя элементы трэба замяніць.

Таксама варта ўважліва агледзець відэльцы ўключэння на выгіб. Нават нязначны выгіб можа паўплываць на лёгкасць ўключэння перадачы.

Пасля зборкі таксама павінна быць выканана рэгуляванне пераключэння перадач. Калі быць дакладным, выстаўляецца становішча кулісы.

няспраўнасці счаплення

Часцяком прычынай таго, чаму першая перадача ўключаецца дрэнна, з'яўляецца не сама скрынка, а счапленне.

Сучасная трансмісія перадач абсталявана сінхранізатарамі, якія ўраўноўваюць хуткасць кручэння шасцерняў, забяспечваючы лёгкасць ўваходу ў зачапленне.

Аднак першая хуткасць сінхранізатарам ня абсталявана. Калі счапленне «вядзе», то пры выціскаючы педалі яго поўнага спынення перадачы крутоўнага моманту ад матора да КПП не вырабляецца.

З-за гэтага адбываецца рознасць кручэння валаў і шасцерняў першай перадачы, у прыватнасці. У такім выпадку ўвесці іх у зачаплення дастаткова цяжка, і ўсе спробы гэта зрабіць суправаджаюцца моцным металічным скрыгатам.

Цалкам магчыма, што і задняя хуткасць таксама не будзе ўключацца, ці ўключацца цяжка. Пры гэтым, калі атрымалася ўсё ж ўключыць перадачу, аўтамабіль пачынае рухацца нават пры цалкам выціснутай педалі счаплення. Дадатковай прыкметай праблем са счапленнем з'яўляецца тое, што аўтамабіль тузаецца пры пераключэнні перадач, асабліва калі якія-небудзь з іх не аснашчаны сінхранізатарамі.

Як праверыць счапленне?

Пазначыць на няспраўнасць счаплення, а не скрынкі можа дапамагчы рухавік аўто. Калі пры заглушаным маторы ўсе хуткасці ўключаюцца лёгка, ніякіх праблем не ўзнікае, а пры заведзеным маторы дрэнна ўключаецца першая і задняя перадача, або зусім яе немагчыма ўключыць - варта звярнуць увагу на счапленне.

Прычынай таго, што счапленне «вядзе», часцяком з'яўляецца няправільная яго рэгуляванне. Выжимной падшыпнік знаходзіцца занадта далёка ад выжимной дыяфрагмы ці кулачкоў. Пры выціскаючы педалі гэты падшыпнік не здольны цалкам адціснуць вядучы дыск ад кіраванага, і крутоўны момант працягвае перадавацца. Паўплываць на працу счаплення можа і значны яго знос, з-за якога яно і пачатак «весці».

Рэгуляванне і рамонт счаплення

Першае, што трэба зрабіць пры праблемах са счапленнем, то гэта вырабіць рэгуляванне. На розных аўто яна вырабляецца па-рознаму, але ўсе аперацыі зводзяцца да аднаго - ўсталёўцы выжимного падшыпніка на неабходным адлегласці ад дыяфрагмы ці кулачкоў.

Калі рэгуляванне не дапамагла, то давядзецца дэмантаваць счапленне з аўто, праводзіць дэфектоўкі і замяняць зношаныя элементы. Часам з часам адбываецца знос ўсіх састаўных частак сістэмы. У такім выпадку вырабляецца поўная замена счаплення - вядучага і кіраванага дыскаў, выжимного падшыпніка.

заключэнне

Вышэй пазначаны асноўныя прычыны таго, што на аўто абцяжарана ўключэнне перадач. Хоць, як паказана ў пачатку, калі механічная трансмісія вельмі надзейная, то часцей за віной дрэннага ўключэння з'яўляецца счапленне, а не сама скрынка.