Рухавік 406 - апісанне

Рухавік унутранага згарання маркі ЗМЗ 406 вырабляецца на Заволжскім маторным заводзе, які з'яўляецца асноўным пастаўшчыком камплектуючых для Горкаўскага аўтазавода (ГАЗ). Таксама прадпрыемства ЗМЗ займаецца вырабам рухавіка мадэлі 405. Гэтыя два матора сталі сапраўдным гонарам Заволжскага завода. Па сваёй канструкцыі і тэхнічных дадзеных яны некалькі адрозніваюцца адзін ад аднаго. Але ўсё ж іх прынцып працы ведае ледзь не кожны аўтааматар.

На якія аўтамабілі усталёўваецца дадзеная мадэль рухавіка?

Часцей за ўсё рухавік 406-ой мадэлі ўсталёўваўся на "Волгу" мадэлі 31105, а таксама на добра вядомыя "газельку". Прычым з 2003 года Горкаўскі завод цалкам абнавіў тэхнічныя характарыстыкі ўсіх мадэляў гэтых грузавікоў. З таго моманту 402-е маторы цалкам сышлі з вытворчасці і больш не ўсталёўваліся ні на адзін сучасны грузавік. На іх змену прыйшлі два новых агрэгата - ЗМЗ 406 і ЗМЗ 405.

406 рухавік - характарыстыкі і апісанне

Дадзеная мадэль рухавіка выйшла ў серыйную вытворчасць яшчэ ў 1997-м годзе. Але, нягледзячы на гэта, аўтамабілі ГАЗ 3302 "Газэль" аж да 2003 года ўкамплектоўвацца толькі 402-мі рухавікамі. Навінка працавала на 92-м бензіне. Галоўная дэталь, якая адрознівае яе ад астатніх мадэляў - гэта ўпырск паліва, які ўпершыню быў распрацаваны інжынерамі на Заволжскім заводзе. За свой доўгі перыяд існавання рухавік 406-ой мадэлі здабыў велізарную папулярнасць і стаў адным з самых распаўсюджаных на тэрыторыі Расіі. Такую папулярнасць ён заваяваў дзякуючы сваёй надзейнай канструкцыі і эканамічнаму выдатку паліва.

Гісторыя стварэння

Пры эксплуатацыі 405-га матора былі прыкметныя істотныя недахопы: у гарачыя летнія дні "Волгі" і "Газелі" папросту пераграваліся і кіпелі (напэўна, кожны бачыў такая з'ява, калі пад капотам "Газэлі" знаходзілася пустая поліэтыленавая бутэлька). Гэта сведчыла аб недапрацоўках ў сістэме астуджэння. Многія вадзіцелі ўсталёўвалі трёхсекционный радыятар на месца серыйнага двухсекцыйнага, але ўсё ж рухавік часам даваў пра сябе ведаць. Інжынеры Заволжскага маторнага завода разумелі, што далей так ісці не можа, і прыступілі да распрацоўкі новага інжэктарных рухавіка ЗМЗ 406. Ён не быў распрацаваны з нуля - уся яго канструкцыя нагадвала 405-й матор. Але цяпер усе недахопы былі ўлічаны і не ўвайшлі ў новы рухавік 406 (інжэктар).

Якія змены ў гэтых двух мадэлях?

Такім чынам, самае першае адрозненне 406-га матора - гэта наяўнасць інжэктара. Карбюратар меў свае недахопы і быў ненадзейным. Магутнасць навінкі складала 145 конскіх сіл. Рабочы аб'ём - 2.4 літра. Агрэгат мае значна меншы расход паліва, а ў зімовы перыяд вельмі лёгка заводзіцца. Таксама гэты матор адрозніваецца сваёй высокай надзейнасцю, чаго не скажаш пра мадэль 405. Уласна, гэта і ёсць галоўныя перавагі, з-за якіх многія аўтамабілісты выбіраюць рухавік 406-ой мадэлі.

Капітальны рамонт

Прыкладна чарга 200-300 тысяч кіламетраў гэты матор патрабуе капітальнага рамонту. Гэтая працэдура каштуе значна даражэй, чым рамонт ЗМЗ 402 і 405 (прыкладна 30-40 тысяч рублёў). А ўсё з-за складанай канструкцыі агрэгата. Таму, эксплуатуючы "Газэль", варта памятаць, што прыкладна праз 3-4 гады яна запатрабуе істотных выдаткаў на рамонт.