Аўтамат, варыятар: плюсы і мінусы

Пакупнікі як новых, так і патрыманых аўтамабіляў усё часцей выбіраюць камплектацыі з аўтаматычнымі КПП. Пры гэтым вытворцы аўто розных марак камплектуюць свае машыны аўтаматычнымі каробкамі рознага тыпу: непасрэдна аўтамат, варыятар, сустракаецца таксама рабатызаваных каробка перадач. Апошняя канструктыўна ўяўляе сабой аналаг механічнай скрынкі, у якой працэсам пераключэння перадач кіруе не кіроўца, а кампутар.

Многія прадаўцы аўтамабіляў не распаўсюджваюцца аб тым, які менавіта тып аўтаматычнай трансмісіі усталяваны на канкрэтнай мадэлі аўто. Некаторыя гэта робяць для таго, каб не перагружаць кліента тэхнічнымі нюансамі, іншыя жа паступаюць так наўмысна, ведаючы, што кліент, даведаўшыся праўду, можа адмовіцца ад пакупкі.

Маючы намер набыць аўто з АКПП, многія кліенты не звяртаюць увагі на тое, якая менавіта скрынка ўсталяваная на абранай мадэлі: аўтамат, варыятар або ж усё-такі «робат». Але для некаторых гэты фактар з'яўляецца адным з вырашальных. Часцей за ўсё, падобнае здараецца з пакупнікамі, якія ўжо сутыкаліся з якой або з КПП і ведаюць пра яе недахопах, імкнучыся пазбягаць паўторнай куплі.

На жаль, у большасці выпадкаў людзі выбіраюць аўтамат, варыятар або рабатызаваную скрынку, грунтуючыся на міфах або страхах, што не зусім правільна. Каб выбар быў асэнсаваным, трэба проста ўлічыць усе плюсы, мінусы і расставіць прыярытэты. Да прыкладу, аўто з аўтаматамі значна губляюць у дынаміцы, у іх павялічаны расход паліва (выключэнне складаюць сучасныя 6-7-ступеністыя аўтаматы, якія ставяць толькі на дарагія аўто). Да іншых недахопаў скрынкі-аўтамата можна аднесці небяспека пашкоджання дэталяў пры эксплуатацыі ва ўмовах моцных маразоў і неабходнасць замены дарагога алею (хоць і не часта, але ў досыць вялікім аб'ёме - да 10 літраў).

Вышэйпералічаныя недахопы шматлікіх кліентаў прымушаюць адмовіцца ад набыцця аўтамабіля, на якім ўсталяваная скрынка-аўтамат. Варыятар жа некаторых з гэтых недахопаў пазбаўлены, але ў яго ёсць свае мінусы. Па-першае, варыятар - гэта даволі складаны і адносна новы тып скрынкі, які часта ламаецца (а рамантаваць яго толкам пакуль ніхто не ўмее). Адпаведна, самая малая хібнасць пры эксплуатацыі або збой электронікі могуць прывесці да вельмі дарагому рамонту. Кожныя 100 тыс. Прабегу (на некаторых мадэлях 150 тыс.) Трэба вырабляць замену спецыяльнага металічнага рамяня, які сам па сабе з'яўляецца дарагой дэталлю, ды і кошт працы нельга назваць таннай. А алей у варыятары яшчэ даражэй, чым у аўтамаце, праўда, яго там менш.

З іншага боку, у кожнай з каробак ёсць і плюсы. У варыятара гэта добрая дынаміка, нізкі расход паліва, адсутнасць рыўкоў пры пераходзе на іншую перадачу (іх тут проста няма), а таксама высокі рэсурс матора, адносна машын з механікай. У аўтамата практычна такія ж станоўчыя якасці, акрамя расходу паліва, які можа быць нізкім толькі пры наяўнасці не менш за 6 прыступак.

Што лепш купіць: аўтамат, варыятар або наогул абмежавацца механікай? На гэтае пытанне няма адназначнага адказу. З аднаго боку, ужо правераны гадамі аўтамат (варыятар, водгукі аб якім сустракаюцца ўсё часцей, пачалі вырабляць значна пазней), з другога боку - сучасны і эканамічны варыятар. А канчатковы выбар застаецца за спажыўцом, і, каб у будучыні не пашкадаваць аб ім, вынікае, хоць бы павярхоўна азнаёміцца з працай кожнай з скрынак і пачытаць «жывыя» водгукі цяперашніх уладальнікаў.