Рухавік унутранага згарання і яго выкарыстанне ў сучасным свеце

Навукова-тэхнічная рэвалюцыя, якая адбылася ў канцы 19 стагоддзя, разам з многімі геніяльнымі адкрыццямі прывяла да вынаходству такога карыснага прылады, як рухавік унутранага згарання. Дзякуючы гэтаму чалавецтва змагло кардынальна змяніць свет і зрабіць значны крок у развіцці цывілізацыі. Сёння такія рухавікі шырока ўжываюцца не толькі ў аўтамабілебудаванні, але і ў прамысловасці, дзе яны з'яўляюцца найважнейшай складовай часткай ўсёй тэхналагічнага ланцужка вытворчасці. Усе фабрыкі, заводы, камбінаты і іншыя прамысловыя аб'екты напрамую залежаць ад агрэгатаў ўнутранага згарання, якія даюць магчымасць ажыццяўляць усю неабходную працу.

Рухавік унутранага згарання ўяўляе сабой такі тып матора цеплавой машыны, у якім энергія вадкага або газападобнага вугляроднага паліва пераўтворыцца ў механічную работу. Дзякуючы маментальнага згаранню паліва ў рабочай зоне цыліндру, забяспечваецца вярчальны-паступальны рух, які прыводзіць у дзеянне каленчаты вал. Вось у гэтым і заключаецца сутнасць працы рухавіка, які працуе на паліве.

Як правіла, рухавік унутранага згарання, а таксама яго асноўныя характарыстыкі знаёмыя звычайнаму чалавеку на прыкладзе матора аўтамабіля. Усе ведаюць, што магутнасць рухавіка напрамую залежыць ад аб'ёму яго цыліндраў, паколькі, чым яны аб'ёмней, тым больш паліўнай сумесі зможа паступіць, з прычыны чаго і ўздзеянне на коленвал будзе мацней. Калі ж казаць пра прамысловыя рухавіках, якія ўстаноўлены на электрастанцыях, прамысловых заводах, халадзільных камбінатах і іншых збудаваннях, то іх магутнасць вымяраецца многімі сотнямі конскіх сіл.

У сістэму працы любога паліўнага рухавіка абавязкова ўваходзіць сістэма астуджэння і змазкі. Паколькі ў ходзе тэхналагічнага працэсу вылучаецца значная колькасці цеплавой энергіі, для прадухілення перагрэву рухавіка ў ім зроблена спецыяльная кашуля астуджэння. Дзякуючы ёй адбываецца астуджэнне цыліндраў, і рухавік унутранага згарання мае магчымасць працаваць на працягу доўгага часу без перапынку. Акрамя гэтага неад'емнай часткай любога матора з'яўляецца сістэма змазкі, якая дазваляе знізіць каэфіцыент зносу ўсіх якія труцца дэталяў. Ад якасці машыннага алею залежыць вельмі многае, таму для розных тыпаў рухавікоў выпускаюць розныя алею, якія могуць быць сінтэтычнымі, паўсінтэтычныя і мінеральнымі. Новы рухавік, як правіла, запраўляецца мінеральным алеем, паколькі яно забяспечвае лепшае прыціркамі новых дэталяў паміж сабой. Пасля яно замяняецца сінтэтычным або паўсінтэтычныя, у залежнасці ад патрабаванняў завода-вытворцы.

Усе рухавікі такога тыпу падзяляюцца на дзве вялікія групы:

1. Двухтактный рухавік унутранага згарання. Усталёўваецца, як правіла, на лёгкія транспартныя сродкі па тыпу матацыклаў, скутэраў, мотаролераў і мапедаў. Такі матор складаецца з картэра, у які з двух бакоў усталяваны праз падшыпнікі каленчаты вал з цыліндрамі. У кожным з такіх цыліндраў знаходзіцца поршань, які ўяўляе сабой металічны стакан, перапаясаных адмысловымі кольцамі, укладзенымі ў канаўкі. Яны неабходны для таго, каб адпрацаваныя газы не траплялі ў прамежак паміж станкамі цыліндру і поршнем. Апошні злучаны з шатуном праз адмысловую ўтулку (палец), які, у сваю чаргу, перадае прамалінейны рух на каленчаты вал.
2. Чатырохтактны рухавік унутранага згарання. Мае больш складаную канструкцыю, дзякуючы якой усе вярчальны-паступальны рух ажыццяўляецца ў 4 такту. Менавіта такімі рухавікамі камплектуюцца ўсе аўтамабілі, паколькі такая сістэма забяспечвае максімальную магутнасць, што неабходна для перамяшчэння цяжкага транспартнага сродку.

Сучасныя рухавікі ўнутранага згарання пастаянна ўдасканальваецца, у выніку чаго ўзровень іх ККД павышаецца, а магутнасць павялічваецца. Нягледзячы на тое, што з экалагічнага пункту гледжання яны наносяць шкоду навакольнага асяроддзі, яны ўсё яшчэ займаюць першае месца па ўзроўні прымянення сярод усіх астатніх выглядам матораў. Электрарухавікі пакуль не могуць з імі канкураваць, паколькі іх магутнасць на парадак ніжэй.