Bugatti Veyron Supersport - залімітавае дасканаласць!

Калісьці і тысячны табун здаваўся недасяжнай мэтай, гэтая ж ўдасканаленая версія элітнага і ўжо стаў культавым суперкара Bugatti Veyron Supersport пераадолела адзнаку ў 1200 л.з. Гэта проста фантастыка!

Сёння Bugatti Veyron Supersport - гэта самы хуткі серыйны аўтамабіль, прызначаны для паездак па звычайных дарогах. На трэку ў Германіі тэст-пілот П'ер-Анры Рафанель даказаў, што гэты аўтамабіль можа развіць хуткасць у 431,07 км / г (сярэдняя па двух заезду). Дынаміка разгону аўто таксама ўражлівая - 2,5 з да 100 км / ч! Для дасягнення гэтага выніку многія элементы кузава у параўнанні са стандартнай версіяй палегчаны за кошт максімальнага ўжывання вугляроднага валакна, кампазітных матэрыялаў, лёгкіх сплаваў. Гэта, у сукупнасці з павышэннем аэрадынамічных уласцівасцяў, дазволіла, нягледзячы на вялікую магутнасць (устаноўлены больш масіўныя турбакампрэсары), знізіць масу Bugatti Veyron Super Sport на 50 кг у параўнанні з базавай мадэллю, і нават зменшыць расход паліва да 23 л на 100 км.

Кузаў выкананы цалкам з вугляроднага валакна, задні надрамник - з нержавеючай сталі, пярэдні - з кампазітных матэрыялаў, што дазваляе дасягаць максімальнай збалансаванасці ў любых сітуацыях. Кузаў Bugatti Veyron Supersport - гэта цэльны монокок, дзякуючы такой канструкцыі ў яго высокая калянасць скрута, а значыць, добрыя паказчыкі пасіўнай бяспекі. У аўто абноўлена дах, пярэдні бампер і задні дыфузар, зменшана колькасць выхлапных труб за кошт павышэння эфектыўнасці іх работы. Для бяспекі максімальная хуткасць Bugatti Veyron Supersport абмежаваная з дапамогай электронікі да 415 км / г. Бяспечна ездзіць на вялікіх хуткасцях можна толькі пры наяўнасці спецыяльных шын, якія былі выкарыстаныя ў рэкордных заездах на палігоне ў Германіі. Аднак і звычайныя штатныя, вельмі шырокія шыны ад Michelin, распрацаваныя спецыяльна для гэтага суперкара, і выдатна настроеная кіраваная электронікай паўнапрывадная 7-мі ступеністая трансмісія падвойнага счаплення, дазваляюць вытрымліваць бакавое паскарэнне да 1,45 g ў паваротах, пры тармажэнні, утрымліваючы машыну ад слізгацення . Немалая заслуга ў гэтым і сістэмы кантролю ўстойлівасці колаў.

Тармазная сістэма складаецца з радыяльна вентыляваных дыскаў, выкананых з кампазіта (вуглярод плюс армаванне карбідам крэмнія), у ёй усталяваныя манаблочныя тармазныя суппорты, вырабленыя з лёгкага алюмініевага сплава. Дыскі колаў выраблены з каванага сплаву. Адной з асаблівасцяў машыны з'яўляецца адносная камфортнасць ўпраўлення па параўнанні з іншымі суперкарамі - згладжаныя калянасць ходу і сверхострая рэакцыя на павароты руля.

У прынцыпе, гэты аўтамабіль можна назваць удалай іміджавай акцыяй, чым камерцыйным праектам. Плануецца выпусціць ўсяго 30 асобнікаў версіі Supersport, усяго ж, з улікам абноўленай базавай версіі Bugatti Veyron 2013, будзе выпушчана 300 аўто, і іх вытворца - канцэрн VW - не плануе павялічваць квоту. Гэты аўтамабіль з'яўляецца хутчэй сімвалам тэхнічных магчымасцяў канцэрна, таму такіх машын не можа быць шмат. Ды і кошт на зараджаны Вейрон немалая - больш за 2 млн. Еўра. І пасля завяршэння выпуску аўто яна, хутчэй за ўсё, будзе з кожным годам толькі расці, надаючы ўсё больш эксклюзіўнасці гэтаму ўнікальнаму твору тэхнічнай думкі.