"Ленд Крузер 200" дызель: водгукі пакупнікоў

Кампанія "Таёта" ужо даўно зарэкамендавала сябе як сусветны брэнд, які выпускае якасныя аўтамабілі. Паглядзець хаця б на лінейку "Ленд Крузер". Гэтыя аўтамабілі ў Расіі заўсёды карысталіся попытам і лічацца сапраўдным бэстсэлерам. Дадзеная мадэль спалучае ў сабе цудоўная пазадарожнае якасць і надзейнасць. Праўда, назваць статуснай гэтую машыну ніяк нельга. Хоць гэта больш тычыцца папярэднікаў. Давайце бліжэй пазнаёмімся з аўто "Ленд Крузер 200" (дызель). Водгукі ўладальнікаў аб гэтай машыне амаль заўсёды станоўчыя, але не без крытыкі.

Трохі агульнай інфармацыі

Так званая "двухсотка" выпускаецца з трыма сілавымі агрэгатамі - гэта два бензінавых матораў магутнасцю 288 і 309 л. с. і турбадызель на 4,5 літра. Усе тры матора маюць адзін істотны недахоп - вадзяной помпа. Тыповая праблема помпы заключаецца ў тым, што яна вельмі часта подтекает. Гэта ў канчатковым выніку прыводзіць да самых сумных наступстваў.

Што тычыцца дызеля, то гэта вельмі надзейны ДВС. Праўда, да 2009 года гэты сілавы агрэгат меў істотны расход алею на чад. Але калі паглядзець форумы ў сеткі, то інфармацыя тут супярэчлівая. У кагосьці сапраўды расход перавышаў усе дапушчальныя нормы, іншыя ж не жаліліся. Па дылерскай інфармацыі, нармальны расход алею павінен складаць парадку 1 літра на 2-3 тысячы кіламетраў.

Шматлікія аддаюць перавагу набываць менавіта рухавік 1VD-FTV. Пра гэта вельмі часта кажуць аўтамабілісты ў сваіх водгуках. "Ленд Крузер 200" (дызель) мае вельмі прыемны гук і добры рэсурс. Сустракаюцца асобнікі, якія прайшлі каля 500 тысяч кіламетраў. У маторах да 2012 года выпуску масла трэба было мяняць кожныя 5 тыс. Км., У пазнейшых мадэлях - праз 10 000 км.

мінімальныя змены

Упершыню "Ленд Крузер 200" з'явіўся ў 2007 годзе. Гэты аўтамабіль апынуўся настолькі ўдалым і прадаваным, што яго выпускаюць і ў цяперашні час. Новы кузаў распрацоўшчыкі змянілі па мінімуму, каб не адпудзіць патэнцыйных кліентаў. Вядома, былі дададзены некаторыя опцыі, якіх яшчэ 10 гадоў назад проста не было. Гэты аўтамабіль спалучае ў сабе пазадарожныя якасці і сучаснае абсталяванне. Менавіта высокі ўзровень надзейнасці і тэхналагічнасці, а таксама досыць брутальны і вялікі кузаў прыцягвае шматлікіх пакупнікоў.

У Расіі вельмі цэніцца высокая праходнасць аўтамабіля. Улічваючы нізкую якасць дарожнага палатна, гэта нядзіўна. Варта заўважыць, што найбольш маштабныя змены кранулі гэтага аўтамабіля ў 2012 годзе. Менавіта так лічаць многія аўтамабілісты, пра што і кажуць іх водгукі. "Ленд Крузер 200" (дызель) перайшоў у наступнае пакаленне, па меншай меры, складаецца такое ўражанне.

Аб знешніх і ўнутраных зменах

Наўрад ці варта казаць аб тым, што найбольш папулярны тып рухавіка ў Расіі - дызель. Водгукі уладальнікаў "Ленд Крузер 200" зводзяцца да таго, што для нашай краіны - гэта найбольш аптымальны сілавы агрэгат, бо з'яўляецца вельмі надзейным і цягавітым. Але з трох матораў, прапанаваных на выбар, V8 - самы слабенькі, усяго 253 л. с. Тым не менш гэтага шматлікім кіроўцам хапае з лішкам. Рухавік аўтамабіля за час вытворчасці практычна не змяніўся, праўда, некалькі мадэрнізавалі яго асноўныя сістэмы, але пра гэта крыху пазней.

Нават новы кузаў не моцна адрозніваецца ад старога, хоць дызайнеры тут усё ж папрацавалі. Перарабілі галаўны оптыку. Яна стала больш выразнай і выразнай. Таксама дадалі паваротніка на бакавыя люстэркі. Гэта зроблена больш з мэтай бяспекі. Аўтамабіль валодае вялікімі габарытамі, таму і светлавыя сігналы на ім вялікія і яркія. Дадалі трохі хрому ў ручкі і молдынгі, перамясцілі ПТФ. У астатнім жа ўсё вырашылі пакінуць як ёсць, бо менавіта такім брутальным і не «залізанымі" шматлікім падабаецца "Ленд Крузер".

"Таёта Ленд Крузер 200" (дызель): водгукі ўладальнікаў

Куды больш змяніўся салон. Бо менавіта на інтэр'ер больш за ўсё звяртаюць увагу крытыкі, ды і вадзіцелі таксама. Таму тут японцы папрацавалі на славу. Асноўная задача распрацоўшчыкаў заключалася ў тым, каб зрабіць салон аўтамабіля больш прасторным, якасным і прадстаўнічым. Для гэтага неабходна палепшыць яго і так нядрэнную якасць больш дарагімі матэрыяламі.

Значна палепшылася аздабленне салона. Яна стала яшчэ больш прыемнай і трывалай. Зразумела, што ўсе швы роўныя і без тырчаць нітак і іншых "вушакоў". З'явіліся таксама ўстаўкі пад дрэва і хром. У салоне "Ленд Крузер" пераважае цёмна-шэры тон. Такі колер не раздражняе і выглядае вельмі прывабна. Праўда хімчыстку прыйдзецца рабіць часцей, але ўладальнікі такой машыны могуць сабе гэта дазволіць.

Па словах спажыўцоў, прыборная панэль змянілася ў лепшы бок. Цэнтральная кансоль атрымала новую падсвятленне, ды і сама яна стала крыху больш. Калі мадэлі 2007 года не мелі некаторых тэхнічных рашэнняў, якія ўжо ўсталёўваліся на "Мэрсэдэсы" ці "БМВ", то цяпер тут ёсць усё неабходнае, нават вентыляцыя крэслаў і падагрэў руля. Менавіта гэтага і нахапаліся, па вельмі меры, гэта можна зразумець, пачытаўшы на форумах спажывецкія водгукі. "Таёта Ленд Крузер 200" - дызель у апошнім кузаве - гэта высокатэхналагічны пазадарожнік. Ён дазваляе не толькі ўпэўнена ездзіць па перасечанай мясцовасці, але і рабіць гэта з камфортам.

палепшаная эрганоміка

Японская кампанія славіцца яшчэ тым, што прыслухоўваецца да свайго спажыўца. Да прыкладу, паглядзім на некаторыя спажывецкія водгукі. "Ленд Крузер 200", дызель 2008 года выпуску, не мог пахваліцца якаснай музыкай. Гэта было выпраўлена. Зараз у цэнтральнай кансолі красуецца пышная мультымедыя "Піянер". Нават сапраўдныя меламаны, якія звычайна ўкладаюць у автозвук немалыя грошы, застаюцца задаволеныя. Сэнсарны экран - вялікі і зручны. Усяго некалькі дакрананняў і ў салоне ўжо гуляе ваша любімая музыка.

Зараз гэты аўтамабіль можна смела аднесці да прэміум-класа. Бо гэты пазадарожнік валодае сапраўды высокім узроўнем надзейнасці і якасцю зборкі ў цэлым. Распрацоўшчыкі паклапаціліся пра тое, каб у салоне зручна было не толькі кіроўцу, але і пасажырам. Сядзення маюць рэгуляванне ў трох плоскасцях. Таксама можна пад сябе наладзіць паяснічны аддзел. Перапрацаваная сістэма паасобнага клімат-кантролю. Цяпер нават заднія пасажыры могуць наладжваць на сябе абдзіманне так, як ім зручна. Менавіта за кошт такой эрганомікі і тэхналагічнасці многія і купляюць гэта аўто.

Выбар сілавога агрэгата

Як ужо было адзначана вышэй, японцы прапаноўваюць тры матора на выбар, усе яны на восем цыліндраў (V8):

• бензінавы, аб'ёмам 4,7 літра - 290 л. з .;
• бензінавы, аб'ёмам 4,6 літра - 309 л. з .;
• турбадызель, аб'ёмам 4,5 літра - 235 л. с.

Турбадызель лічыцца самым папулярным. Ён не такі шустры і магутны, як астатнія, але мае вельмі прыемны гук і надзейнасць. Водгукі аб "Ленд Крузер 200" (дызель) 2016 года сведчаць аб тым, што ён вельмі эканамічны. У мяшаным цыкле матор спажывае каля 10 літраў. Для аўтамабіля такіх памераў гэта зусім няшмат, асабліва калі ўлічваць, што сілавы агрэгат працуе ў пары з 5-ступеністай скрынкай аўтамат. Бензінавыя ДВС ў мяшаным цыкле спальваюць каля 13 літраў, нават гэты паказчык можна лічыць цалкам умераным.

Нельга не адзначыць, што ў Расеі ўсё ж не так шмат дызельных "Ленд Крузер". Гэта звязана з тым, што іх вельмі дорага і складана абслугоўваць. Бензінавы матор менш пераборлівы да якасці паліва, якое ў нас не самае лепшае. Тым не менш шматлікія аддаюць перавагу менавіта дызельнага матору. Ён менш праблемны ў выпадку правільнай эксплуатацыі. Калі запраўляцца ў адным месцы і своечасова абслугоўваць ДВС, то адбягае ён да першага капітальнага рамонту даволі шмат.

"Ленд Крузер 200" (дызель): расход паліва, водгукі і сёе-тое яшчэ

Як ужо было адзначана вышэй, дызельны рухавік на 4,5 літра расходуе ў змяшаным цыкле каля 10 літраў паліва. Але гэта пашпартныя дадзеныя, якія верныя толькі ў выпадку цалкам спраўных электронных сістэм аўтамабіля. Калі машына з прабегам і нешта ў паліўнай сістэме працуе няправільна, то разлічваць на такія лічбы наўрад ці мае сэнс. Але пры любым раскладзе дызельны сілавы агрэгат больш эканамічны, чым бензінавы. Многія вадзіцелі адзначаюць, што ў сярэднім атрымоўваецца эканоміць больш за 20% на гаручым.

Водгукі спажыўцоў сведчаць аб тым, што рэальны расход ў мяшаным цыкле складае парадку 13 літраў. Калі ўзяць пад увагу, што ў летні час практычна заўсёды працуе кандыцыянер, то будуць выходзіць усё 15-16 літраў. Гэта ўжо істотна адрозніваецца ад таго, што японцы паказваюць у пашпартных дадзеных. Але бензінавы матор будзе спажываць яшчэ больш.

Вельмі часта сярэдні расход складае каля 20 літраў і лічыцца цалкам нармальным. Як-ніяк, машына важыць каля трох тон. Ды і V8 сам па сабе досыць цяжкі, але тяговитый. Калі ўзяць пад увагу тое, што машына нашпігаваная вялікім колькасць электрычнага абсталявання, якое запраўляецца ад генератара, а ён стварае нагрузку на рухавік, то чым больш лямпачак ўключана, тым больш будзе спальвацца гаручага. Адно можна сказаць дакладна - гэта эканамічна не выгадны аўтамабіль. Да вялікіх выдаткаў на гаручае ўладальнік павінен быць гатовы. Хоць усё ж дызель можна лічыць вельмі эканомным у параўнанні з бензінавымі сілавымі агрэгатамі. Калі паліўная сістэма спраўная, то больш 15-16 літраў рухавік ёсць не павінен.

Дэталёва аб хадавы аўто

Гэтая частка аўтамабіля адказвае за камфорт і бяспеку перамяшчэння. Японцы тут не паскупіліся, таму, як і належыць любому які паважае сябе пазадарожніку, тут ёсць дэталі вялікага памеру. Варта звярнуць увагу хоць бы на пярэднія рычагі і шаравыя апоры. Усё гэта выглядае вельмі надзейна і не толькі з-за вялікіх габарытаў і вагі. Хоць "дзіцячых" хвароб у хадавой часткі гэтага аўтамабіля стала на парадак больш, пра гэта сведчаць водгукі уладальнікаў. "Ленд Крузер 200" (дызель у 4,5 літра аб'ёмам) часам схіляе да агрэсіўнай яздзе. Але тармазныя дыскі такіх паводзін не любяць, асабліва яны баяцца рэзкага астуджэння.

Што тычыцца ступіцах, то жывуць яны не больш за 100 000 кіламетраў, хоць сустракаюцца асобнікі, якія ходзяць трохі больш, але бывае гэта вельмі рэдка. Чым хадавая прывабная, так гэта наяўнасцю суцэльнага задняга моста. Нават для пазадарожніка гэта вялікая рэдкасць.

А вось што тычыцца рэсурсу дэталяў хадавой часткі машыны, то тут казаць пра канкрэтныя лічбы вельмі складана. Занадта шмат што залежыць ад умоў эксплуатацыі і манеры язды. Стойкі стабілізатараў, шаравыя і рычагі могуць прайсці ўсяго 30 тыс. Км., А могуць і ўсе 200 000. Ёсць тут так званыя "бытавыя" праблемы, з якімі заўсёды сутыкаешся, і пазбавіцца ад іх вельмі цяжка. Да такіх варта аднесці:

• стук мацаванняў задняга шэрагу сядзенняў;
• паломка вентылятара печкі і вентыляцыі вадзіцельскага сядзення;
• выхад з ладу працэсара клімат-кантролю;
• паломка мацаванняў противотуманок;
• паломка маторчыка шклапад'ёмнікаў і омывателя фар і т. п.

Усё гэта здаецца дробяззю, але за рамонт на СТА бяруць нядрэнныя грошы. Што ж тычыцца сістэм рухавіка, то тут часцяком нараканняў ад спажыўцоў няма.

экспертнае меркаванне

Варта таксама зірнуць на меркаванне крытыкаў і разгледзець іх водгукі. "Ленд Крузер 200" (дызель 4,5 літра) не можа пахваліцца фенаменальнай магутнасцю, аднак нават пасля 120 км / гадзіну аўтамабіль упэўнена разганяецца, таму дынаміка ў гэтага монстра ўсё ж прысутнічае. Хаця многія спецыялісты адзначаюць, што дызель ўсё ж некалькі млявы. Для аматараў драйву больш падыдзе бензінавы матор на 309 л. с.

Аднак сама па сабе машына да агрэсіўнай яздзе не мае. Яна можа выбрацца з глыбокай гразі, адтуль, дзе звычайны "паркетніка" увязнет па вушы. Але вось на высокай хуткасці ўваходзіць у павароты на трасе або дрифтовать - гэта не пра "двухсотка".

Вельмі часта чутныя нараканні з нагоды пярэдніх ніжніх рычагоў. Яны масіўныя і дыхтоўныя на выгляд. Але бянтэжыць няздымная шаравая апора. Атрымліваецца, што пры з'яўленні люфта ў гэтым шарніры неабходна памяняць увесь рычаг. А задавальненне гэта не з танных. Хоць па заканчэнні гарантыйнага тэрміну можна ўсё ж паставіць шаравую разборнага тыпу і назаўжды забыцца пра гэтую праблему. У цэлым жа автокритики ставяць машыне цвёрдую чацвёрку.

Падвядзем вынікі

Вельмі часта можна сустрэць змешаныя водгукі аўтаўладальнікаў. "Ленд Крузер 200" (дызель) часцяком выклікае толькі станоўчыя эмоцыі. Але сустракаюцца і тыя аўтамабілісты, якія чакалі нечага большага. У прынцыпе, іх меркаванне можна лічыць цалкам апраўданым, бо аддаць 5 мільёнаў рублёў за максімальную камплектацыю або 3 млн за базавую і атрымаць не тое, чаго чакаў, задаволіць не кожнага.

У гэты ж час нельга казаць пра тое, што аўтамабіль мае якія-небудзь відавочныя вушакі або заганы. Усё ў "Ленд Крузер" у парадку як з салонам, так і рухавіком і хадавы. Магчыма, варта было б ўсталяваць больш сур'ёзную тармазную сістэму. Бо вельмі часта спажыўцы адзначаюць, што з высокай хуткасці машына спыняецца не вельмі добра. Але, з іншага боку, 3 тоны металу рэзка спыняць нельга. Больш за ўсё радуе тое, што ўжо базавая камплектацыя можа лічыцца багатай на электроніку. "Прэстыж" (база) абыйдзецца прыкладна ў 3 мільёны рублёў. Тут ужо будуць разнастайныя сістэмы актыўнай і пасіўнай бяспекі, датчыкі дажджу і святла. У цэлым, многія аддаюць перавагу "базе" і застаюцца задаволеныя.