ГАЗ-М21: тэхнічныя характарыстыкі, фота

ГАЗ-М21 - аўтамабіль маркі "Волга", які вырабляўся на працягу 14 гадоў з 1956 г. Распрацоўка машыны, якая ў далейшым была перайменавана ў ГАЗ-21, пачалася яшчэ у 1951 г. Гэта адбылося таму, што папярэдняя мадэль моцна састарэла і не падыходзіла пад стандарты і патрабаванні кіроўцаў. Ужо тады была створана ідэя дызайну, і яе прытрымліваліся ўвесь час, пакуль аўтамабіль паддаваўся ўсталёўцы новых мадыфікацый. У той час папулярнымі сталі авіяцыйныя і ракетныя матывы, таму інтэрфейс ГАЗ-М21, фота якога ніжэй, адразу ўразіў і прыцягнуў да сябе ўвагу пакупнікоў за кошт стрыманага, але ў той жа час цікавага і элегантнага вонкавага выгляду.

дызайн

Калі браць пад увагу агульныя дызайнерскія элементы тых гадоў, то можна сказаць дакладна, што моцна вылучаюцца аксесуараў машына не мела. Але для Савецкага Саюза аўтамабіль глядзеўся свежым, цікавым і прывабным. На жаль, інтэр'ер «Волгі» хутка стаў бляклым, таму што тэндэнцыі мяняліся штогод. Ужо да 1958 г. афармленне машыны ГАЗ-М21 састарэла і патрабавала абнаўлення.

Дызайн аўтамабіля быў зменены ў 60-х гадах, тады ён набыў еўрапейскую знешнасць. Мадэль стала мець больш кансерватыўны, строгі і афіцыйны выгляд. Што і стала вырашальным пры куплі дадзенага варыянту для патрэб ўрада.

Асаблівасці ў тэхнічным цюнінгу

Машына ГАЗ-М21, тэхнічныя характарыстыкі якога апісаны трохі ніжэй, мела неабходны цюнінг для руху па дарогах СССР. Элементы аўтамабіля чымсьці нагадвалі амерыканскія мадэлі. Салон быў разлічаны на 5-6 чалавек. Гэта звязана з тым, што канапа ў другім шэрагу мае вялікія памеры. Рухавік, усталяваны на аўтамабілі, мае 4 цыліндру і працуе ў пары з аўтаматычнай каробкай перадач. Дарэчы, апошняя была запазычаная ў амерыканскай кампаніі Ford. Кузаў меў характэрныя асаблівасці «Перамогі», падвеска таксама ўзятая з гэтага аўтамабіля. Першы адрозніваўся устойлівасцю да карозіі, асаблівай жорсткасцю і цвёрдасцю, што забяспечвала бяспечнае перамяшчэнне.

Прататыпы аўтамабіля ГАЗ-М21

Першы прататып аўтамабіля меў вішнёвую афарбоўку. Ён сумесна з двума іншымі мадэлямі, якія таксама былі папярэднікамі аглядаць аўто, адправіўся на выпрабаванні. Толькі адна машына была абсталявана аўтаматычнай каробкай перадач, астатнія - механічнай. Па знешніх прыкметах яны таксама трохі адрозніваліся - іншая радыятарнага рашотка, бампер, кузаў, некаторыя дэкаруюць элементы ў салоне і інш.

Прататып пад нумарам чатыры быў сканструяваны ў 1955 годзе вясной. На выпрабавальны прабег ён не выходзіў. У той жа перыяд гэтая мадэль і дзве іншых атрымалі іншую краты радыятара.

запуск вытворчасці

Самыя першыя варыянты мадэлі ГАЗ-М21 былі пушчаны ў вытворчасць у 1956 годзе. За гэты перыяд выпусцілі пяць асобнікаў.

Выпрабаванні мадэлі праходзілі досыць доўга і, мабыць, у экстрэмальных умовах. За асенне-зімовы перыяд аўтамабіль прайшоў 29 тыс. Км. Ён праехаў па дарогах Украіны, Расіі, Беларусі, Каўказа. Канчатковы этап тэставання праводзіўся ў Маскве. У гэты перыяд было выяўлена дастатковую колькасць няспраўнасцяў, аднак вялікая частка была ліквідаваная практычна адразу ж. Тыя, якія не былі ліквідаваныя сразу, засталіся з ёй да канца выпуску мадэлі ці ж праз нейкі час паддаліся мадэрнізацыі.

першапачатковы выпуск

Машына ГАЗ-М21 два гады была ў перадсерыйны выпуску. На публіку выйшлі некалькі прататыпаў, якія адрозніваліся адзін ад аднаго знешнім выглядам і ўнутранымі параметрамі. На канчаткова сфармаваліся серыі яны зусім не былі падобныя. Іх адметнай асаблівасцю стаў храмаваны набор. Аднак з часам ён стаў падавацца ў якасці дадатковай камплектацыі і, адпаведна, за асобныя грошы. У якасці унікальных чорт можна адзначыць нехарактэрны для іншых аўтамабіляў выгляд «перадка» і задніх дзвярэй.

Пакалення (або выпускі)

У калекцыянераў маюцца спецыяльныя абазначэння розных выпускаў «Волгі». Вылучаюць тры серыі - 1957 г., 1959 г. i 1962 г. Цюнінг ГАЗ-М21 розных пакаленняў быў падобным, таму па знешніх прыкметах зразумець, да якой менавіта мадыфікацыі ставіцца той або іншы аўтамабіль, практычна немагчыма. У першую чаргу гэта звязана з тым, што ў вялікай колькасці мадэляў ўсталёўваліся «неродные» агрэгаты.

Таксама асноўным адрозненнем з'яўляюцца вадасцёкі. Яны ўяўляюць сабою невялікую дэталь, якая акружае дах. Выкарыстоўваюцца роля прылады для таго, каб пазбегнуць траплення вады ў салон.

серыя №1

Першая серыя ГАЗ-М21, фота якой ніжэй, выпускалася два гады, з 1956 па 1958-ы. У народзе дадзеная мадэль больш вядомая пад назвай «з зоркай». У першы год вытворчасці з канвеера сышло ўсяго толькі пяць аўтамабіляў. Маштабны выпуск пачаўся з 1957 г.

Першапачаткова першая серыя збіралася з рухавіком ад «Перамогі». У некаторых афіцыйных крыніцах заяўлена, што падобная мадэль выпускалася толькі пэўны тэрмін, а колькасць машын абмяжоўвалася строга ўсталяванай лічбай - 1100. Аднак гэтая інфармацыя няправільная. «Волга» выпускалася з такім агрэгатам амаль да канца вытворчасці. За ўвесь перыяд было выпушчана і набыта больш за 30 тыс. Экзэмпляраў.

серыя №2

З 1959 года стала выпускацца другая серыя аўтамабіля. Перад рэалізацыяй была праведзена невялікая праца над знешнімі і ўнутранымі характарыстыкамі. У асноўным змены закранулі менавіта інтэр'еру. У лютым 59-га была ўвасоблена другая мадыфікацыя. У гэты раз яна закранула ліхтары, панэль прыбораў. Вядома ж, як і ва ўсіх рестайлінговую версіях, маюцца тыя дэталі, змены якіх заўважыць з першага разу немагчыма. Аўтамабіль ГАЗ-М21 не выключэнне.

Другая серыя распрацоўвалася з трохі змененым кузавам, якія маюць амерыканскія матывы. Аднак у вытворчасць такі варыянт так і не пайшоў. За ўсе гады выпуску (з 1959 па 1962-й) з канвеера сышло больш за 120 тыс. Машын.

серыя №3

Дадзеная мадыфікацыя стала найбольш папулярнай. Знешні выгляд папярэдняй серыі састарэў досыць хутка, але вытворца не збіраўся праводзіць рэстайлінг машыны ГАЗ-М21. «Волга» у трэцяй камплектацыі была прадстаўлена патэнцыйнаму пакупніку з новым бамперам і некаторымі дэталямі, якія мацаваліся на кузаве. З часам змянілася і радыятарнага рашотка. Пасля сур'ёзнай мадэрнізацыі знешнасць аўтамабіля прыкметна змянілася - яна стала больш дынамічнай, лёгкай. Мадэль часта параўноўвалі з даволі вядомай машынай «Чайка».

Разам са зменай стайлінгу можна адзначыць невялікія абнаўлення ў тэхнічным плане. Напрыклад, рухавік на 75 конскіх сіл стаў нашмат больш магутны. А варыянт з аўтаматычнай каробкай перадач цалкам прыбраны з вытворчасці.

мадэрнізацыя стайлінгу

Выпуск аўтамабіля вырабляўся ў двух версіях - з звычайным інтэр'ерам і палепшаным. Апошні варыянт адрозніваўся наборам храмаваных і ўстойлівых да карозіі дэталяў. Такая машына больш выраблялася для экспарту, хоць яна таксама і пастаўлялася на рынкі СССР. Больш за тое, «люксовый хром» мог быць усталяваны на абсалютна любую версію «Волгі», таму сказаць напэўна, выпускалася Ці яна так з канвеера, нельга.

Меліся і такія варыянты, у якіх дадатковае аздабленне магла быць базавай камплектацыі. У першую чаргу гаворка ідзе пра аўтамабіль з фарсіраваным агрэгатам (на экспарт) і з рухавіком сярэдняй магутнасці.

Аўтамабіль з поўным прывадам

Гэтая версія машыны ГАЗ-21 так і не пайшла ў серыйную вытворчасць. Выпускаўся аўтамабіль з поўным прывадам у выглядзе седана і ўніверсала. Па некаторых версіях, апошні варыянт нават належаў Брэжневу, на ім ён ездзіў на паляванне.

Паводле неафіцыйнай інфармацыі, дадзеныя асобнікі ўяўлялі сабой "коллаб" некалькіх мадэляў "Волгі". Адзінае, іх унікальнасць заключалася ў тым, што тыя агрэгаты, якія ставіліся на тэхніку, прызначаліся для усюдыходаў. Рабіліся яны не на заводах, а ў салонах тэхнічнага абслугоўвання, у гаражах, вайсковых частках і т. Д.

«Чырвоны Усход»

Цікавым з'яўляецца той факт, што ў Кітаі быў выраблены аналаг ГАЗ-21, які цалкам быў ідэнтычны арыгінальнага варыянту па тэхнічных характарыстыках. Інтэр'ер аўтамабіляў радыкальна адрозніваўся. На ўнутраны рынак «Чырвоны Усход» пастаўляўся роўна 10 гадоў. Агрэгаты, якія ўстанаўліваліся на машыну, закупляліся з СССР, а кузава рабіліся ўручную.