DSG - што гэта такое? Асаблівасці і праблемы скрынкі перадач DSG

Зараз аўтамабілі забяспечваюцца рознымі тыпамі каробак. Часы, калі на машыны ўсталёўвалася толькі «механіка», даўно прайшлі. Цяпер больш за палову сучасных аўто абсталёўваюцца іншымі тыпах КПП. Нават айчынныя вытворцы сталі паволі пераходзіць на АКПП. Канцэрн «Аўдзі-Фольксваген» амаль 10 гадоў таму прадставіў новую трансмісію - DSG. Што гэта за скрынка? Якое яе прыладу? Ці ёсць праблемы пры эксплуатацыі? Пра ўсё гэта і не толькі - далей у нашай артыкуле.

характарыстыка DSG

Што гэта за скрынка? DSG ўяўляе сабой трансмісію прамога пераключэння. Яна абсталявана аўтаматычным прывадам пераключэння хуткасцяў. Адна з асаблівасцяў DSG "Мехатроніка" - наяўнасць двух счапленняў.

канструкцыя

Дадзеная трансмісія злучаецца з маторам праз два сувосева размешчаных дыска счаплення. Адзін адказвае за цотныя перадачы, а другі - за няцотныя і заднюю хуткасць. Дзякуючы такому прыстасаванню машына едзе больш мерна. Скрынка ажыццяўляе плыўнае пераключэнне прыступак. Як працуе аўтамат DSG? Возьмем прыклад. Машына едзе на першай перадачы. Калі яе шасцярні круцяцца і перадаюць крутоўны момант, другая хуткасць ўжо знаходзіцца ў зачапленні. Круціцца яна ўхаластую. Калі аўтамабіль перамыкаецца на наступную прыступку, спрацоўвае электронны блок кіравання. У гэты час гідраўлічны прывад трансмісіі адпускае першы дыск счаплення і канчаткова замыкае другі. Крутоўны момант плаўна пераходзіць ад адной шасцярні на іншую. І так да шостай ці сёмай перадачы. Калі аўтамабіль набярэ досыць высокую хуткасць, скрынка пераключыцца на апошнюю прыступку. Пры гэтым шасцярні перадапошняй, то ёсць шостай ці пятай перадачы, будуць у «халастым» зачапленні. Пры зніжэнні хуткасці дыскі счаплення рабатызаваных скрынкі адключаць апошнюю прыступку і пяройдуць у кантакт з перадапошняй шасцярнёй. Такім чынам, рухавік знаходзіцца ў пастаянным кантакце з скрынкай. У гэты ж час «механіка» шляхам націску педалі адводзіць дыск счаплення, і трансмісія больш не кантактуе з рухавіком. Тут пры наяўнасці двух дыскаў перадача крутоўнага моманту вырабляецца плаўна і без разрыву магутнасці.

перавагі

У адрозненне ад звычайнага аўтамата, рабатызаваных DSG АКПП патрабуе меншай нагрузкі, за кошт чаго зніжаецца выдатак паліва. Таксама, у адрозненне ад простай АКПП, зніжаецца час паміж пераключэннем перадач. Усе дзякуючы наяўнасці двух счапленняў. Акрамя гэтага, кіроўца самастойна можа перайсці ў рэжым «типтроник» і механічна кіраваць пераключэннем перадач. Функцыю педалі счаплення будзе выконваць электроніка. Зараз на аўтамабілі «Шкода», «Аўдзі» і «Фольксваген» усталёўваецца сістэма ECT, якая не толькі кіруе пераключэннем перадач, але і кантралюе адкрыццё дросельнай засланкі. Такім чынам, пры яздзе ствараецца пачуццё, што вы едзеце на адной перадачы. Таксама электроніка счытвае мноства іншых дадзеных, у тым ліку і тэмпературу рухавіка. Вытворца заяўляе, што выкарыстанне сістэмы ECT дазваляе павялічыць рэсурс працы рабатызаваных КПП і рухавіка на 20 працэнтаў. Яшчэ адзін плюс - магчымасць выбару рэжыму працы трансмісіі. Іх тры: зімовы, эканамічны і спартыўны. Што да апошняга, электроніка змяняе момант пераключэння перадач на больш позні. Так павялічваецца крутоўны момант рухавіка. Але выдатак паліва пры гэтым таксама становіцца больш.

Праблемы і няспраўнасці трансмісіі

Бо рабатызаваных DSG скрынка перадач уяўляе сабой складанае электрамеханічнае прылада, яна схільная розным паломак. Давайце разгледзім іх. Такім чынам, самая першая праблема - гэта счапленне. Тут варта адзначыць знос кошыка і кіраванага дыска, а таксама павышаную нагрузку на выжимной падшыпнік. Прыкмета няспраўнасці гэтых механізмаў - прабуксоўка счаплення. У выніку губляецца крутоўны момант і пагаршаецца дынаміка разгону аўтамабіля. Узнікае аварыйны рэжым скрынкі DSG. Што гэта значыць? З'яўляецца лямпачка на панэлі прыбораў, машына пачынае тузацца і дрэнна стартаваць з месца.

Акутаторы

Праблемы DSG тычацца і акутаторов. Гэта электрамеханічны прывад пераключэння перадач і счаплення. Пры частай эксплуатацыі і вялікім прабегу зношваюцца так званыя «шчоткі». Не выключаны абрыў ланцуга электрычнага рухавіка. Прыкмета няспраўнасці акутаторов - рэзкі старт і «тузаніна» аўтамабіля. Таксама дадзены сімптом ўзнікае пры няправільных наладах счаплення. Таму трэба вырабляць кампутарную дыягностыку. У кожнай маркі аўтамабіля свае коды няспраўнасцяў.

Аб 7-ступеністых DSG

Што гэта за скрынка, мы ўжо ведаем. Прынцыповых адрозненняў у працы шасці-і сяміступеністым «робатаў» няма. Але статыстыка кажа, што менавіта такія скрынкі найбольш схільныя паломак. Калі асобна разглядаць сяміступеністы «робат», варта адзначыць праблему блока кіравання «мехатроніка» і счаплення сухога тыпу. Апошняе схільна моцнаму зносу, асабліва пры пераходзе на павышаную або паніжаную перадачу. У выніку яно зношваецца і скрынка ўстае ў «аварыйны рэжым». Ўзнікаюць прабуксоўкі, праблемы пры старце з месца і пераключэнні перадач. Сам вытворца «Фольксваген» дае гарантыйны тэрмін 5 гадоў. За гэты час больш за палову аўтамабіляў з такой скрынкай патрабуюць замены счаплення. У гэтым і заключаецца ўся праблема дадзенай трансмісіі. Таму калі аўтамабілю больш за пяць гадоў, уся адказнасць цалкам кладзецца на плечы аўтаўладальніка. І ён ужо за свае грошы будзе мяняць усе вузлы ў дадзенай скрынцы.

мехатроніка

Праблемы існуюць не толькі з механічнай, але і электрычнай часткай, а менавіта блокам кіравання. Дадзены элемент усталёўваецца ў самой трансмісіі. Так як яна пастаянна падвяргаецца нагрузак, тэмпература ўнутры вузла ўзрастае. З-за гэтага выгараюць кантакты блока, парушаецца спраўнасць клапанаў і датчыкаў. Таксама адбываецца засор каналаў гідраблока. Самі датчыкі літаральна магнітаў на сябе прадукты зносу скрынкі - дробную металічную габлюшку. У выніку парушаецца работа электрагідраўлічнае блока кіравання. Машына пачынае прабуксоўваць, дрэнна едзе, аж да поўнай прыпынку і спынення працы агрэгатаў. Таксама варта адзначыць праблему зносу відэльцы счаплення. У выніку скрынка не можа ўключыць адну з перадач. Узнікае гул пры руху. Гэта адбываецца з-за зносу падшыпніка качэння. Дадзеная каробка перадач усталёўваецца на аўтамабілі рознага сегмента. Але нават на дарагіх машынах не выключаны дадзеныя няспраўнасці, хоць яе вузлы разлічаны на большы рэсурс і нагрузкі.

Як падоўжыць тэрмін эксплуатацыі?

З прычыны частых зваротаў у дылерскія цэнтры, сам канцэрн пачаў раіць аўтаўладальнікам, як падоўжыць тэрмін службы скрынкі. Каб элементы трансмісіі падвяргаліся меншым нагрузак, пры прыпынку звыш пяці секунд вытворца рэкамендуе пераводзіць селектар КПП у нейтральнае становішча.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, што сабой уяўляе рабатызаваных каробка. Як бачыце, нягледзячы на шматлікія перавагі, яна мае мноства праблем. Таму ездзіць на такіх аўтамабілях разумна толькі ў выпадку, калі яна знаходзіцца на гарантыйным тэрміне. Набываць такія аўтамабілі на другасным рынку, калі ім больш за 5 гадоў, аўтааматары не раяць. Надзейнасць гэтых скрынак пад вялікім пытаннем.