Паніжальная перадача: прынцып, віды. Пазадарожнікі з паніжальнай перадачай і блакаваннем дыферэнцыяла

Перш за ўсё скажам пра тое, што перадачы ў любой трансмісіі прызначаныя для таго, каб рэгуляваць хуткасць перадачы крутоўнага моманту ад рухавіка да кіроўных колам. Яны падзяляюцца на прамыя, а таксама павышаюць крутоўны момант і паніжальныя яго. Тут мы падрабязней пагаворым пра апошні выглядзе.

Паніжальная перадача і яе прызначэнне

Прасцей кажучы, паніжальная перадача - гэта тая, якая знаходзіцца ў раздатка, ці інакш - дадатковай скрынцы, якая размяркоўвае крутоўны момант паміж двума вядучымі восямі. Пры яе ўключэнні хуткасць аўтамабіля падае, а крутоўны момант і магутнасць павялічваюцца. Гэтая перадача часцяком выкарыстоўваецца пры пераадоленні такіх перашкод, як галалёд, брод, круты спуск або пад'ём, пясок, бруд, камяністыя дарогі і цяжкае бездараж.

Яна ўключаецца кнопкай ці ж рычагом з пазначэннем L і LO, што азначае скарочанае ад low - "нізкі". Прынцып паніжальнай перадачы заключаецца ў тым, што пры яе ўключэнні хуткасць пазадарожніка падае, але пры гэтым ён становіцца больш моцным і здольным пераадольваць перашкоды. Велічыня падзення хуткасці залежыць ад перадаткавага суадносін у шэсцярнях. Аўтамабіль пры ўключэнні паніжанай перадачы рухаецца на высокіх абарачэннях.

Напрыклад, разгледзім такую сітуацыю, калі пры працяглым ўздыме на трэцяй перадачы матору не хапае магутнасці, а пры ўключэнні другой перадачы колькасць абаротаў становіцца занадта вялікім. У гэтым выпадку ўключэнне паніжанай перадачы дапамагае справіцца з сітуацыяй: аўто рухаецца з невялікай хуткасцю, але пры гэтым на высокіх абарачэннях. Дзякуючы павелічэнню на колах крутоўнага моманту пераадоленне перашкод на дарозе становіцца значна лягчэй. Лік зваротаў моста павялічваецца разам з перадаткавым лікам другаснага вала. За кошт гэтага аўтамабіль можа лягчэй пераадолець моцнае бездараж, водныя перашкоды, спускі і ўздымы і іншыя перашкоды.

Демультипликатор

Демультипликатор канструктыўна ўваходзіць у схему раздатачнай скрынкі ці ж выконваецца ў выглядзе асобнага агрэгата. У «аўтамат» раздаткавая скрынка можа не прысутнічаць, а яе функцыі выконваюцца некаторымі дэталямі і вузламі ў КПП. Дадатковая КП, у якой маецца паніжальная перадача (демультипликатор), прызначана для павышэння сіл цягі на колах. Демультипликатор ўяўляе сабой механізм трансмісіі, які прызначаны для павышэння крутоўнага моманту. Ён усталёўваецца, як правіла, на тыя аўтамабілі, якія прызначаны для эксплуатацыі ў дрэнных дарожных умовах. У дадзеным выпадку звычайнага колькасці перадач у скрынцы будзе недастаткова, тут дапаможа атрыманне прамежкавага перадаткавага ліку ў трансмісіі.

Разгледзім такую сітуацыю: на чацвёртай перадачы пры пэўнай хуткасці матор працуе ў канкрэтных умовах з перагрузкай, пры больш нізкай перадачы, трэцяй, рухавік «перакручаны». У гэтым выпадку дапаможа дадатковая скрынка перадач.

Якім чынам ўключыць паніжаную перадачу?

Неабходна спыніць аўтамабіль, пасля гэтага рычаг асноўны КП перакладаецца ў нейтральнае становішча, а рычаг дадатковай скрынкі - у становішча "паніжаная перадача». Затым выціскаем счапленне. Не ва ўсіх трансмісіях прысутнічае раздаткавая скрынка паасобку. У гэтым выпадку на звычайнай КПП маецца спецыяльны рычажок, з дапамогай якога ўключаецца дадзеная перадача. Калі паніжальная перадача будзе ўключана ў звычайным рэжыме, то ў гэтым выпадку вялікі рызыка перагрузкі як рухавіка, так і трансмісіі. У выніку абодва агрэгата могуць выйсці з ладу.

Прымяненне паніжальнай перадачы і блакіроўкі дыферэнцыяла

Такім чынам, як мы ўжо зразумелі, паніжальная - дадатковая перадача, памяншаюцца колькасць абаротаў колаў пры пастаянных абарачэннях рухавіка. Звычайна яна ўсталёўваецца ў раздаткавую скрынку. Наяўнасць яе робіць пазадарожнік даражэй, цяжэй і складаней. Але на аўтамабілях эканомкласа яе усталёўваюць не заўсёды, замест гэтага падлучэнне вала адбору магутнасці на рэдуктар задняга моста адбываецца ў скрынцы перадач, у картэры паніжальнай перадачы. У апошні час рамных пазадарожнікаў становіцца ўсё менш, а кроссоверы збліжаюцца з гарадскімі аўтамабілямі. Гэтыя аўтамабілі часцяком пазбаўляюцца і паніжальных перадач. Цяпер намецілася такая тэндэнцыя, што ў прыярытэце - наяўнасць камфортных умоў ў аўтамабілі, чым яго пазадарожныя якасці. Большасць вытворцаў пераходзяць на апорны кузаў, а рамная канструкцыя застаецца ў мінулым. Сапраўднымі джыпамі ўсё ж з'яўляюцца тыя пазадарожнікі, якія маюць паніжальную перадачу і блакаванне дыферэнцыяла, дзякуючы чаму ім не страшныя ніякія перашкоды.

Блакіроўка дыферэнцыяла неабходная для павышэння праходнасці. Сам дыферэнцыял падзяляецца на межколесный і межосевой. Раней аўтамабілі не мелі такіх тэхналогій, таму іх адсутнасць негатыўным чынам адбівалася на захаванасці элементаў у канструкцыі. Межколесный дыферэнцыял дазваляе колам круціцца з рознай хуткасцю, гэта неабходна, напрыклад, калі аўтамабіль здзяйсняе паварот. Але яго наяўнасць можа прывесці да таго, што пры буксовке моц матора пачне выходзіць толькі на то кола, якое засела, другую ж будзе нерухомым. Пры блакаванні дыферэнцыяла энергія рухавіка будзе размяркоўвацца паміж коламі ўжо пароўну, і такім чынам аўтамабіль зможа пераадолець перашкоду.

Межосевой дыферэнцыял падобны па прынцыпе свайго дзеяння: ён дазваляе пярэдняй і задняй восі рухацца з рознай хуткасцю і па розных траекторыях. Але ў некаторых сітуацыях гэта можа істотна ўскладніць кіраванне: калі забуксавалі перадпакоі колы, заднія будуць бяздзейнічаць. Блакіроўка межосевого дыферэнцыяла можа з поспехам вырашыць гэтую праблему. Пазадарожнікі, вядомыя сваёй цудоўнай праходнасцю, як правіла, абсталёўваюцца трыма блакаваннямі: задняга, пярэдняга і межосевого дыферэнцыяла.

Пазадарожнікі з паніжальнай перадачай і блакаваннем дыферэнцыяла

У цяперашні час яшчэ засталіся сапраўдныя заваёўнікі внедорожья, абсталяваныя ўсім неабходным абсталяваннем, для таго каб адчуваць сябе максімальна камфортна на любых пакрыццях. Сярод такіх аўтамабіляў можна назваць, напрыклад, такія, як Chevrolet Trailblazer, Hummer H3, Land Rover Dicovery.

"Трейлблейзер" мае вялікі кузаў, рамную канструкцыю і проста велізарны спіс тэхнічных пераваг. Ён валодае яркай і брутальнай знешнасцю. У 2015 годзе мадэль атрымала даволі істотныя абнаўлення як у экстэр'еры, так і ў тэхнічнай "начынню". Падвеска адрозніваецца мяккасцю, але гэты факт і ўносіць некаторы недахоп ва ўпраўленне пазадарожнікам: пры рэзкіх паваротах з'яўляецца невялікі нахіл. Аўтамабіль радуе якасцю паездкі, якое ён можа даць пры наяўнасці поўнага камплекта неабходных сістэм.

Зараз пераходзім да амерыканскай мадэлі сапраўднага заваёўніка бездаражы - "Хамер". У аснове вытворчасці гэтага аўто канцэрн выкарыстаў у большай ступені ваенныя тэхналогіі. Нядзіўна, што ён змог стварыць сапраўдны брутальны пазадарожнік. Серыйную вытворчасць яго спынена яшчэ ў 2010 годзе, а ў мінулым годзе было абвешчана аб тым, што Hummer H3 можна набыць толькі па адмысловай замове. Аўто адрозніваецца велізарным кліранс, вялікімі рухавікамі, пышнымі коламі, абутымі ць пазадарожную гуму, і, што немалаважна, яно абсталяванае адной з лепшых сістэм паніжаных перадач і блакіроўкі дыферэнцыяла, якія запазычаныя з ваеннай індустрыі.

"Дыскаверы" застаецца адным з нешматлікіх брытанскіх пазадарожнікаў, якія захавалі рамную канструкцыю. Ён адрозніваецца не толькі пышнымі знешнімі дадзенымі, але і падвышанай камфортнасцю, а таксама праходнасцю. Лінейка рухавікоў хоць і не адрозніваецца багатым выбарам, але выглядае уражліва. Блакаванне даступная на ім у некалькіх рэжымах, а таксама аўто можа пахваліцца добрым поўным прывадам. Надзейнасць і якасць аўтамабіля сапраўды ўражваюць.

Такія джыпы можна з поспехам эксплуатаваць і ў гарадскіх умовах, але ўсё ж іх сапраўднае прызначэнне як вялікіх і цяжкіх машын - гэта сапраўднае бездараж. Пры гэтым варта адзначыць, што такія аўтамабілі нельга назваць эканамічнымі, а таксама яны абсталяваны вялікім спісам функцый, якія не спатрэбяцца для выкарыстання джыпа на асфальтаваных дарогах.

Віды паніжальных перадач

У якасці паніжальных перадач ўжываюць чарвячныя, радзей цыліндрычныя і планетарныя. Чарвячная перадача ўваходзіць у лік перадач зачаплення з перакрыжоўваюцца восямі валаў. Рух у іх ажыццяўляецца па прынцыпе шрубавай пары. Асноўнымі ўласцівасцямі яе з'яўляюцца нізкі ўзровень шуму ў сувязі з асаблівасцямі зачаплення, адносна нізкі ККД, малыя габарыты і вялікі перадаткавы лік. У параўнанні з цыліндрычным рэдуктарам чарвячная перадача забяспечвае лепшую плыўнасць ходу. Такі выгляд перадачы мае значна большы патэнцыял павышэння крутоўнага моманту і зніжэння частоты кручэння, чым рэдуктары з іншымі тыпамі перадач. Цыліндрычную зубчастую перадачу выкарыстоўваюць у механізмах з паралельным размяшчэннем валаў. Для такога віду патрабуецца падвышаная дакладнасць з-за канструктыўных асаблівасцяў.

Зубчастыя перадачы адрозніваюцца надзейнасцю і даўгавечнасцю пры захаванні дапушчальнага ўзроўню нагрузак, з мінусаў можна назваць той момант, што пры высокай хуткасці кручэння такі механізм мае высокі ўзровень шуму, а таксама не можа гнутка рэагаваць на зменлівую нагрузку. Разнавіднасцю зубчастых перадач з'яўляюцца і планетарныя. Яны маюць зубчастыя колы з рухомымі восямі. Такія перадачы валодаюць невялікім вагой, выгодай кампаноўкі, у параўнанні са звычайнымі зубчастымі перадачамі вырабляюць менш шуму, а таксама магчымасцю атрымання вялікіх перадаткавых адносін. З недахопаў можна назваць вялікі лік дэталяў, павышаныя патрабаванні да дакладнасці мантажу і вырабу.