BMW X6 M: хупавы і дзёрзкі "баварец" выклікае захапленне

Калі M-версіі аўтамабіляў BMW X5 і X6 ўпершыню з'явіліся на рынку ў 2009 годзе, яны прыйшлі разам з незвычайнымі для дадзеных мадэляў элементамі. Яны выкарыстоўвалі рухавікі з турбонаддувом, у іх меўся поўны прывад, а самае галоўнае - яны класіфікаваць як пазадарожнікі. З тых часоў BMW сцерлі ўсе ўяўленні аб тым, што павінна ці не павінна быць у аўтамабілі версіі M. Менавіта таму новыя M3 і M4 выкарыстоўвалі без асаблівых праблем рухавікі з турбонаддувом - і іх атрымалі ў спадчыну таксама мадэлі M5 і M6. Поўны прывад таксама маецца ў M6. І на сённяшні дзень ужо больш за 20 тысяч пазадарожнікаў серыі M калясяць па прасторах свету. І зараз надыходзіць другі раўнд для пазадарожнікаў версіі M на базе X5 і X6, якія захаваюць традыцыйныя выгібы дадзеных элегантных машын, але пры гэтым пераўтвораць іх у больш спартыўныя. Многія лічаць, што гэта ўдар па здароваму сэнсу, аднак BMW уяўляе гэта як удар па ўмоўнасцяў, пацвярджаючы свае словы аб'ёмам продажаў X6 з 2008 года, які склаў ужо 250 тысяч асобнікаў. Такім чынам, пры аглядзе новай версіі аўтамабіля не будзе разглядацца канцэпт - толькі яго дзеянне.

Знешні выгляд

Калі вы ўбачыце шэрагі новых X6 серыі M побач сэрвісным цэнтрам, то наўрад ці вы зможаце тут жа разгледзець вонкавыя адрозненні ад папярэдніка. BMW X6 M 2015 года даўжэй на 1.8 цалі, яго шырыня і вышыня практычна не адрозніваюцца ад папярэдняй версіі, а ездзіць гэты аўтамабіль на той жа самай 115.5-цалевай колавай базе. Найбольш прыкметнымі вонкавымі адрозненнямі з'яўляюцца прыўзнятыя заднія крылы, а таксама 21-цалевыя колы (замест 20-цалевых, якія былі раней). Такія колы ўнікальныя для версіі M, як і асаблівы пярэдні бампер з велізарнымі паветразаборнікамі, а таксама не падобны на астатнія задні бампер з дыфузарам і двайны выхлапной трубой. Яшчэ варта адзначыць бакавыя паветразаборнікі на пярэдніх крылах і незвычайны задні спойлер.

інтэр'ер

Ўнутры ўплыў серыі M ўзмацняецца адмысловымі спартыўнымі сядзеннямі, калібровачнае кластарам і рулявым колам. Аздабленне, выкананая на высокім узроўні і ўключае ў сябе элементы з натуральнай скуры і замша, з'яўляецца класічнай. Некаторыя версіі таксама аснашчаны цалкам скураной аздабленнем сядзенняў, элементамі з вугляроднага валакна, а таксама высокімі спінкамі сядзенняў. Увогуле, матэрыялы і выкананне інтэр'еру цалкам адпавядае класу, да якога машына ставіцца - раскошны пазадарожнік. І кошт на яго адпаведная - пачынаючы са 103.050 даляраў.

Тэхнічныя характарыстыкі

Адразу варта сказаць, што і тэхнічнае абсталяванне другога пакалення BMW X6 M таксама недалёка адышло ад арыгінала. Рухавік і трансмісія былі абноўленыя, аднак пры гэтым сам рухавік застаўся на ранейшым месцы ў той жа канфігурацыі, што і раней. Васьміцыліндровы 4.4-літровы матор мае дзве турбіны, а таксама выпускны калектар. Таксама варта адзначыць, што абноўлены варыянт рухавіка для аўтамабіляў другога пакалення выкарыстоўвае спецыяльную тэхналогію змены фаз газаразмеркавання Valvetronic. Прадстаўнікі BMW сцвярджаюць, што дадзены падыход дазволіў палепшыць некаторыя характарыстыкі, у прыватнасці павысіць хуткасць адказу. Абноўлены рухавік дазваляе пакінуць ззаду нават X6 xDrive50i, матор якога быў здольны выдаваць 445 конскіх сіл. Новая версія ж можа дасягаць паказчыка 567 конскіх сіл. Аднак не можа не турбаваць той факт, што Porsche абвясціў пра выпуск аўтамабіляў, забяспечаных рухавікамі, здольнымі на яшчэ больш вялікія вынікі - 570 і 577 конскіх сіл. Але варта разумець, што для пакупнікоў дадзенай катэгорыі лішнія пара конскіх сіл - гэта не падстава для выхваляння. Акрамя таго, новая версія значна хутчэй разганяецца да 100 кіламетраў у гадзіну - усяго за 4 секунды (у параўнанні з 4.5 секунды ў папярэдняй версіі). Аднак і тут Porsche выхваляецца больш уражлівым паказчыкам - 3.8 секунды. Таксама варта адзначыць, што Porsche выдае 176 міль у гадзіну, у той час як новы BMW X6 M здольны толькі на 155 міль у гадзіну. Аднак зноў жа - калі вы хочаце дасягаць неверагодных хуткасцяў і магутнасцяў за мінімальны колькасць часу, і гэта турбуе вас больш за ўсё, то вы выбралі не той сегмент.

Каробка перадач

Замест шасціступеньчатай аўтаматычнай скрынкі перадач, якая прысутнічала ў дадзенай мадэлі раней, цяпер аўтааматарам даступная васьміступеньчатай скрынка перадач. Дадзеная сістэма трансмісіі забяспечыць больш плаўны пераход у рух, а таксама паскоранае час пераключэння перадач, якое таксама можна наладзіць самастойна. Выхлапная сістэма, аснашчаная перепускным клапанам, з'яўляецца не занадта гучнай, што таксама можа парадаваць. А камбінацыя ўсяго вышэйпералічанага, у тым ліку ўсіх асаблівасцяў рухавіка і скрынкі пераключэння перадач, дае каля 20 адсоткаў эканоміі паліва, хоць, хутчэй за ўсё, гэта таксама мала хвалюе тых, хто можа дазволіць сабе падобны аўтамабіль.

электроніка

Адным з найбольш істотных змен новай версіі ў параўнанні з папярэдняй з'яўляецца пераход на электронную сістэму дапамогі ў кіраванні, якое цяпер яшчэ і абсталяванае фірмовымі рэжымамі Comfort, Sport, і Sport +. Кіраванне больш не з'яўляецца занадта тугім нават у рэжыме Sport +, як гэта было раней - супраціў руля цяпер з'яўляецца больш чым натуральным і натуральным. Проста вам не варта чакаць поўнага адчування дарогі, якое так любяць многія фанаты аўтамабіляў і паездак.

шыны

Пераход з папярэдняй версіі шын на новую стаў таксама вельмі значным у пытанні паляпшэння якасці язды. Значна знізілася калянасць, якая выклікала непрыемныя адчуванні раней. Цяпер працэс стаў значна больш мяккім і прыемным, хоць BMW X6 M ўсё ж часам выдае жорсткія, рэзкія рухі, але паляпшэнні ў параўнанні з тым, што было раней, прыкметныя вельмі адчувальна.