"Ніва" ці УАЗ - што лепш? Тэхнічныя характарыстыкі, цэны, фота

Сусветнай аўтамабільны рынак характарызуецца падвышанай канкурэнцыяй ва ўсіх сегментах. Гэтая заканамернасць назіраецца і ў айчынным аўтапраме. Але ўсё ж тут суперніцтва нясе не гэтак відавочны характар і з'яўляецца больш лакальным ў сувязі з абмежаваным мадэльным побач. "Ніва" ці УАЗ - што лепш? "- адказ на гэтае пытанне не можа знайсці мноства аўтааматараў.

Вызначыць перавагі і недахопы той ці іншай мадэлі можна толькі ў параўнанні. Варта памятаць, што суперніцтва нясе адносны характар. Гэта звязана з тым, што пазадарожнікі маюць шэраг адрозненняў як у канструкцыйных, так і ў тэхнічным выкананні, што можна ўбачыць няўзброеным поглядам нават на фота. "Ніва" мае значна меншыя габарыты.

Спадчыну ад Савецкага Саюза - тры распаўсюджаных пазадарожніка, здольных пераадольваць непраходныя дарогі: УАЗ, "Ніва" і ЛУАЗ. У свой час ЛУАЗ карыстаўся вялікай папулярнасцю дзякуючы фенаменальнай праходнасці, але на сёння яго вытворчасцю больш не займаюцца. Таму пры куплі айчыннага пазадарожніка выбіраюць сярод двух пакінутых і задаюцца пытаннем: "Ніва" ці УАЗ - што лепш? "УАЗ вырабляюць і выпускаюць на Ульянаўскай аўтамабільным заводзе, а" Ніву "- на Волжскім.

А выбар гэты будзе няпростым. Аўтамабіль, на якім можна без асцярогі ездзіць на рыбалку і не сорамна паказвацца на людзях, будзе каштаваць разы ў два даражэй. Таму, калі бюджэт невялікі, прыйдзецца расстаўляць прыярытэты.

Кузаў і габарыты

У першую чаргу аўтамабілі УАЗ і "Ніва" адрозніваюцца памерамі і кузавам. У Ўазе ён прадстаўлены ў класічным пятідверного стылі. "Ніва" выканана ў трехдверном кузаве універсал. Абодва пазадарожніка разлічаны на перавозку 5 пасажыраў.

Калі звярнуць увагу на зручнасць пасадкі і высадкі пасажыраў, то "Ніва" тут яўна саступае. Наяўнасць двух задніх дзвярэй робіць УАЗ нашмат зручней у гэтым плане. Такім чынам, калі для вадзіцеля адным з прыярытэтаў з'яўляецца зручнасць для пасажыраў, то пры вырашэнні пытання аб тым, што лепш - "Шэўрале Ніва" ці УАЗ "Патрыёт", лепшым варыянтам стане апошні, хоць яго асноўным прызначэннем з'яўляецца язда па бездаражы.

УАЗ значна больш "Нівы" па памерах. Яго даўжыня складае 4,1 м, тады як у "Нівы" гэтая характарыстыка - усяго 3,7 м. Па шырыні аўтамабілі прыкладна аднолькавыя: шырыня пазадарожніка ўльянаўскага вытворчасці роўная 1,73 м, а волжскага - 1,68 м. Найбольш гэтыя пазадарожнікі адрозніваюцца па вышыні. «Рост» УАЗ складае 2,025 м, а "Нівы" - толькі 1,64 м.

Нягледзячы на такія адрозненні ў вонкавым выглядзе, абодва пазадарожніка карыстаюцца прыкладна аднолькавай папулярнасцю. Да прыкладу, для многіх важная кампактнасць аўтамабіля, таму ў пры вырашэнні пытання аб тым, што лепш - "Шэўрале Ніва" ці УАЗ "Патрыёт", перавагу аддадуць першаму.

Нягледзячы на меншыя габарыты, дарожны прасвет пазадарожніка волжскага вытворчасці больш і складае 220 мм, а кліранс аўтамабіля, выпушчанага на Ульянаўскай заводзе, - 210 мм.

Праходнасць аўтамабіляў шмат у чым залежыць ад іх агульнай вагі. "Ніва" значна саступае не толькі па габарытах, але і па вазе ў цэлым. Прычынай гэтага з'яўляецца адсутнасць рамы і апорны кузаў. У залежнасці ад устаноўленага сілавога агрэгата агульная вага УАЗ роўны 2520-2550 кг, а "Нівы" - 1850 кг. Падчас паездак па бездаражы гэтая характарыстыка можа ўплываць як станоўча, так і адмоўна на праходнасць аўтамабіляў. Таму сцвярджаць, што "Ніва" ці УАЗ "Патрыёт" адназначна лепш пераадольвае бездараж, нельга, так як варта ўлічваць мноства дадатковых фактараў, непасрэдна ўплываюць на гэта.

«Сэрца»

Гаворачы аб сілавых устаноўках, варта адзначыць, што па іх колькасці "Ніва" саступае аўтамабілю УАЗ. Тэхнічныя характарыстыкі рухавікоў апошняга на галаву вышэй, чым у канкурэнта. "Ніва" паступае ў продаж з адным варыянтам рухавіка, тады як УАЗ даступны з двума рознымі сілавымі ўстаноўкамі.

УАЗ пастаўляецца з дызельным або бензінавага рухавіка. Бензінавы 2,7-літровы рухавік здольны выдаць 128 «коней», а дызельны 2,2-літровы агрэгат - 113 л. с.

У плане магутнасці "Ніва" значна саступае свайму канкурэнту. Гэта звязана з тым, што яе абсталююць 80-моцным рухавіком аб'ёмам 1,7 л.

Варта разумець, што ўльянаўскі пазадарожнік значна перавышае волжскі як па габарытах, так і па масе. Таму магутны рухавік - у большай меры неабходнасць, так як аўтамабіль з вялікім вагой і слабым сілавым агрэгатам не зможа паспяхова пераадольваць бездараж, а бо для гэтага ён і быў створаны. На трасе больш жвава паводзіць сябе "Ніва", максімальная хуткасць якой 137 км / г. УАЗ з бензінавым рухавіком здольны разагнацца да 130 км / г. З дызельным сілавым агрэгатам гэты паказчык яшчэ менш - 120 км / г.

Як бачым, нават гэтыя дадзеныя не дазваляюць безумоўна вызначыць, што падыдзе больш: "Ніва" ці УАЗ. Што лепш, вырашыць пакупнік.

трансмісія

У гэтым пытанні пераваг ні ў адной з мадэляў няма. Абодва пазадарожніка абсталююць механічнай 5-ступеністай скрынкай перадач і двухступенчатай раздатачнай скрынкай. Адрозненне заключаецца ў прывадзе. "Ніва" 4Х4 мае поўны прывад. УАЗ ў гэтым плане саступае, так як кіроўнымі з'яўляюцца заднія колы. Акрамя гэтага, у пазадарожніка пярэдні мост жорстка падлучаны, што далёка не заўсёды зручна. Для аўтамабіля УАЗ поўны прывад значна павялічыў бы яго дарожны патэнцыял.

Блакіроўка межосевого дыферэнцыяла Ульянаўскай пазадарожнікаў станоўча адбіваецца на іх праходнасці па гразі.

выдатак паліва

"Ніва" расходуе каля 10 л паліва на 100 км дарожнага шляху. УАЗ, абсталяваны бензінавым рухавіком, спажывае каля 13 л. Дызельны сілавы агрэгат спажывае крыху менш - 10 л дызпаліва. Гэтыя лічбы адпавядаюць рэальнасці пры яздзе па цвёрдым пакрыцці. Падчас язды па бездаражы гэты паказчык значна ўзрастае.

Салон «Патрыёта»

Як ужо адзначалася, пасадка ў салон УАЗа можа выклікаць цяжкасці. Дзвярны парог размешчаны на вышыні больш за паўметра, адсутнасць падножак і вузкі поручень пад столлю робяць пасадку не самым прыемным працэсам.

Затое ўнутры адчуваеш сябе «царом горы» дзякуючы вельмі высокай пасадцы, якая забяспечвае выдатную обзорность. Пацверджанне гэтаму можна атрымаць і на фота. УАЗ даволі прасторны: у салоне досыць месцы як для кіроўцы, так і для пасажыраў задняга шэрагу. Наперадзе ўстаноўлены шырокія зручныя сядзенні ад карэйскай кампаніі Daewon з вялікім дыяпазонам налад і паяснічным подпором. Дарэчы, у мадэлі прадугледжана рэгуляванне кута нахілу паасобнай спінкі, якая дазваляе ездзіць напаўлежучы.

Ёсць у салоне і недахопы. Да прыкладу, пярэднія сядзення абсталяваныя падагрэвам, але адсутнічае рэгулятар нагрэву. Праз пэўны час пасля ўключэння падагрэву пачынае адкрыта прыпякаць. Пасля таго як дзьверы зачыніліся, перадпакоі крэслы адрэгуляваць цяжка - да «крутилкам» налад дацягнуцца, ня пралазіць рука.

У аўтамабілі прадугледжана 3 становішча руля, які часткова закрывае шкалу прыбораў. Абіўка салона з таннага каламутнага пластыка. І яшчэ дробныя недахопы: трэнне рулявога колы, перыядычнае закліноўванне падшклянка, праблемы з ручкай на механізме складання спінкі і іншае.

Варта адзначыць багажнае аддзяленне аўтамабіля. У звычайным стане яно складае 1300 л, а пры складзеных задніх сядушках - 3490 л. У версіі "Патрыёт Спорт" за кошт ўрэзанага кузава яно зменшылася да 600-1200 л.

Што ж з салонам у "Шэўрале Ніва"?

Аўто мае нізкія парогі і шырокі праём задніх дзвярэй, што не можа не радаваць пасажыраў. Ўнутры пазадарожніка месца менш, чым у яго канкурэнта. У адрозненне ад "Патрыёта", сядзенні бясформенныя, у іх хутка стамляешся. Але ў цэлым салон зроблены акуратней як па зборцы, так і па матэрыялах, чым у Ўазе.

Налада рулявога колы зручней, і яно не закрывае шкалу прыбораў. У кіроўцы нармальнае потолочное асвятленне, подрулевые перамыкачы мякчэй, а педалі тормазу і счапленні расстаўленыя шырэй - вось спіс таго, што зроблена лепш у "Шэўрале Ніва". Дадзены пазадарожнік мае менш грозны выгляд, чым "Патрыёт", але гэта не робіць аўтамабіль меней «здольным» на бездараж.

У дарозе

"Сапраўдная машына для мужчынскай паловы насельніцтва" - гэта сапраўды пра УАЗ. Поўны прывад парадаваў бы многіх, але маем тое, што маем, і будзем адштурхоўвацца ад гэтага. Язда на такім аўтамабілі - сапраўдная праца. Цяжкой, з вялікім люфтам руль, тугія педалі счаплення і тормазы, якая патрабуе намаганняў ручка пераключэння перадач - аўтамабіль відавочна не для жаночых ручак.

На трасе кіроўцу спатрэбіцца шмат цярпення і цвёрдая рука, якая спыняе віляннем пазадарожніка з дапамогай рулявога кіравання з вельмі нізкай інфарматыўнасцю і адчувальнасцю. На длинноходную педаль тормазу неабходна жаць з вызначаным высілкам, але без фанатызму. Аўтамабіль не абсталяваны антибуксовочной сістэмай, таму пры рэзкіх тармажэннях і заносяцца кіроўца можа спадзявацца толькі на сябе.

На вялікай хуткасці пазадарожнік жорстка і шумна пераадольвае параўнальна невялікія няроўнасці дарогі, імкнучыся сысці з траекторыі. На купінах і хвалістых грунтовых дарогах пачынаецца зусім іншае «песня», віной чаму кароткая колавая база версіі "Спорт". Тут пачынаецца шум і сур'ёзная трасяніна пасажыраў у салоне. Дарэчы, ездзіць па такіх дарогах можна і на вялікіх хуткасцях: падвеска моцная і ўсё вытрымае, але варта ўлічваць тое, што рулём прыйдзецца ладна папрацаваць.

У параўнанні з «грузавым» духам УАЗа, "Ніва" здаецца цацачнай. Рулявое кола, педалі і ўсе рычагі практычна бязважкія. Колавая база "Шэўрале Ніва" 4х4 на 50 мм даўжэй, чым у спартыўнай мадыфікацыі "Патрыёта". Пярэдняя падвеска аўтамабіля незалежная, што робіць яго больш устойлівым і сабраным на дарозе.

Параўнальна шчыльная падвеска дае магчымасць мякчэй праязджаць «ляжачых паліцэйскіх» і руліць па грунтавых дарогах не горш, чым на "патрыётаў". З шумаізаляцыяй справы таксама ідуць лепш.

Але назваць ціхай "Ніву" язык не паварочваецца. Пасля 100 км / г трансмісія ўжо не выдае вантробна гулу, як было ў старэйшых "суродзічаў". Але раздаткавая скрынка ўсё так жа «падпявае» падчас разгону галасістаму рухавічку. У салоне нешта бразгоча, а на выбоінах стукае складаны спінка задняга правага сядзення. Але ўсё ж аўтамабіль менш шумны, чым "Патрыёт".

Аб'ядноўвае ж гэтыя два пазадарожніка адсутнасць антибуксовочной сістэмы, схільнасць «сплываць» з паласы руху і разгортвацца падчас тармажэння з блакаваннем колаў. На бяспецы відавочна зэканомілі. У якасці апраўдання распрацоўшчыкі мадэляў сцвярджаюць, што сістэмы накшталт ABS і падушкі бяспекі не так ужо неабходныя ў аўтамабілях з гэтак слабымі сілавымі агрэгатамі.

"Ніва" па бездаражы

У складаных сітуацыях на дапамогу прыходзіць паніжаная хуткасць, блакіроўка межосевого дыферэнцыяла і вялікі дарожны прасвет - 220 мм. Хады падвескі параўнальна невялікія, і рызыка дыяганальнага ўзважвання малы. З усяго гэтага можна зрабіць выснову, што па перасечанай мясцовасці пажадана ісці «ходам».

УАЗ "Патрыёт": праходнасць

Аўтамабіль мае прыстойны вага і высокі цэнтр цяжару. Скакаць па купінах на такой машыне - не лепшая задума. Нягледзячы на гэта, хады падвескі у пазадарожніка на зайздрасць нават сучасным мадэлям. "Павольна, але ўпэўнена!" - прыдатны дэвіз для пазадарожніка УАЗ. Тэхнічныя характарыстыкі аўтамабіля дазваляюць на паніжанай хуткасці пераадольваць сур'ёзныя бездарожжа ў «цягучым» рэжыме.

Кошты і камплектацыі УАЗа

Базавая версія машыны "Патрыёт Спорт" абыдзецца ў 460 000 рублёў (кошт звычайнай версіі пачынаецца з 512 000 рублёў). У гэтай камплектацыі пазадарожнік абсталяваны бензінавым 112-моцным сілавым агрэгатам аб'ёмам 2,7 літра. Што тычыцца якога-небудзь дадатковага абсталявання, то яго тут папросту няма.

Дыскі колавыя штампаваныя, спойлер на задняй дзверы адсутнічае. Ёсць хіба што цэнтральны замак і чахол запаска. Камплектацыя Comfort абыйдзецца ў 495 000 рублёў. Аўтамабіль абсталяваны сігналізацыяй, протівотуманнымі фарамі, сервоприводами люстэркаў і пярэдніх шклоў. Тут таксама ёсць падкрылкі, кантэйнер для запаска, атермальные шкла і адліваныя дыскі R16.

Топ-версія Limited даступная за 545 000 рублёў. Пад капотам мадыфікацыі размешчаны бензінавы рухавік магутнасцю 128 «коней». Ад танных версій гэтая адрозніваецца наяўнасцю кандыцыянера, падагрэвам пярэдніх сядзенняў і спойлер на задняй дзверы.

Кошты і камплектацыі "Нівы"

Базавая камплектацыя аўто "Шэўрале Ніва" танней «Патрыёта» і складае 434 000 рублёў, але, нягледзячы на гэта, крыху багацей па аснашчэнню. Аўтамабіль мае сігналізацыю з Iмабiлайзер, тут і сервопривод перадпакояў шклоў, і аудиоподготовка, бакавыя люстэркі з термоприводом, фільтр салона, а таксама карэктар фар.

Услед за стандартнай камплектацыяй ідзе GLS, кошт якой складае 483 000 рублёў. На аўтамабіль ставяць адліваныя 16-цалевыя дыскі, процітуманыя фары, дугі на даху, алюмініевы кранштэйны для запаска, атермальные шкла. Крэслы з падагрэвам, аздобленыя заменнікам скуры. Абедзве камплектацыі можна абсталяваць кандыцыянерам, але за дадатковую плату: у першым выпадку яна складае 27 000 рублёў, у другім - 29 000 рублёў.

Фірма-вытворца не збіраецца спыняцца, і ў бліжэйшыя гады будуць выпушчаныя новыя "Нівы". Цэны трехдверных версій, якія выйдуць у 2017 годзе, будуць складаць каля 600-700 тысяч рублёў.

выснову

Абодва аўтамабіля маюць свае перавагі і недахопы і ў цэлым заслугоўваюць аднолькавай ацэнкі. Таму адказ на пытанне: "Ніва" ці УАЗ - што лепш? "- у канчатковым рахунку павінен даць сабе сам пакупнік.

Чым жа яны адрозніваюцца? Тым, што для гарадскога жыхара, які перыядычна ездзіць на прыроду, лепшым варыянтам будзе "Ніва". Яна лепш трымае дарогу на вялікай хуткасці і дапаможа пераадолець бездараж сярэдняга цяжару. Што тычыцца аўтамабіля УАЗ "Патрыёт", то горад - відавочна не яго стыхія. Ездзіць на такой «махіне» непажадана, а калі і можна - то пры крайняй неабходнасці. Ён значна саступае "Ніве" на асфальце, але ў цяжкім бездараж адчувае сябе нашмат больш упэўнена. Падвеска мякчэй, і, адпаведна, сур'ёзныя ямы будуць не так моцна дапякаць пасажырам.