Агляд аўтамабіля «Фіят Уно»

Італія славіцца не толькі сваёй высокай кухняй, але і магутнымі спартыўнымі аўтамабілямі, такімі як «Ферары», «Мазэраці» і «Афльа-Рамэа». Але мала хто ведае, што ўсе гэтыя кампаніі належаць канцэрну «Фіят». У 80-х гадах гэта прадпрыемства выпусціла першы ў сваёй гісторыі кампактны міні-аўтамабіль «Фіят Уно». Машына атрымалася настолькі ўдалай, што заслужыла прэмію «Аўтамабіль года». Серыйную вытворчасць гэтых аўто падоўжылася цэлых 12 гадоў. За гэты час было выпушчана больш за 8 мільёнаў асобнікаў. Што ўяўляе сабой Fiat Uno? Водгукі ўладальнікаў, тэхнічныя характарыстыкі і не толькі будуць прадстаўлены далей у артыкуле.

дызайн

Малалітражных «Уно» стаў першым аўтамабілем, у якім ужо не выкарыстоўваліся храмаваныя элементы, уласцівыя машынам тых гадоў. Дызайн распрацоўваў Джоджетто Джуджаро, які прадбачыў аўтамабільную моду на некалькі гадоў наперад. У 2017 годзе, безумоўна, гэты дызайн прыкметна састарэў. Але поспех заключаецца ў тым, што машына 1983 года выглядае, як з 90-х. Нават цяпер «Фіят Уно" не глядзіцца якім-небудзь дыназаўрам, які паўстаў зь мінулага. З прычыны невысокай кошту, гэтая машына карыстаецца вялікім попытам у моладзі. «Фіят Уно» мае велізарны патэнцыял для цюнінгу. Пры мінімальных зменах (шейвинг кузава і прыгожыя адліваныя дыскі) можна атрымаць нерэальна прыгожы аўтамабіль.

Памеры, кліранс

Машына мае вельмі кампактныя габарыты. Гэта вялікі плюс, калі вы карыстаецеся аўто ў буйным горадзе, як кажуць уладальнікі. Даўжыня аўтамабіля «Фіят Уно» складае 3,69 метра, шырыня - 1,55 метра, вышыня - 1,45 метра. Даўжыня колавай базы складае 2,36 метра, што дазваляе пераадольваць буйныя няроўнасці і ўздымы нават з 15-сантыметровым кліранс. Таксама машына мае малы радыус развароту (4,7 метра).

Тэхнічныя характарыстыкі

Першыя мадыфікацыі аўтамабіля ўкамплектоўвацца 900-кубовым бензінавым рухавіком магутнасцю 45 конскіх сіл. Але нават з ім машына ўпэўнена разганялася да 140 кіламетраў у гадзіну. Праз два гады ў лінейцы з'явіўся новы рухавік Fire. Пры аб'ёме 999 кубічных сантыметраў ён развіваў магутнасць 55 конскіх сіл. Агрэгат меў 8-затамкавы бензінавы ўпырск і вырабляўся па аўтаматызаванай тэхналогіі. Большая частка 1-літровых «Фіят» выраблялася на экспарт. У прыватнасці, некаторыя асобнікі сустракаюцца ў Бразіліі і па гэты дзень.

Таксама на аўтамабіль ўсталёўваўся 1,1-літровы бензінавы матор. Яго максімальная магутнасць дасягала 57 "коней". Былі і больш аб'ёмныя агрэгаты. Сустракаліся версіі з паўтаралітровая маторам магутнасцю 76 конскіх сіл.

Дызельныя «Фіят»

У лінейцы прысутнічалі і цвёрдапаліўныя сілавыя ўстаноўкі. Базавым з'яўляўся атмасферны рухавік на 58 конскіх сіл з рабочым аб'ёмам 1,7 літра. Акрамя таго, «Фіят» ўкамплектоўвацца 1,9-літровым рухавіком. З прычыны адсутнасці турбіны, гэты матор развіваў магутнасць усяго 60 конскіх сіл (цяпер з такога аб'ёму здымаюць больш за 150 л.с.). Трохі пазней лінейка папоўнілася і турбодизельными маторамі. Гэта быў 8-затамкавы агергат R4. Пры працоўным аб'ёме 1,4 літра ён развіваў магутнасць 71 л.з. Выкарыстанне турбіны дало значны прырост у магутнасці і дынаміцы. Разгон да сотні займаў 12,4 секунды. А максімальная хуткасць склала 165 кіламетраў у гадзіну. Гэта былі выдатныя паказчыкі для тых гадоў.

Зараджаная версія «Уно»

Як вядома, у лінейцы кампактных аўтамабіляў заўсёды прысутнічае зараджаная версія з якім-небудзь турбірованным маторам. «Фіят» не стаў выключэннем. У 1985 году выйшла мадыфікацыя «Уно Турба» з 1,4-літровым маторам. Яго сумарная магутнасць складала 100 конскіх сіл. Дзякуючы малой падрыхтаванай масе (каля 800 кілаграмаў), гэта была сапраўдная «гармата-гонка», якая магла даць фору поўнапамерным седанам ад BMW і Mersedes. Разгон да сотні займаў усяго 8,3 секунды. А максімальная магутнасць складала каля 200 кіламетраў у гадзіну. Што тычыцца расходу паліва, ён знаходзіўся ў межах 5,6 - 10 літраў на сотню ў залежнасці ад умоў эксплуатацыі.

Па-за залежнасці ад тыпу рухавікоў «Фіят» ўкамплектоўвацца механічнай каробкай перадач на 5 прыступак.

Што кажуць водгукі аб Fiat Uno?

Гэта досыць рэдкая мадэль у Расіі. Нягледзячы на высокую папулярнасць у Еўропе, гэтая машына не стала бэстсэлерам на айчынным рынку. Што тычыцца водгукаў, уладальнікі часта сутыкаюцца з зношанымі спружынамі падвескі. За гэтак доўгія гады выходзяць з ладу сайлентблоков рычагоў і шаравыя. Хоць сама канструкцыя хадавы вельмі простая: спераду - спружынныя стойкі, ззаду - бэлька. У плане эрганомікі, машына на парадак камфортней, чым «Васьмёрка» або «Таўрыя». Адзіная праблема ўзнікае з пошукам запчастак. «Фіят Уно» спыніў сваё існаванне ў 1995-м, і знайсці новую дэталь не ўяўляецца магчымым. З вялікімі цяжкасцямі атрымоўваецца знайсці запчасткі з разборкі. Але і яны часам знаходзяцца ў «перадсмяротным» стане.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, якія мае водгукі «Фіят Уно», разгледзелі тэхнічныя характарыстыкі. Машына мае добры патэнцыял для вонкавага цюнінгу, але ў плане пошуку запчастак можа даставіць ўладальніку істотныя непрыемнасці. Гэта трэба разумець, бо ўзрост італьянскай машыны ўжо больш за 30-ці гадоў.