Мінімальная таўшчыня тармазных калодак. Як вызначыць знос тармазных калодак

За бяспечную тармажэнне аўтамабіля адказвае тармазная сістэма. Ад яе спраўнасці залежыць эфектыўнасць і хуткасць прыпынку. Колькасць механізмаў у тармазах досыць вялікая, і ўсе яны павінны працаваць як гадзіннік, бо выхад з ладу аднаго пацягне за сабой як мінімум непрыемныя наступствы. Давайце пагаворым пра тое, якой павінна быць мінімальная таўшчыня тармазных калодак, а таксама пра спосабы праверкі зносу.

Аб асноўных тыпах калодак

За апошнія гады аўтамабільная прамысловасць рушыла далёка наперад. Сучасны аўтамабіль, як правіла, мае прасунутую тармазную сістэму, гэта наяўнасць сістэм, якія кіруюцца кампутарам. Сюды варта аднесці ABS, сістэму курсавой ўстойлівасці і т. П. Пастаяннае развіццё машын прыводзіць да прагрэсу тыпаў тармазных калодак. Адрозніваюць наступныя віды:

• з полуметаллическим фрыкцыйным пластом (65% медзі, парашка жалеза, дроту);
• фрыкцыйны пласт з арганікі (гума, шкло, кеўлар);
• з арганікі і металічных уключэнняў у суадносінах 70/30);
• керамічны фрыкцыйны пласт з невялікім уключэннем медзі.

Кожны з вышэйпералічаных выглядаў мае свае моцныя і слабыя бакі. Да прыкладу, полуметаллический фрыкцыйны пласт валодае добрай цеплааддачай, але ён хутка зношваецца і выдае шмат шуму падчас працы. А вось накладкі на тармазныя калодкі з арганікі практычна не шумяць і мякка працуюць, але ў працэсе вылучаюць шмат пылу, асядае на дыску колы. Смела можна сказаць, што керамічныя з'яўляюцца найбольш пераважнымі. Ня шумяць і зношваюцца не занадта хутка. Адзіны іх недахоп - высокі кошт.

Чаму калодкі зношваюцца занадта хутка?

Ёсць некалькі відавочных прычын заўчаснага зносу накладак. Пастаянная язда па горадзе, калі прыходзіцца часта тармазіць. Гэта прыводзіць не толькі да зносу, але і высокай тэмпературы дыска з калодкамі. Многія аўтааматары аддаюць перавагу агрэсіўную язду з зацяжнымі і рэзкімі тармажэннямі. Гэта таксама прыводзіць да высокай хуткасці зносу. У той час як спакойная язда нярэдка спрыяе працяглай "жыцця" тармазоў.

Калі часта даводзіцца ездзіць з загружаным багажнікам, то гэта, наадварот, спрыяе памяншэнню нагрузкі на пярэднюю вось і тормазы адпаведна. У цэлым жа накладкі на тармазныя калодкі рэкамендуецца змяняць у тэрміны, названыя заводам-вытворцам. Для задняй восі гэта звычайна 40 000 км, а для пярэдняй прыблізна 20 000 км. Хоць выйсці з ладу яны могуць як раней, так і некалькі пазней, для гэтага лепш выконваць рэгулярныя праверкі.

Калі трэба мяняць тармазныя калодкі?

Акрамя прабегу аўто вытворцы называюць і мінімальна дапушчальную таўшчыню фрыкцыйнай накладкі, пры якой неабходна вырабіць замену. Бо нярэдка бывае так, што вы праехалі ўжо 20-30 тыс. Км, а калодкі як новыя ці ж наадварот, праехалі мала, а знос ўжо крытычны.

Мае значэнне і маса аўтамабіля. Чым менш машына важыць, тым павольней зношваюцца калодкі і наадварот. Але ў большасці выпадкаў мінімальная таўшчыня тармазных калодак на розных марках амаль аднолькавая і складае 2-3 мм.

Часам крытычны знос відаць візуальна, нават не здымаючы колы. У гэтым выпадку можна загадзя запасацца камплектам на адну вось. Калі загарэўся адпаведны значок на прыборнай панэлі (дадзеная опцыя ёсць не на ўсіх аўто), значыць, спрацаваў электронны датчык, які вызначае мінімальна дапушчальную таўшчыню фрыкцыйных накладак.

"Музычныя" калодкі і біццё

Ёсць яшчэ некалькі прыкмет, якія дазваляюць вызначыць выпрацоўку накладак. Калі нядаўна была выкананая замена тармазных калодак, цана на якія апынулася дзіўна нізкай, то не палохайцеся, што яны апынуцца "музычнымі". Гэта сведчыць аб іх нізкім якасці і недастатковай колькасці нейкага элемента ў складзе сплаву.

Але ёсць таксама і спецыяльныя сістэмы, якія выдаюць характэрны гук, калі дасягаецца мінімальная таўшчыня тармазных калодак. Гэта ўжо знак кіроўцу, што пара выканаць замену.

Што ж тычыцца такога з'явы, як біццё падчас тармажэння, то гэта ўжо больш сур'ёзна. Мінімальныя страты з вашага боку - звычайная замена калодак. У горшым выпадку прыйдзецца замяніць дыск або барабан. Абумоўлена гэта тым, што біццё ўзнікае ў выніку нераўнамернага зносу калодак або тармазнога дыска, сколаў або расколін фрыкцыйнага пласта. Нераўнамерным знос у сваю чаргу можа быць па прычыне нізкай якасці накладак або дыскаў. У любым выпадку сітуацыя патрабуе хутчэйшага вырашэння праблемы.

Пра тое, як ня трэба рабіць

Далёка не кожны аўтаўладальнік рэгулярна правярае сваю тармазную сістэму. Гэта прыводзіць да самых розных наступстваў, аж да аварый на дарозе. Гэта яшчэ добра, калі ўрэзацца ў дрэва ў сябе ў двары, а што рабіць, калі тормазы адмовілі на хуткаснай трасе? Вядома, дасведчаныя аўтамабілісты будуць выкарыстоўваць тармажэнне рухавіком, але далёка не кожны паспее зразумець, што наогул адбываецца.

Дык вось, ніколі не дапускайце таго, каб накладкі на тармазныя калодкі зношваліся да металу. Гэта прывядзе да пашкоджання тармазнога дыска і ў канчатковым выніку выведзе сістэму з ладу. Рэгулярна правярайце стан тармазоў. Зрабіць гэта не складана і самастойна. Не варта лазіць пад машыну кожныя 5 тыс. Км, але калі надыходзіць час, не залянуецеся.

Якія можна зрабіць высновы?

Вось мы з вамі і разабраліся, як вызначыць знос тармазных калодак. Гэта можна зрабіць візуальна, а таксама з дапамогай лінейкі або штангенцыркуля. Калі ж у вас няма часу і жадання займацца гэтым пытаннем самастойна, то даручыце гэту справу адмыслоўцам на СТО.

Мінімальная таўшчыня тармазных калодак павінна быць 2-4 мм, але дапускаюцца такія значэнні, як 1,5 мм. Калі накладка менш - мяняем. Калі ў дапушчальным дыяпазоне, але ўжо падыходзіць - рыхтуемся да замены ў хуткім часе. Варта таксама рэгулярна правяраць тармазныя дыскі на прадмет зносу і перагрэву. Апошні прыводзіць да таго, што дыск карабаціць, і сістэма працуе менш эфектыўна - павялічваецца тармазны шлях і з'яўляецца біццё. Вось мы і разабраліся, калі выконваецца замена тармазных калодак. Кошт на іх адрозніваецца ў залежнасці ад вытворцы і вар'іруецца ў межах 800-3500 руб. Але не трэба браць самыя танныя "музычныя" фрыкцыйныя накладкі.