Савецкі аўтамабіль ГАЗ-22 ( "Волга"): апісанне, тэхнічныя характарыстыкі, фота

Аўтамабіль ГАЗ-22 вядомы шырокай публіцы як машына з кузавам універсал. Серыя выраблялася на Горкаўскім заводзе з 1962 года па 1970-ы. У салоне спакойна маглі змяшчацца 5-7 чалавек за кошт трансфармавання крэслаў. Кузаў рабіўся з спецыяльнага матэрыялу, які фармаваў апорную канструкцыю.

За ўвесь час вытворчасці было створана некалькі відаў аўтамабіляў. Мадэльны шэраг ГАЗ у свой час змог цалкам здзівіць айчынных пакупнікоў. Базай для «Волгі» стаў седан.

Першапачаткова 22-я мадэль выпускалася спецыяльна для перавозкі грузаў і пасажыраў. На яе аснове вырабляліся такія машыны, як мадыфікацыя Б (хуткая дапамога) і А (фургон). Паслядоўнікам мадэлі стаў ГАЗ-24/02 - адзін з найбольш папулярных, да таго ж ён паступіў на продаж на ўнутраны рынак. Апошні досыць часта сустракаецца ў цяперашні час на дарогах у вельмі добрым стане.

Гісторыя вытворчасці

Адначасова са стварэннем прадстаўленага седана распрацоўвалася мадэль з кузавам універсал. Аднак да серыйнай вытворчасці яна так і не дайшла. З канвеера сышоў праз некаторы час універсал, створаны на базе трэцяга пакалення ГАЗ-21Р. На той перыяд ужо існавалі паспяхова створаныя асобнікі. Яны ўяўлялі сабой «бацькоў» мадэлі 21И. Які выпускаецца ГАЗ-22 дастаткова моцна адрозніваецца ад арыгінальнага седана, мае свае асаблівасці і перавагі.

У 1965 годзе пачалося серыйную вытворчасць базавай мадэлі, якая атрымала назву 22В. Яна мала чым адрознівалася па вонкавым выглядзе ад свайго прататыпа, але мела некалькі іншыя тэхнічныя характарыстыкі. Некаторыя асобнікі доўгі час выходзілі ў свет пад назвай ГАЗ-22г.

Стайлінг гэтай мадэлі меў палепшаныя характарыстыкі. Большая частка аўто сыходзіла ў іншыя краіны, так як выраблялася машына для экспарту. Але ўсё ж некаторыя адсылаліся на ўнутраныя рынкі. Мадэль мела храмаваныя дэталі (гаворка ідзе пра рашотцы радыятара, молдынгі, паверхні пад лэбавым і заднімі шкламі) і пасавыя накладкі. Гэтая «Волга» (універсал) была досыць вядомай у Савецкім Саюзе.

невялікая характарыстыка

Вельмі прыстойная (і ўражлівая) змяшчальнасць ў салоне лёгка абумоўліваецца некаторымі ўласцівасцямі аўтамабіля. Па-першае, заднія сядзенні ўсталяваныя так, што скласці іх можна без асаблівых высілкаў. Гэты нюанс дазваляе перавозіць у машыне буйныя грузы. Па-другое, вялікую ролю адыгрывае і высокі столь. Адно з галоўных адрозненняў ад седана - наяўнасць больш цвёрдай спружыны падвескі. Пры перавозцы двух пасажыраў максімальная грузападымальнасць машыны ГАЗ-22 складае 400 кг; калі гаворка ідзе аб перавозцы адразу пецярых чалавек, то змясціць аўтамабіль дадаткова здольны не больш 180 кг.

Кажучы пра выкарыстоўваныя матэрыялах пры зборцы, варта адразу ўдакладніць, што кузаўная бакавіна цалкам па якасці адпавядае той, якая ўсталяваная на ГАЗ-21. У яе ў ручным рэжыме адрэзалі верхнюю-задняя частка, а замест яе на заводзе ўсталёўвалася дзверы.

Яшчэ адно адрозненне ад арыгінальнай мадэлі - шыны. Больш новая мадэль ГАЗ-22 атрымала ўстойлівы варыянт пакрыццяў.

папулярнасць машыны

Аўтамабіль першапачаткова не выпускаўся для продажу звычайнаму пакупніку. Усе асобнікі размяркоўваліся паміж дзяржаўнымі арганізацыямі. Гаворка ідзе пра шпіталях, міліцыі, таксапарк. Больш за ўсё машыну гэтай серыі выкарыстоўвалі таксісты для перавозкі пасажыраў з досыць габарытных грузам. Таксама часта дадзеныя аўтамабілі ўжываліся ў якасці санітарных машын.

Упершыню ГАЗ-22 ( "Волга") стала асабістай машынай ў 1964 годзе. Яна была падораная Юрыю Нікуліну для перавозкі цыркавых прыладаў.

З-за таго, што аўтамабіль больш за ўсё выкарыстоўваўся ў дзяржаўных арганізацыях, на сённяшні дзень сустрэць на дарогах «Волгу» дадзенай серыі досыць складана. Захавалася мала мадэляў у належнай форме. Гэта звязана з тым, што матэрыял, які выкарыстоўваецца пры зборцы, апынуўся занадта нестабільным.

«Волга» універсал, як і седан, пастаўлялася ў іншыя краіны, як бы ні здалося гэта дзіўным, па дэмпінгавых коштах. Многія амерыканцы, насуперак вялікай колькасці мінусаў, адзначалі добрую змяшчальнасць, ўстойлівасць на паваротах, трываласць, даўгавечнасць і праходнасць. Не пакідалі без увагі і саму кошт аўтамабіля.

Мадэльны шэраг ГАЗ: мадыфікацыя 22Б

Тыя асобнікі, якія ствараліся для бальніц, мелі спецыяльныя мацавання для насілак. Гэта значна аблягчала працу лекарам. Вядома ж, вытворца паклапаціўся і аб мінімальным медыцынскім забеспячэнні. Пярэднія сядзення ў ГАЗ-22Б аддзеленыя ад задніх пры дапамозе перагародкі. Добрае асвятленне і ацяпленне - тое, што адрознівала мадэль ад іншых асобнікаў гэтай жа серыі. Грэбаваць гэтымі пытаннямі не мела сэнсу, бо медыцына - сур'ёзная сфера жыцця.

фургон 22А

Упершыню з канвеера 22А сышоў у 1961 годзе. Сярэдні і задні шэрагі сядзенняў аўтамабіля не мелі вокнаў. На жаль, у серыйную вытворчасць машына так і не была запушчана. Аднак многія аўтамабільныя заводы будавалі па гэтым узоры свае фургоны, доделывая іх і ўдасканальваючы з кожным новым разам. Іх патрэба тлумачылася пастаяннай патрэбай у транспарце для перавозкі грузаў.

Распрацоўка мадэльнага шэрагу

Дастатковай частай практыкай было стварэнне пікапаў з універсалаў і седанаў дадзенай мадэлі. Маскоўскі рамонтны завод (АРЗ) увесь час рабіў новыя версіі старых вядомых машын, дадаючы вуглаватыя платформы. Большая частка аўтамабіляў была афарбаваная ў шакаладны колер. Найбольш якаснымі экземплярамі з'яўляліся тыя, якія сыходзілі з канвеера ў Латвіі. Тут выпускаліся больш скончаныя вонкава машыны. Ім дадавалі складаныя платформы, дзякуючы чаму яны былі больш устойлівыя да цяжкіх грузам.

Тыя аўтамабілі, якія былі фургонамі і пікап, ніколі не адрозніваліся асаблівым якасцю зборкі. Іх рэсурс быў невялікі, а ў асабістае карыстанне яны ніколі не прадаваліся. На сёньняшні дзень знайсьці хаця б аднаго прадстаўніка ГАЗ-22 (тэхнічныя характарыстыкі апісаны ніжэй) дадзенага тыпу практычна не ўяўляецца магчымым.

Вядома, што выраблялася «Волга» у якасці ўніверсала з поўным прывадам. Адной з такіх машын карыстаўся, па чутках, Леанід Брэжнеў для выезду на паляванне. Акрамя падобных сродкаў перамяшчэння, з канвеера схадзілі і проста пераробкі ўжо наяўных асобнікаў. Іх пастаянна дапаўнялі і трохі змянялі.

Тэхнічныя характарыстыкі

Вытворца дадзенай мадэлі «Волгі» - Горкаўскі аўтамабільны завод, што, у прынцыпе, зразумела з базавага назвы. Аўтамабіль належыць да класа E (інакш кажучы, да сярэдняга). Дадзены універсал мае пяць дзвярэй і разлічаны на пяць-сем чалавек. Калі разглядаць розныя камплектацыі, то можна ўдакладніць, што «Волга» выпускалася з заднім прывадам, яна была переднемоторной.

На аўтамабіль ставіліся тры розных рухавіка: магутнасцю 75 л.з. (Для ўнутранай рэалізацыі), 85 л.с. і дызельны агрэгат 58-65 л.з. (Дадзеныя аўтамабілі ішлі на экспарт). Скрынка перадач мае чатыры прыступкі, яна механічнага тыпу і цалкам сінхранізаваная. Бак разлічаны на 55 л бензіну. Максімальная хуткасць, якую можна атрымаць, не перавышае адзнакі 115 км / г. На 100 км з'ядае каля 15 л паліва ГАЗ-22. Цана вагаецца ў межах 150 тыс. Рублёў.

Распрацоўка 22-й мадэлі ў гульнявой і сувенірнай сферы

Так выйшла, што маштабныя мадэлі ГАЗ-22 у масавую вытворчасць не патрапілі як у СССР, так і ў Расіі. Першапачаткова яны выпускаліся адзінкамі, трохі пазней вырабляліся дробныя партыі асобнымі фірмамі і кампаніямі, сярод якіх адзначыць можна размяшчаюцца на Украіне (Херсон і Кіеў).

На дадзены момант сувенірныя «Волгі» вырабляе кітайская кампанія. Галандская фірма прадастаўляе за вельмі высокі кошт якасныя асобнікі. Сярод калекцыянераў менавіта яны лічацца максімальна набліжанымі да арыгіналу копіямі.

Фанаты камп'ютэрных гульняў могуць палюбавацца ГАЗ-22 у гульні GTA. Тут у каталогу знаходзяцца адразу тры мадыфікацыі, сярод іх таксі і фургон. Таксама можна знайсці пікап мадэлі ГАЗ-21.