Грэецца тармазной дыск пасля замены калодак. Калі мяняць тармазныя дыскі

Зараз амаль усе аўтамабілі ўкамплектоўвацца дыскавай тармазной сістэмай. Яна на парадак больш эфектыўна барабаннай. Аднак пры эксплуатацыі ўладальнікі сутыкаюцца з праблемай перагрэву. Высокая тэмпература дыскаў можа паставіць пад пытанне вашу бяспеку руху. Бо ў нейкі момант гэтая сістэма будзе проста бяздзейная. У сённяшнім артыкуле мы разгледзім, чаму грэецца тармазной дыск пасля замены калодак, і як ліквідаваць гэтую няспраўнасць.

вадкасць

Раней на аўтамабілях тармазная сістэма ў дзеянне прыводзілася механічна. З часам машыны сталі ўкамплектоўвацца больш сучаснымі вузламі. Яны працавалі на гідраўлічным прывадзе. Гэта дазволіла паменшыць намаганні, ускладзеныя на педаль.

Пры гэтым эфектыўнасць тармажэння ўзрастае ў разы. Так, у сістэме выкарыстоўваецца тармазная вадкасць. Працякаючы па магістралях скрозь працоўныя цыліндры, яна стварае пріжімную высілак. У выніку, калодкі датыкаюцца з дыскам. Многія аўтамабілісты не ведаюць, які рэсурс у гэтай вадкасці. А бо ад яе стану залежыць эфектыўнасць працы цыліндраў суппорта. Спецыялісты рэкамендуюць мяняць дадзеную вадкасць раз у 2 гады або праз 50 тысяч кіламетраў. Чаму ёй адведзены такі тэрмін? Усё таму, што вадкасць вельмі гіграскапічная. З часам яна ўбірае ў сябе вільгаць. Апошняя разбуральна дзейнічае на ўсе элементы тармазной сістэмы, выклікаючы карозію. У выніку поршань ўжо не так эфектыўна прыціскае калодку. Частыя выпадкі, калі яго папросту закліноўвае ў адным становішчы. Калодка, у сваю чаргу, датыкаецца з дыскам, выклікаючы нагрэў. Дасведчаныя аўтамабілісты раяць рэгулярна правяраць узровень тармазной вадкасці ў бачку. Яна павінна знаходзіцца паміж мінімальнай і максімальнай адзнакамі.

Пры неабходнасці долейте яе да патрэбнага ўзроўню. Важны момант - не варта змешваць розныя вадкасці. Адрозніваюць сродкі класа ДАК-3, 4, 5 і 5.1. Усе яны маюць сваю тэмпературу кіпення (у раёне двухсот градусаў) і ўласцівасці. Калі вы не ведаеце, якая менавіта вадкасць была залітая раней, заменіце яе цалкам.

чалавечы фактар

З гадамі снаряжённая маса аўтамабіляў павялічваецца, а магутнасць рухавікоў расце. Аўтаўладальнік, сам таго не заўважаючы, цісне на гашэтку і не задумваецца аб працы тармазной сістэмы. Дастаткова ўспомніць простыя законы фізікі. З павелічэннем супраціву сіла трэння таксама расце. Тое ж самае можна сказаць і пра дыскі. Каб знізіць хуткасць на полуторатонные аўтамабілі, калодкамі патрабуецца вялікая сіла сціску.

Тэмпература рабочай паверхні ўзрастае ў разы. А калі дадаць да гэтага яшчэ і агрэсіўны стыль кіравання, то становіцца зразумелым, чаму грэюцца пярэднія тармазныя дыскі. Не варта намер нагружаць дадзеную сістэму, часта націскаючы на педаль. Гэта негатыўна адбіваецца на рэсурсе калодак і самога дыска. Апошні можа папросту дэфармавацца ад перагрэву або лопнуць.

іншыя прычыны

Калі ў вас грэецца тармазной дыск пасля замены калодак, звярніце ўвагу на стан суппорта. Калі ён падкліноўваць, калодка будзе няшчыльна прылягаць да працоўнай паверхні. У выніку павялічыцца каэфіцыент трэння. Таксама варта праверыць наяўнасць змазкі на накіроўвалых суппорта аўтамабіля. Пад вечкам (знаходзіцца ў тыльным боку механізму) не павінна быць сухі змазкі, слядоў пылу і бруду. Яшчэ глядзяць на стан гумовых пылавікоў. Калі яны з расколінамі ці прабітыя, іх трэба тэрмінова замяніць.

Змяшаная тармазная сістэма

Цяпер не пойдзе гаворка пра пневмогидравлической або іншай сістэме. Прычына банальная - вытворца ўсталёўвае спераду дыскавыя, а ззаду барабанныя тормазы. Натуральна, апошняя сістэма не з'яўляецца эфектыўнай. Яна не здольная адпрацаваць нагрузку так, як гэта робіць дыскавы суппорт. У выніку, уся энергія перадаецца на пярэднюю вось. Затым грэюцца тармазныя дыскі.

Прычына тут альбо ў дрэнна адрэгуляваных «барабанах», альбо ў манеры кіравання. Некаторыя аўтамабілісты паступаюць кардынальным чынам - ставяць на перад вентыляваныя дыскі. Такі варыянт крыху больш складана звычайных. Але дзякуючы асаблівай канструкцыі хутчэй астывае. Вентыляваны дыск складаецца з двух пласцін таўшчынёй 5-7 міліметраў, паміж якімі маюцца канаўкі для паветра. Некаторыя вытворцы дапаўняюць працоўную паверхню перфарацыяй (невялікімі адтулінамі збоку).

цана

Колькі каштуе тармазной дыск вентыляваных тыпу? Яго кошт складае ад двух тысяч рублёў за адзінку. Водгукі тых, хто ўсталяваў такія элементы, толькі станоўчыя. Пры эксплуатацыі больш не грэюцца тармазныя дыскі. Прычына замены - малая эфектыўнасць завадскіх тармазных элементаў. Часта такую працэдуру робяць уладальнікі айчынных аўтамабіляў.

стан дыска

Бывае, што нават пасля замены вадкасці і рэгулявання задніх барабанаў, грэюцца тармазныя дыскі. Прычына заключаецца ў стане самага працоўнага элемента. Звярніце ўвагу на яго таўшчыню. Яна не павінна быць меншай за 20 міліметраў. Калі гэта так, неабходна набыць і ўсталяваць новы камплект тармазных дыскаў. Дарэчы, змяняюцца яны парамі, па-за залежнасці ад стану суседняга элемента. Таксама вытворца паказвае рэсурс, па заканчэнні якога трэба мяняць дадзеныя механізмы. Калі мяняць тармазныя дыскі? Рэгламент замены - 150 тысяч кіламетраў. У саміх калодак гэты тэрмін нашмат менш - 15-20 тысяч. Аднак шмат у чым рэсурс залежыць ад стылю язды.

Калі таўшчыня элемента больш 20 міліметраў, і ў вас усё роўна грэецца тармазной дыск пасля замены калодак, звярніце ўвагу на стан самой працоўнай паверхні. Яна павінна быць ідэальна роўнай. Калі дыск «паплыў», плошча кантакту з калодкамі будзе значна менш. Адпаведна, сіла трэння павялічыцца ў некалькі разоў. Звяртаем вашу ўвагу менавіта на ўтоеныя дэфекты, так як пры расколінах такую дэталь у любым выпадку трэба замяніць. Калі тармазной элемент цэлы, аднак маюцца наплывы, сітуацыю выратуе проточка. Варта дадзеная працэдура ў раёне паўтары тысячы за пару. Праца можа выконвацца, як са здыманнем дыска, так і на месцы.

Высветліць, наколькі моцна элемент быў нагрэць, можна па колеры працоўнай паверхні. Так, калі дыск мае жоўты адценне, яго максімальная тэмпература складала 280 градусаў. Сіні колер кажа пра тое, што механізм награваўся да 400 градусаў. Бываюць выпадкі, калі дыск працаваў у дыяпазоне 500 і больш градусаў Цэльсія. У такой сітуацыі рабочая паверхню будзе чорнай.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, па якіх прычынах грэецца тармазной дыск пасля замены калодак. На будучыню, пры ўсталёўцы новых фрыкцыенным элементаў старанна выдаляйце бруд і адклады з пасадачных месцаў. Таксама пры закісання суппортов мяняйце змазку ў накіроўвалых і пылавікі. Вырабляеце абслугоўванне своечасова, і тады вы не будзеце задавацца пытаннем, калі мяняць тармазныя дыскі.