«Нісан Лаўрэль»: кароткае апісанне ўсіх васьмі пакаленняў і іх тэхнічныя характарыстыкі

Гісторыя аўтамабіля «Нісан Лаўрэль» пачалася ў 1968 годзе. А скончылася ў 2002-м. За гэты немаленькі часовай прамежак было выпушчана восем пакаленняў дадзенага аўто. У асноўным ён прадаваўся ў Японіі. Хоць зрэдку гэтую мадэль адпраўлялі на экспарт у еўрапейскія і азіяцкія краіны. Аўтамабіль быў сапраўды добрым, таму сцісла варта распавесці пра ўсе яго васьмі пакаленнях.

старт вытворчасці

Першапачаткова «Нісан Лаўрэль» выпускаўся ў кузаве 4-дзвярнога седана. Але праз два гады пасля пачатку вытворчасці кампанія пачала выпускаць іншую версію мадэлі. А менавіта - 2-дзвярны хардтоп-купэ.

Мадэль прапаноўвалася з трыма рознымі рухавікамі: G18 1.8, G20S 2.0 і G20T 2.0. Магутнасць іх складала 105, 110 і 120 «коней» адпаведна. Дарэчы, прапаноўвалася не толькі 4-ступеністая «механіка», але яшчэ і 3-хуткасны «аўтамат». Аднак прывад быў толькі задні.

Выглядала машына стыльна. Увага прыцягвалі падвойныя круглыя фары, зіготкая хромам радыятарнага рашотка і магутны капот. Асаблівай арыгінальнасці аўтамабілю надавалі размешчаныя на ім люстэрка задняга выгляду.

У 1970 годзе выйшаў абноўлены «Нісан Лаўрэль» з цвёрдым конна. Прыборную панэль таксама ўдасканалілі, а яшчэ дадалі ў лінейку прадстаўнічую камплектацыю GL. У 1972 годзе першае пакаленне перасталі выпускаць.

далейшы выпуск

З 1972 года выходзіла другое пакаленне мадэлі. Знешнасць некалькі змянілася, але нашмат важней было тое, што лінейка сілавых агрэгатаў стала шырэй. «Нісан Лаўрэль С130» прапаноўваўся з маторамі аб'ёмам у 1.8, 2.0, 2.6 і 2.8 літраў адпаведна. Яшчэ быў выбар у плане падвескі. Яна магла быць альбо незалежнай, альбо з неразрезным мостам.

Трэцяе пакаленне, якое выпускалася з 1977 па 1980-ы, карысталася вялікай папулярнасцю. Гэта быў стыльны, доўгі і нізкі седан з цалкам абноўленай знешнасцю. На месца круглых фар прыйшлі квадратныя, а ў самым кузаве сталі прыкметныя дынамічныя і выразныя лініі. А ў 1980-м на апошніх мадэлях 3-га пакалення, з'явіўся люк. Цікава, што лінейку рухавікоў папоўніў 2-літровы дызельны агрэгат.

4-е і 5-е пакалення

З 1980 па 1984 год у святло выходзіла мадэль, якая была даступная выключна ў 4-дзвярным кузаве. «Нісан Лаўрэль» чацвёртага пакалення быў даступны з васьмю рознымі рухавікамі. З іх два працавалі на дызельным паліве.

У пятым пакаленні вярнуўся хардтоп. Сама мадэль прайшла праз значны цюнінг. «Нісан Лаўрэль» стаў выглядаць больш элегантна і самавіта. А яшчэ аўтамабіль пачалі камплектаваць магутным 175-моцным рухавіком, вядомым як RB20DET. Ён быў самым лепшым з усіх прапанаваных. У яго было 4 клапана, 2 размеркавальных вала, электронны ўпырск паліва і адна турбіна. Праўда, расход быў даволі вялікім - каля 10,5 літра на 100 кіламетраў у мяшаным рэжыме.

Таксама варта адзначыць, што гэтыя машыны сталі першымі мадэлямі, на якіх ўжылі актыўную падвеску.

C33

Пад гэтай назвай стала вядома шостае пакаленне. Выпускалася яно з 1988 па 1992 год. Аўтамабілі шостага пакалення прапаноўваліся выключна ў кузаве хардтоп. І пад іх капоты ўсталёўвалі даволі магутныя маторы.

Узяць, да прыкладу, 205-моцны 2-літровы рухавік. «Нісан Лаўрэль» з такім агрэгатам карыстаўся вялікай папулярнасцю і запатрабаванасцю. Не дзіўна, бо ён адзіны абсталёўваўся турбонаддувом.

Але яшчэ былі і іншыя варыянты: на 180, 155, 125, 94 і 91 л. с. Маторы прапаноўваліся ўжо з 4-ступеністым «аўтаматам» і 5-хуткасны «механікай». Хоць самыя магутныя рухавікі былі даступныя і з 5-ступеністай АКПП.

«Нісан Лаўрэль» моцна змяніўся ў тэхнічным плане. Так, напрыклад, спераду пачалі ставіць незалежную амартызацыйную стойку. А ззаду - мультилинковую падвеску. Гэтая падвеска таксама была незалежнай.

Цікава, што некаторыя мадэлі прапаноўваліся з сістэмай HICAS. Дзякуючы ёй у момант рэзкіх паваротаў або заносаў актываваліся заднія колы. Наогул, у плане кіравальнасці шостае пакаленне Nissan стала значна дасканалей у параўнанні з папярэднікамі. На ўсе колы пачалі ўсталёўваць дыскавыя вентыляваныя тормазы і нават сістэму АБС.

С34

Сёмае пакаленне выпускалася таксама на працягу чатырох гадоў. І яму было нададзена асаблівая ўвага. Не дзіўна, што С34 стаў галоўным канкурэнтам «Таёты Марк 2». Яго дызайн у корані перапрацавалі, але акцэнт было вырашана зрабіць на арганізацыю ўнутранай прасторы, што не засталося незаўважаным. Усе дэталі і запчасткі «Нісан Лаўрэль» былі ідэальна вывераныя і падагнаныя. Эрганоміка салона апынулася на вышэйшым узроўні. Як і абсталяванне. Падушкі бяспекі, АБС, «клімат», кандыцыянер, датчык святла, велюравы салон - машыну абсталявалі ўсім, чым было магчыма.

І, вядома, тэхнічныя характарыстыкі таксама прыкметна сталі лепш. З'явіўся магутны 2,5-літровы 235-моцны рухавік, а самым слабым стаў той, які выпрацоўваў 100 «коней». Яшчэ былі даступныя маторы на 125, 150 і 190 л. с.

Бензінавыя мадэлі прапаноўваліся толькі з «аўтаматам» (на 4 ці 5 хуткасцяў), а для дызельных версій была даступная і «механіка».

апошнія гады

З 1997 па 2002 год у святло выходзілі мадэлі «Лаўрэль» восьмага пакалення. Рухавікі засталіся ранейшымі, але дадаўся матор на 280 і 200 «коней». Папулярнасць мадэлі стала падаць, так як многія рабілі выбар на карысць «Таёты Марк», таму распрацоўшчыкі вырашылі зрабіць акцэнт на павелічэнне магутнасці агрэгатаў і тэхнічных характарыстык у цэлым. Сталі прапаноўваць нават АКПП з функцыяй ручнога кіравання. І паўнапрывадная версія з'явілася.

Таксама пашырылі спіс абсталявання. З'явіліся мультымедыйная сістэма (дакладней, магнітола з функцыяй прайгравання відэа), шэсць магутных калонак, АБС, 3-контурныя рамяні бяспекі, парктронік, электроприводные люстэркі з рэгуляваннямі, датчык святла.

Самая рэдкая камплектацыя - гэта Club S Type X. Такая машына магла пахваліцца скураным салонам з ўстаўкамі з замшу, спартыўнай каробкай перадач, ксеноновой оптыкай, заводскай таніроўкай, электроприводными сядзеннямі і іншымі дапаўненнямі.

У Расію мадэль не пастаўлялася, але многія людзі прывозілі яе самастойна. Цяпер яе можна знайсці ў продажах па аб'явах. Нармальная цана для мадэлі выпуску канца 90-х гадоў ці пачатку 2000-х - каля 200-300 тысяч рублёў.