Газ-3102 "Волга": тэхнічныя характарыстыкі, схема і фота

ГАЗ-3102 "Волга" - легкавы аўтамабіль савецкай вытворчасці, выпускаўся ў перыяд з 1982 па 2008 г. на Горкаўскім аўтазаводзе. З'яўляецца пераемнікам ГАЗ-24, але ў прамысловую вытворчасць новая мадэль не пайшла, выпуск абмяжоўваўся невялікімі серыямі. У год з канвеера сыходзіла усяго каля трох тысяч асобнікаў, усе яны прызначаліся для савецкіх кіраўнікоў сярэдняга звяна.

гісторыя аўтамабіля

Выпуск ГАЗ-3102 прыйшоўся на перыяд распаду СССР, палітычныя перамены самым неспрыяльным чынам адбіліся на вытворчасці, Горкаўскі аўтамабільны завод ліхаманіла, змянялася кіраўніцтва, пачаліся масавыя звальненні, працоўныя месяцамі не атрымлівалі зарплату. Перспектыўныя праекты па стварэнні новых мадэляў маркі "Волга" зачыняліся адзін за адным. ГАЗ-3102 па інэрцыі вырабляўся яшчэ тры гады, пакуль ў 1992 годзе канвеер не спыніўся. Але неўзабаве расейскі ўрад палічыла патрэбным аднавіць выпуск аўтамабіля. Горкаўскі аўтазавод атрымаў фінансавую падтрымку, і вытворчасць ГАЗ-3102 "Волга" працягнулася. Да таго часу патрэба ў намэнклятурным аўтамабілі значна знізілася, паколькі многія расійскія чыноўнікі пераселі на іншамаркі. Вытворчасць ГАЗ-3102 было канчаткова спынена ў 2008 годзе. Завадскія магутнасці сталі выкарыстоўвацца для выпуску мікрааўтобуса "Газэль".

характарыстыкі

Тэхнічныя характарыстыкі ГАЗ-3102:

• Кузаў - пятиместный, четырехдверный седан.
• Тэхналагічная платформа, шасі - ГАЗ-24.
• Колавая формула - 4/2.
• Кампаноўка - заднепрывадных, переднемоторных.
• Рухавік - ЗМЗ 4022.10, "Крайслер EDZ", "Ровер 20Т4 / V8", Toyota 3RZ-FE / 5VZ.
• Трансмісія - 4-ступеністая МКПП, 5-ступеністая МКПП.
• Габарыты - даўжыня 4960 мм, вышыня 1476 мм, шырыня 1820 мм.
• Колавая база - 2800 мм.
• Дарожны прасвет - 156 мм.
• Падрыхтаваная маса - 1450 кг.
• Пярэдняя каляіна - 1510 мм.
• Задняя каляіна - 1423 мм.

Характарыстыкі ГАЗ-3102 у гады вытворчасці мадэлі лічыліся досыць прагрэсіўнымі, аднак сёння параметры машыны ўяўляюцца безнадзейна састарэлымі.

экстэр'ер

Знешнасць ГАЗ-3102 (фота прадстаўлены на старонцы) вызначалася трыма крытэрамі: адпаведнасць дызайне сусветнага ўзроўню, захаванне ўсіх штампаваных элементаў кузава ГАЗ-24 (гэта лонжероны, бакавіны, вечка багажніка, дзверы і дах). І па-трэцяе, машына павінна была адказваць павышаным нормам бяспекі як пасіўнай, так і актыўнай.

Аблічча аўтамабіля адрозніваўся сучасным дызайнам, які яднае ў сабе амерыканскую моц абрысаў кузава і еўрапейскую лаканічнасць кузаўных элементаў. Рашотка радыятара ў стылі "кітовы вус" стаў нязменным прыналежнасцю аўтамабіляў маркі "Волга".

Жорсткія патрабаванні да бяспекі ГАЗ-3102 сталі стымулам для стварэння зон паглынання энергіі ўдару. У рамках праграмы ўзмацнення канструкцыі паліўны бак вынеслі з-пад падлогі і размясцілі над заднім мастом, паколькі гэты ўчастак менш за ўсё пакутуе ад ўдарных нагрузак падчас аварыі. Новае размяшчэнне паліўнай ёмістасці дазволіла павялічыць яе аб'ём да 70 літраў. Абводы кузава машыны пасля ўсіх канструктыўных змяненняў сталі больш сучаснымі, а ў абрысах аўтамабіля з'явіліся прыкметы арыстакратызму.

інтэр'ер

Інтэр'ер ГАЗ-3102 распрацоўваўся па апошняй модзе таго часу, дызайнеры імкнуліся надаць салону аўтамабіля ўражанне раскошы, і ў той жа час ім прыходзілася стрымліваць свае амбіцыі, каб не перайсці межы дазволенага. Стыль ўнутранага строя персанальнай машыны савецкага чыноўніка павінен быў адпавядаць лепшым замежным узорам і ў той жа час ўвасабляць савецкі аўтапрам. У 70-х гадах мінулага стагоддзя прыйшла мода на аздабленне аўтамабільнага салона натуральным дрэвам, але калі заходнія аўтамабілебудаўнікі маглі сабе дазволіць такую раскошу, як панэлі з палісандр і т. П., То для савецкіх вытворцаў гэта было занадта накладна. Таму натуральную драўніну папросту замянілі самаклейнай плёнкай з малюнкам пад дрэва.

Абіўка салона была блізкай да стандартаў раскошы, сядзенні і дзвярныя панэлі абліпальных якасным велюрам чырвоных, зялёных і бэжавых адценняў. Спінкі сядзенняў мелі артапедычную форму, дзякуючы чаму кіроўца і пасажыры не стамляліся на працягу працяглых паездак. Падлогу ў машыне засцілалі натуральнымі дыванамі, такое пакрыццё значна падвышала ўзровень камфорту ў салоне, а таксама служыла шумаізаляцыйнымі пластом. Сістэма ацяплення сумяшчалася з вентыляцыйнымі дыфузарамі, а паколькі ў той час яшчэ не было аўтамабільных кандыцыянераў, то ўнутраная прастора ГАЗ-3102 забяспечвалася ранішнім халадком за кошт эфектыўнай вентыляцыі.

сілавая ўстаноўка

Рухавік, які быў усталяваны на ГАЗ-3102 ў 1982 годзе, быў не зусім звычайнай канструкцыі і абсталёўваўся форкамерно-паходневым запальваннем, якое працуе ў рэжыме ЛАГ-працэсу (лавінай актывацыі гарэння). Першыя форкамерные маторы з'явіліся на Горкаўскім аўтазаводзе яшчэ ў пяцідзесятыя гады, у перыяд пошукаў новых тэхналогій, якія забяспечваюць эканомію паліва. Метад не прыжыўся, неўзабаве ад факельнай запальвання адмовіліся. Рухавікі ЗМЗ 4022.10 ў далейшым абсталёўваліся традыцыйнымі свечкамі запальвання.

Аднак працы па ўдасканаленні сілавы ўстаноўкі ГАЗ-3102 працягваліся, так як цяжкая машына спажывала параўнальна шмат гаручага. Сітуацыя вырашылася, калі ў 1992 годзе з'явілася магчымасць імпартаваць японскія маторы Toyota 3RZ-FE, досыць магутныя і эканамічныя. А ў 2006 годзе на Горкаўскі завод сталі паступаць амерыканскія маторы Chrysler EDZ.

Аўтамабіль ГАЗ-3102, рухавік якога ў айчынным варыянце пакідаў жадаць лепшага, сталі абсталёўваць імпартнымі маторамі. Такая практыка працягвалася на працягу некалькіх гадоў, аж да зняцця машыны з вытворчасці. Тэхнічныя характарыстыкі ўсіх матораў, усталёўваных на ГАЗ-3102, былі прыкладна аднолькавымі, аб'ём цыліндраў - 2,3-2,5 літра, магутнасць - 103-130 л. с.

трансмісія

Трансмісія для ГАЗ-3102 падбіралася паэтапна, першапачаткова планавалася ўстаноўка планетарнага агрэгата з гідрамеханічных прывадам. Але непаваротлівасць планавай сістэмы СССР у чарговы раз згуляла сваю ролю, і новы аўтамабіль атрымаў скрынку перадач ад свайго папярэдніка, ГАЗ-24. Трансмісія запатрабавала дапрацоўкі, так як ГАЗ-3102 знаходзіўся ў іншы вагавай катэгорыі, і яго маса патрабавала іншых суадносін шасцерняў прамой перадачы. У канчатковым выніку аўтамабіль сталі абсталёўваць мадэрнізаванай каробкай перадач, чатырохступеньчатай механічнай, якая была далёкая ад канструктыўнага дасканаласці.

хадавая частка

Хадавая частка ГАЗ-3102 на першым этапе вытворчасці была прыкладам аўтамабільнага арахранізма. Пярэдняя падвеска збіралася па прынцыпе паваротных кулакоў на шворанах, такая схема выкарыстоўвалася ў той час на грузавых аўтамабілях. Надзейнасць такой падвескі была высокай, але яе вузлы патрабавалі рэгулярнай змазкі рознымі змазачнымі сродкамі тыпу "Литол". Для гэтага ў кропках змазкі былі ўсталяваныя шпрыц-масленкі. Амартызатары пярэдняй падвескі валодалі добрымі характарыстыкамі зваротна-паступальнага дзеянні і вытрымлівалі значныя нагрузкі.

Задняя падвеска ГАЗ 3102 была простай і надзейнай канструкцыі, кузаў абапіраўся на паўэліптычныя рысоры, а для папярочнай устойлівасці ўжывалася стабілізуюцца штанга. У рысорныя завушніцы запрессовывают ўтулкі з танкавай гумы. Такім чынам забяспечвалася бясшумнае ўзаемадзеянне рухаюцца дэталяў. Амартызатары на задняй падвесцы ўжываліся гідраўлічныя з алейнымі гасільнікам ўдарных нагрузак.

Тармазная сістэма ГАЗ3102 была больш сучаснай, усе кампаненты рабіліся па ліцэнзіі ангельскай фірмы Girling. Двухконтурные паведамленне гідраўлікі з тармазнымі цыліндрамі дзейнічала па складанай, але эфектыўнай сістэме перападу ціску ў калектары такога рухавіка. Тормазы абсталёўваліся гидровакуумным узмацняльнікам, дастаткова было лёгкага націску на педаль тормазу, каб ўключылася ўся тармазная сістэма. Ручной тормаз рычажного дзеяння быў змантаваны на задніх колах.

электраабсталяванне

Аўтамабіль ГАЗ-3102, схема электрообудования якога была створана пад рухавік ЗМЗ 402, меў патрэбу ў тэрміновай мадэрнізацыі бартавых электрасхему па прычыне пастаянных канструктарскіх новаўвядзенняў, змяненняў характарыстык асвятляльных прыбораў і сучасных патрабаванняў бяспекі.

маштабныя мадэлі

У сярэдзіне 80-х гадоў мінулага стагоддзя пачалася мода на мініяцюрныя мадэлі айчынных аўтамабіляў, якія выпускаюцца заводамі ГАЗ, АЗЛК, АВТОВАЗ і УАЗ. Мадэлі ў маштабе 1:43 выраблялі на заводзе "Радон" у горадзе Саратаў. Мадэль ГАЗ-3102 выпускалася пад нумарам А38. Сёння гэты аўтамабіль лічыцца рарытэтнай рэдкасцю.