Пагаворым аб вартасцях і недахопах ЗМЗ 402

У пачатку 50-х гадоў у СССР з'явіўся рухавік для седанаў ГАЗ-21, які атрымаў назву 24Д. Ён меў аб'ём 2,5 літра і выкарыстоўваў АІ-76. Ступень сціску яго складала 7,2. Неўзабаве ён быў мадэрнізаваны, пасля чаго на свет з'явіліся ЗМЗ 21 і ЗМЗ 24. Іх характарыстыкі былі некалькі палепшаны, але канструктыўныя рашэнні практычна цалкам засталіся ранейшымі. Ну вось, эвалюцыя дабралася і да ЗМЗ 402. Ён з'явіўся ў свеце рухавікоў аўтамабіляў сямейства ГАЗ ў пачатку 80-х. Адразу абмовімся, што зняты з вытворчасці ён быў у 2007, калі на змену яму прыйшлі ЗМЗ 406 і 405.

Гэты рухавік зарэкамендаваў сябе як надзейны і непатрабавальны, акрамя таго, яго рэсурс, у параўнанні з папярэднікамі, быў істотна павялічаны. Цяпер ён, у прынцыпе, маральна састарэў, паколькі ніжняе размяшчэнне размеркавальнага вала ўжо даўно прызнана самым неэфектыўным ГРМ. Але не будзем забываць і той факт, што некаторыя маркі аўтамабіляў у ЗША па-ранейшаму выкарыстоўваюць такія рухавікі на сваіх новых аўтамабілях.

Справа ў тым, што гэта самая простая канструкцыя, якая дазваляе пазбегнуць ланцужнога або раменнага прывада размеркавальнага вала. Так, яна некалькі зніжае шумнасць працы, але яна спаўна кампенсуецца штангамі і поршнямі-штурхачамі. Такім чынам, каб прывесці ў рух адзін клапан, выкарыстоўваецца чатыры дэталі: сам распредвал, поршань-штурхач, штанга і каромысел. Трэба сказаць, усё гэта стварае ня менш шуму, чым ланцуг. Але не будзем забываць і пра іншы бок: гэтая прастата і заслужыла такую папулярнасць ЗМЗ 402 сярод уладальнікаў.

Акрамя гэтага, такая канструкцыя засцерагае ад перавышэння абаротаў, паколькі для такога ГРМ праблематычна раскруціць каленчаты вал больш за 3000 з-за занадта вялікай масы дэталяў. Нават той факт, што штурхачы і штангі выкананы з алюмінія, не можа выратаваць сітуацыю. А чым жа так шкодна перавышэнне абаротаў?

Задні падшыпнік каленчатага вала ЗМЗ 402 круціцца не ў сальніку, а ў набіванні, якая ўяўляе сабой розны матэрыял, прасякнуты графітам. Пры асцярожнай эксплуатацыі яна нядрэнна спраўляецца са сваімі абавязкамі, але пры перавышэнні дадзенага парога алей пачынае выганялі ў неймаверных колькасцях.

Як відаць, усё гэта недахопы. Але варта ўспомніць аб таксі, якія ездзілі па розных гарадах. Кожны таксіст быў рады, калі яго службовым аўтамабілем быў ГАЗ 24, паколькі ў свой час ён валодаў такімі характарыстыкамі, якім маглі пазайздросціць канкурэнты.

Касаемо Газэлі, можна сказаць наступнае: менавіта рухавік ЗМЗ 402 прынёс ім такую папулярнасць, якай яны валодалі і валодаюць па гэты дзень, таму што за аснову 405 і 406 рухавікоў узяты менавіта 402-й. Многія бачаць у ім толькі недахопы і няспраўнасці, але большасць лічыць, што для пачатку 90-х гадоў такі матор быў вельмі добры. Спалучэнне з пяціступеністай скрынкай, з тяговитым рэдуктарам моста і поўнай масай менш за 2 тон дапамагае раскрыць увесь патэнцыял ЗМЗ 402. Характарыстыкі падкрэсліваюцца і 15-цалевымі коламі на аўтамабілях Волга, якія кампенсуюць нізкую паваротлівага рухавіка.

У заключэнне можна сказаць, што ўладальнікі ўжо даўно займаюцца дапрацоўкай 402-га, ёсць нават прэцэдэнты инжектирования, што з'яўляецца даволі накладных. Ды і вынік таго не варта. Але ўсё роўна гэта не спыняе знатакоў, а толькі падагравае іх цікавасць.