Nissan Serena - мінівэн з Дваццацідвухгадовая стажам

Nissan Serena - ёмісты і зручны мінівэн, які перажыў тры мадыфікацыі з пачатку выпуску ў 1990 годзе: С23 - 1990-2000 гг., С24 - 2000-2005 гг., С25 - 2005 г. i дагэтуль з рэстайлінгам ў 2012 годзе. Фірма Nissan з зайздроснай упартасцю не пастаўляе гэтыя аўтамабілі афіцыйна ў Расію і краіны СНД, нягледзячы на вялікую колькасць уладальнікаў і аматараў такіх мінівэнаў.

Радавод мікрааўтобусаў асабістага карыстання з внутрикузовными трансформерамі прынята пачынаць ад знакамітай Toyot'овской мадэлі Lite Ace. Адказам двух іншых японскіх аўтагігантаў сталі мадэлі Honda Stepwgn і наша гераіня Nissan Serena. Да 1992 года яна выраблялася толькі ў Японіі, а затым стала выпускацца ў Іспаніі з левым рулём. Машыны такой мадыфікацыі С23 мелі падоўжна размешчаны рухавік, задні прывад і рысорную падвеску ззаду, у адрозненне ад спружыннай - спераду. На Nissan Serena з самымі магутнымі рухавікамі: 16-затамкавым 2-хлитровом бензінавым, магутнасцю 140 л.с., і дызелем аб'ёмам у 2.3 літра, магутнасцю 75 л.з. з 1993 года ставілася сталы поўны прывад. У руках дасведчанага кіроўцы такія мінівэны спраўляюцца з расійскімі прасёлкамі лепей мноства паркетных пазадарожнікаў.

У 2000 годзе канфігурацыя Nissan Serena памянялася прынцыпова: рухавік паставілі папярочна з прывадам на перадпакоі колы, заднюю падвеску зрабілі спружыннай і незалежнай, а ссоўныя дзверы дадалі з двух бакоў. «Асучасніць» таксама ўнутранае ўбранне і дызайн. Камплектацыю маторамі скарацілі да двух варыянтаў: 2-хлитровый бензінавы, магутнасцю 145 л.с., і турбадызель аб'ёмам у 2.5 літра і магутнасцю 150 л.з. Прычым апошняя камплектацыя была маркетынгавым ходам для еўрапейскіх аматараў магутных дызеляў.

Выпуск мадыфікацыі С24 супаў з часам стварэння альянсу Renault Nissan. Але сапраўдныя плён аб'яднання гэтых аўтагігантаў прынёс 2005 год, калі мінівэн Nissan Serena быў выпушчаны на платформе С, мадыфікацыі С25. Платформа З, якая таксама выкарыстоўваецца, напрыклад, у вытворчасці Nissan Lafesta і Renault Megane, дазваляе максімальна уніфікаваць і зрабіць таннейшым выпуск вонкава розных машын пры агульнай канструктыўна-тэхналагічнай базе матор-шасі. Канструктары кросплатформавых аўтамабіляў засяроджваюцца на недарагіх, але якія вырабляюць ўражанне зменах навясных кузаўных дэталяў і іншых дробных інавацыях, тыпу датчыкаў дажджу і «разумнай электронікі». Усё гэта выглядае вельмі ўражліва, але калі эксплуатацыя машыны «нетепличная», то першая ж паломка ўводзіць у ступар большасць «спецыялістаў» з сэрвісных і рамонтных цэнтраў. Праўда, гэта тэндэнцыя не толькі і не столькі Nissan, але цяперашняга сусветнага аўтапрама наогул.

У 2010 годзе мінівэн Nissan Serena прайшоў дызайнерска-электронны рэстайлінг, а ў 2012 быў нават выпушчаны гібрыдны варыянт. Аднак гібрыдызацыя у Serena S-Hybrid - палавіністая: пры магутнасці электраўстаноўкі ў 2.5 л.з. яна здольная толькі эканоміць паліва, дапамагаючы рухавіку ўнутранага згарання ў пэўных сітуацыях.

Мінівэн Nissan Serena, водгукі аб якім станоўчыя, можна лічыць надзейным аўто. Пераканайцеся ў гэтым самі! На рускамоўных форумах часам памылкова яго называюць Nissan Sirena, ён добра знаёмы шматлікім кіроўцам з Расіі і краін СНД. Яго часта абмяркоўваюць, асабліва паказальна апісанне паездкі на Nissan Serena з Амурскай вобласці да Чорнага мора і назад па 40-градусным марозе без адзінай паломкі. З добрых якасцяў вылучаюць вялікую і зручную пляц шклення кузава, выдатны агляд для вадзіцеля, «доўгаіграючую» і надзейную падвеску, досыць магутны, эканомны і надзейны матор, лёгкасць у кіраванні, малы радыус развароту. З недахопаў згадваюць нізкі клірэнс, ненадзейны трос ручніка, шумноват матор на высокіх абарачэннях, у старых мадэлях доступ да матор толькі з салона, у апошніх мадыфікацыях - перагружанасць электроннай аўтаматыкай.

У заключэнне хочацца сказаць, што мадэль, якая выпускаецца больш за 20 гадоў, гэта адназначна ўдалае рашэнне. Па-другое, мадыфікацыі да 2000 года і пасля яго - два канструктыўна і тэхналагічна розных аўтамабіля - зьвярніце на гэта ўвагу.