Японскі пазадарожнік «Исузу-Радэа»: тэхнічныя характарыстыкі і годнасці аўтамабіля

Магутны і прывабны кросовер «Исузу-Радэа» быў вельмі папулярны ў свой час. Увазе публікі яго прэзентавалі ў 1989 годзе, і падоўжылася вытворчасць да 2004-га. Затым гэтую мадэль змяніў аўтамабіль Isuzu Rodeo Denver, які выходзіць у свет да гэтага часу. Але ўсё ж крыху больш увагі хацелася б надаць яго папярэдніку.

Сцісла аб мадэлі

У якасці базы для вытворчасці «Исузу-Радэа» было вырашана ўзяць кампактны рамны пазадарожнік, вядомы пад назвай Isuzu MU (Amigo). Навінка канца 80-х атрымала цікавую і запамінальную знешнасць. Спартыўны характар дызайнерам атрымалася падкрэсліць радыятарнага кратамі адкрытага тыпу, прыкметным паветразаборнікі ў ніжняй частцы бампера, прастакутнымі протівотуманнымі фарамі і прыжмуранымі дзённай оптыкай. Дынамічны аблічча ўдала быў дапоўнены скошанай задняй часткай і велізарным шклом багажнай дзверы.

Варта адзначыць, што «Исузу-Радэа» мае канструкцыю, якая з'яўляецца тыповай для пазадарожнікаў 90-х гадоў. Тады ўва ўсіх якасных кроссоверов стаяла лонжеронная рама, незалежная пярэдняя падвеска на тарсіённай і падвойных папярочных рычагах, а таксама жорсткі задні мост. І рухавік размяшчаўся папярочна, з базавым прывадам на заднія колы і функцыяй падлучэння пярэдняга маста.

Што пад капотам?

У мадэлі «Исузу-Радэа» тэхнічныя характарыстыкі былі нядрэннымі. Прапаноўваліся мадыфікацыі з некалькімі рухавікамі. Самым слабым быў 116-літровы 2.6-моцны агрэгат, які прапаноўваўся толькі з 5-ступеністай «механікай». Мадэлі з такім маторам пад капотам маглі разагнацца толькі да 135 км / г.

Найбольш магутным, у сваю чаргу, быў 3.5-літровы 253-моцны рухавік. Мадэлі з гэтым агрэгатам былі самымі папулярнымі, але прапаноўваліся яны выключна з 4-хуткасным «аўтаматам». Машыны маглі разагнацца да 180 км / г. У матора, нягледзячы на яго магутнасць, быў слабы «апетыт». На 100 «гарадскіх» кіламетраў сыходзіла каля 14 літраў паліва.

Акрамя гэтых рухавікоў, прапаноўвалася 9 іншых агрэгатаў. І некаторыя з іх ўсталёўваліся толькі пад капоты версій Isuzu Rodeo Sport. Такіх рухавікоў было тры. Самы магутны выпрацоўваў 215 «коней» пры аб'ёме ў 3.2 л. Два іншых былі больш слабымі, і іх паказчыкі складалі 131 і 136 л. с. адпаведна.

камплектацыя

Нават базавая характарыстыка «Исузу-Радэа» (у плане тэхнічнага абсталявання) ўражвае. Стандартная камплектацыя ўключае ў сябе такія карысныя опцыі, як кандыцыянер, круіз-кантроль, CD-чейнджер, цэнтральны замак, кіраваны электронікай ход педалі акселератара. За дадатковую плату можна было замовіць скураны салон.

Багажнік у 5-дзвярных мадэляў меў вялікі аб'ём, які складаў 933 л. Але яшчэ можна было скласці другі шэраг, а за кошт гэтага ён павялічваўся да 2297 л. Дарэчы, яшчэ вельмі зручна распрацоўшчыкі сканструявалі заднюю дзверы. Яна складаецца з двух частак, адна з якіх адкрываецца ўверх, а іншая - ўбок. Рэстайлінг было вырашана правесці ў 2002 годзе. Інтэр'ер дызайнеры трохі асвяжыць, у аздабленні ўжылі больш сучасныя матэрыялы, ўдасканалілі цэнтральную кансоль, а яшчэ ўсталявалі новае рулявое кола і прыборы ад Axiom.

кіравальнасць

Аўтамабіль «Исузу-Радэа», фота якога прадастаўлена вышэй, можна з упэўненасцю назваць універсальным агрэгатам. Ён мае манеры легкавой машыны, якія робяць з пазадарожніка выдатнае транспартнае сродак для руху па горадзе і далёкіх паездак. 4-ступеністая АКПП некалькі «задуменная», але на трасе пры ўключэнні апошняй перадачы выяўляецца яе спартовы характар, які дазваляе паспяхова выконваць абгоны і лёгка дасягаць высокіх хуткасцяў.

Але гэта яшчэ не ўсё. У «Исузу-Радэа» ёсць і другая, тыпова пазадарожная індывідуальнасць. У мадэлі высокі 21-сантыметровы кліранс, «неубиваемая» падвеска, функцыя падлучэння поўнага прывада, а таксама магчымасць пераключыцца на рэжым part-time, які выбаўляе ў выпадку, калі даводзіцца рухацца па слізкім або заснежаным пакрыццю.

Аб вартасцях

Як паказваюць пакідаюцца аб пазадарожніку «Исузу-Радэа» водгукі, гэта надзейны аўтамабіль, у якога маецца маса добрых якасцяў. Дадзены кросовер непатрабавальны. Мадэль вельмі экзатычная для расійскага рынка, але калі спатрэбіцца рамонт, то можна выкарыстоўваць дэталі ад Opel Frontera. На годным узроўні знаходзіцца эрганоміка. Вадзіцельскае сядзенне зручна, ёсць падлакотнік. Высокая пасадка забяспечвае максімальны камфорт і обзорность, а ўсе кнопкі, рычагі і перамыкачы знаходзяцца на сваіх месцах.

Яшчэ гэтая машына камфортная. Падвеска згладжвае любыя няроўнасці, так што кіроўца з пасажырамі адчувае сябе падчас паездкі выдатна. Таксама Isuzu Rodeo практычны. У яго багажніку можна размясціць усё, што заўгодна. Адзіны мінус заключаецца ў адсутнасці функцыі падагрэву сядзенняў. А яна не перашкодзіла б, асабліва ў мадэлях з скураным салонам. Але гэта дробязі, з якімі можна змірыцца.

Што расказваюць аўтамабілісты?

Напрыканцы варта надаць увагу каментарах уладальнікаў, якія яны пакідаюць па тэме эксплуатацыі Isuzu Rodeo. Асноўная перавага гэтай машыны заключаецца ў яе дынамічнасці. На пазадарожніку можна ездзіць з максімальнай хуткасцю, але пры гэтым не баяцца завышанага расходу. А яшчэ на версіях з «аўтаматам» можна падбіраць індывідуальны стыль язды за кошт наяўнасці трох розных рэжымаў (стандартны, зімовы і спартыўны).

Але самае галоўнае тое, што гэтая машына падыходзіць для расійскіх умоў не толькі ў плане сваёй праходнасці па дрэнных дарогах. Яна ніколі не падводзіць у маразы і запускаецца адразу, нават калі слупок тэрмометра апушчаны да мяжы. Калі рэзюмаваць, то можна з упэўненасцю заявіць, што гэта выдатны, надзейны і незвычайны пазадарожнік, паколькі ён не так часта сустракаецца ў нашай краіне.