"Рэно Логан": рэгуляванне клапана. Парадак рэгулявання клапана

На аўтамабілях «Рэно Логан» рэгуляванне клапана - не самая складаная, але досыць адказная праца. У першую чаргу яна неабходна для таго, каб падоўжыць жыццё матору і пазбегнуць шматлікіх непрыемнасцяў у будучыні. Перш чым прыступаць да працы, варта высветліць, як працуюць клапаны і для чаго яны патрэбныя. Невялікі тэхнічны лікбез патрэбен, каб ясней прадставіць прынцып дзеяння газаразмеркавальнага механізму.

Для чаго патрэбныя дадзеныя элементы?

Клапаны ў рухавіку ўнутранага згарання - вельмі важная яго складнік. Дадзеныя элементы адказваюць за напаўненне паліўнай сумессю камер згарання і наступнае вызваленне іх ад згарэлых рэшткаў. У кожным цыліндры чатырохтактнага рухавіка ёсць мінімум адзін впускной і выпускны клапаны. Яны адкрываюць акна напераменку. Адзін у такце ўпускаючы, іншы - падчас выпуску (у канцы працоўнага цыклу), выпускаючы адпрацаваную паліўную сумесь.

Важна, каб яны шчыльна зачыняліся, не выпускаючы нічога з камер згарання. Таму яны адкрываюцца ўнутр, каб ціск, якое ствараецца ўнутры камеры, дадаткова прыціскаецца клапан. Ад правільнай прыціркі (апрацоўкі паверхняў прылеганія) залежыць адукацыю на яго беражках нагара і велічыні кампрэсіі. Усё гэта можа адмоўна адбівацца на працы рухавіка, даўгавечнасці саміх клапанаў і павышэнні расходу паліва.

фазы газаразмеркавання

Вельмі важна, каб впускные клапаны адкрываліся менавіта тады, калі трэба. Працаздольны элемент ўпускае паліўную сумесь ў момант, калі поршань знаходзіцца уверсе, і зачыняецца да таго, як свечка запаліць гаручае. Не менш важна, каб і выпускны клапан адкрываў шлях вонкі менавіта ў канцы працоўнага цыклу. У адваротным выпадку будзе назірацца няпоўнае згаранне паліўнай сумесі.

Як вынік - перарасход і падзенне магутнасці рухавіка. Залежнасць адкрыцця і закрыцця клапанаў ў спалучэнні з рухамі поршня і працай свечкі і называецца фазамі газаразмеркавання. Рэгулюючы іх, можна павысіць ці панізіць магутнасць, павялічыць апетыт рухавіка і ўздзейнічаць на многія іншыя фактары. Становіцца зразумела, наколькі важная на аўтамабілі «Рэно Логан» рэгуляванне клапана.

Што адбываецца пры няправільнай рэгулявання зазору

Падчас працы рухавіка дадзеныя элементы пад уздзеяннем цяпла ад паліўнай сумесі мяняюць свае памеры (адбываецца т. Зв. Цеплавое пашырэнне) і стрыжань механізму даўжэе. Для рэгулявання прасвету паміж стрыжнем клапана ў механізме варта рэгулявальны ніт, кручэннем якога можна кампенсаваць змяненне. Яно выяўляецца толькі падчас працы рухавіка. Таму наладу клапанаў правільней назваць рэгулёўкай цеплавых зазораў. Яны вельмі маленькія, аднак пры найменшым іх павелічэнні праца неотрегулированных клапанаў будзе прыкметная на слых. Рэгулявальны ніт, як малаточак, б'е па тарцы стрыжня. Пры павялічаным зазоры клапаны зношваюцца досыць хутка. Гэта можа прывесці нават да отгоранию стрыжня і падзення яго ў цыліндр. У такім выпадку без разборкі рухавіка і дарагога рамонту ўжо не абысціся. Таму шалёсткі металічны стук - дакладная прыкмета павялічаных зазораў. Ён павінен насцярожыць аўтааматара. Варта як мага хутчэй правесці наладу.

Адрозненні 8- і 16-затамкавага рухавіка

У Расеі аўтамабілі «Рэно Логан» прадаюцца з двума тыпамі рухавікоў: 8- і 16-затамкавымі з магутнасцю 84 і 102 конскіх сіл адпаведна. Таксама ў першага матора паменшаны працоўны аб'ём. 8-затамкавы рухавік разлічаны на 1,4 л, а 16V - на 1,6 л.

Абодва рухавіка зарэкамендавалі сябе вельмі надзейныя і непатрабавальныя ў эксплуатацыі. Яны без праблем прабягаюць 200 тысяч кіламетраў. Розніца паміж імі, па сутнасці, толькі ў галоўках блока. У першага - два клапана на цыліндр, у другога - чатыры. Яшчэ адно адрозненне заключаецца ў тым, што ў рухавіка 16V ўстаноўлены гидрокомпенсаторы цеплавых зазораў. Такім чынам, выключаная рэгуляванне клапанаў. «Рэно Логан» (8 клапанаў) прыпадае перыядычна наладжваць. Але калі ў 16-затамкавага рухавіка будзе назірацца характэрны шалясцення, то справа ў гидрокомпенсаторах. Яны напрамкі пры адсутнасці або нізкім ціску масла.

Падрыхтоўка да працы. зняцце вечка

На аўтамабілях «Рэно Логан» рэгуляванне клапана, гэтак жа як і на любым іншым аўтамабілі, вырабляецца на халодным рухавіку. Для пачатку трэба вызваліць доступ да рэгулявальным нітам. Для гэтага адварочваецца мацаванне корпуса паветранага фільтра і здымаецца паветраны патрубок. Пасля гэтага неабходна высакавольтныя драты са свечак і шпулькі. Яны будуць нам перашкаджаць. Затым галоўкай «на 8» адкручваецца некалькі нітаў мацавання затамкавай крышкі. Пракладка пад ёй пойдзе пад замену.

Зняцце накрывак газаразмеркавальнага механізму

На аўтамабілі «Рэно Логан» (8 кл.) Рэгуляванне клапанаў пачынаецца толькі пасля выстаўлення ўзаемнага становішча поршні і клапанаў. Для гэтага на шківе распредвала ёсць адмысловыя пазнакі. Іх трэба сумясціць. Каб да іх дабрацца, трэба зняць вечка з левага боку рухавіка.

Для гэтага неабходна аслабіць рэмень генератара і атрымаць яго, а затым адкруціць шкіў рамяня генератара. Для гэтага, уключыўшы 5 перадачу, галоўкай «на 18» з вялікім воротка трэба адкруціць ніт, які яго трымае. Пасля гэтага загарнуць элемент назад. Зараз можна адкруціць і зняць вечка газаразмеркавальнага механізму, каб адкрыўся доступ да пазнаках на шківе распредвала. Адначасна можна ацаніць стан рамяня прывада.

Выстаўленне пазнак на шківе распредвала

Паварочваючы коленвал, неабходна дамагчыся супадзенні спецыяльных пазнак на шківе распредвала і рэменя генератара.

Яны будуць азначаць, што абодва клапана ў 1-м цыліндры зачыненыя. Таксама на самай вале ёсць адмысловая пазнака пасярэдзіне. Калі яна строга наверсе, гэта сведчыць аб тым, што поршань у першым цыліндры размешчаны максімальна высока. Абодва клапана зачыненыя. Можна вырабляць наладу.

Рэгуляванне клапанаў «Рэно Логан» 1,6

На рынак ішлі і 8 затамкавыя агрэгаты з такім аб'ёмам. Такім чынам, парадак рэгулявання па цыліндрах наступны: 1-й, 3-й, 4-й, 2-й. Менавіта ў гэтым парадку працуюць поршні. Першы цыліндр знаходзіцца бліжэй да махавік. Калі глядзець спераду машыны, то ён крайні справа. Впускные клапаны знаходзяцца бліжэй да носа машыны, выпускныя - бліжэй да салона.

На аўтамабілі «Рэно Логан» рэгуляванне клапана павінна быць наступнай:

• для впускных клапанаў зазор - 0,15 мм;
• для выпускных - 0,25 мм.

Неабходна будзе зрабіць запас регулирововочными мацамі адпаведнай таўшчыні. Для таго каб адрэгуляваць зазоры, трэба аслабіць ключом на 10 контргайку каромысла і праверыць мацам адлегласць паміж нітам і тарцом стрыжня клапана.

Затым зацягваць рэгулявальны ніт да таго моманту, калі мац будзе устаўляцца і вымаюць з цяжкасцю. Пры гэтым другім ключом або пасатыжамі варта прытрымваць контргайку, каб яна не мела левую. Далей - закруціць контргайку і яшчэ раз праверыць зазор. Калі ён не адпавядае патрабаванням (мац ўваходзіць і выходзіць у адлегласць свабодна, альбо не ўваходзіць зусім), трэба паўтарыць аперацыю. Пасля таго як абодва клапана адрэгуляваныя, коленвал пракручваюць на 180 градусаў па гадзіннікавай стрэлцы і зноў сумяшчаюць пазнакі. Пасля гэтага можна прыступаць да рэгулёўцы клапанаў трэцяга цыліндру. Уся астатняя праца будуецца па той жа схеме. Пасля таго як усе клапаны правераны, неабходна пракруціць коленвал на 1 поўны абарот, зноў сумясціўшы пры гэтым пазнакі, і паўтарыць праверку. Так скончыцца рэгуляванне клапанаў «Рэно Логан» 1.4. 8 клапанаў будуць выстаўлены з неабходным зазорам. Зборка праводзіцца ў зваротнай паслядоўнасці.

Пры ўсталёўцы затамкавай крышкі неабходна паставіць новую пракладку. Яна ўсталёўваецца на герметык.

заключэнне

Рэгуляванне клапанаў «Рэно Логан» рукамі не так ужо і складана, як здаецца. Акрамя таго, рухавікі «Рэно» адрозніваюцца надзейнасцю, і рэдка патрабуюць такой працы. Тым не менш правяраць зазоры клапанаў трэба, каб засцерагчы сябе ад магчымых непрыемнасцяў і праблем у будучыні.