Мяняем самастойна сальнік коленвала на аўтамабілі ВАЗ 2107

Гэты артыкул мае тэхнічны характар і прызначана для дапамогі аўтааматарам ў пытаннях рамонту легкавога аўтамабіля (у дадзеным выпадку гэта ВАЗ 2107). Падзелім артыкул на дзве часткі, у якіх паслядоўна разбяром замену пярэдняга і задняга сальнікаў каленчатага вала адпаведна.

Любы ўладальнік аўтамабіля заўсёды старанна павінен сачыць за працай сваёй машыны, таму пры першых жа прыкметах няспраўнасці неабходна ўмець хутка ліквідаваць непаладку. Сальнік коленвала пярэдні мяняецца пры праяве алейных плям і падцёкаў пры працы шківа каленчатага вала.

Для пачатку варта ўсталяваць машыну на пад'ёмнік, каб можна было пракруціць коленвал рухавіка, а затым неабходна ўключыць перадачу і ручной тормаз. Далей здымаецца абарона рухавіка пры дапамозе ключа на 8 мм - для гэтага варта адкруціць некалькі саморезов. Пасля гэтага трэба скінуць рэмень генератара, скарыстаўшыся ключом на 19 мм, для таго каб аслабіць рэгулявальную гайку кранштэйна рухавіка. Пры дапамозе ключа на 38 мм адкручваецца шкіў каленчатага вала, пасля чаго яго можна зняць. Часам шкіў моцна прыкіпае, у гэтым выпадку варта скарыстацца адмысловым здымнікам.

Падчапіўшы сальнік коленвала адвёрткай, выцягваем яго з вечка ГРМ (газаразмеркавальны механізм).

Зараз трэба новы сальнік запрасаваць у вечка прывада ГРМ. Для гэтага падыдзе стары ўшчыльняльнік або абрэзак трубы адпавядае дыяметра. Папярэдне сальнік коленвала трэба вышмараваць маторным маслам. Не забудзьцеся пры куплі звярнуць увагу на маркіроўку, дзе паказаны памер сальніка, у дадзеным выпадку ўнутраны дыяметр павінен складаць 40 мм, а вонкавы - 56 мм. Пасля запрэсоўкі ўсе збіраем у зваротным парадку.

Задні сальнік коленвала змяняецца значна складаней. Таксама ставім машыну на пад'ёмнік, ўключаем нейтральную перадачу і здымаем з ручнога тормазу.

У першую чаргу неабходна зняць скрынку перадач, для гэтага адлучаем мінусавую клему ад акумулятара. У салоне аўтамабіля здымаем кулісу скрынкі перадач і, адсунуўшы абіўку, адшрубоўваем крышку, якая зачыняе праём у падлозе. Паслядоўна здымаем стартар, адключаем драты задняга ходу, адлучаем карданны вал, здымаем тросік спідометра, адлучаем ад картэра скрынкі цыліндр выключэння счаплення, адшрубоўваем балты картэра счаплення. Пад скрынку перадач ставім надзейную стойку і адкручваем картэр счаплення ад блока цыліндраў. Уставіўшы монтажкой паміж картэрам і блокам, зрываюць картэр з накіроўвалых утулак. Асцярожна ссоўваючы назад скрынку перадач, выцягваем першасны вал з дыска счаплення. Скрынка перадач знятая.

Цяпер здымаем махавік: для гэтага прыбіраем кошык, а затым дыск счаплення. Укручваем ніт ў адтуліну на блоку цыліндраў. Бярэм монтажкой і, абапіраючыся на ніт, вставляем паміж зуб'яў махавіка, каб не даць яму пракруціцца. Ключом на 17 мм адкручваем балты мацавання махавікі. Здымаем махавік з коленвала, а далей - шчыток счаплення (лепш зняць мацаванне сальніка, каб не пашкодзіць фланец каленчатага вала пры ўсталёўцы новай пракладкі). Адкручваем на картэры рухавіка два ніта, якія мацуюцца да трымальніка сальніка. Сам трымальнік трымаецца на шасці нітах, бярэм ключ на 10 мм і, падчапіўшы яго адвёрткай, здымаем разам з пракладкай. Заціснуўшы трымальнік ў ціскі, праз адмысловую адтуліну выбіваем сальнік коленвала.

Змазваем новую пракладку маторным маслам і запрессовывают з дапамогай старога сальніка або абразанне трубы, якая падыходзіць па дыяметры, пасля чаго збіраем усё ў адваротным парадку. Не забывайце пра памер сальніка: для гэтай мадэлі ўнутраны дыяметр павінен складаць 70 мм, а вонкавы - 90 мм.

Пры замене сальнікаў трэба дакладна вызначыць, з якой прычыны яны выйшлі з ладу! Цалкам магчыма, што пашкоджаны сам каленчаты вал і замена сальніка не вырашыць праблему. Будзьце ўважлівыя, ўдачы.