"Таёта-Марк-2", 110 кузаў: апісанне аўтамабіля, водгукі, характарыстыкі

Toyota Mark II - легендарная і любімая усім сусветным аўтамабільным супольнасцю машына. На сваім рахунку мадэль налічвае больш за 30 гадоў выпуску і цэлую эпоху, стварылую культ японскага аўтамабіля.

Гісторыя "Марка"

Першае пакаленне мадэлі з'явілася на свет у 1968 годзе. З першай па пятую мадэль "Маркі" былі асабліва папулярныя ў сваёй краіне. Пачынаючы з сёмага пакалення Toyota Mark II атрымала версію Tourer V з магутным турбірованным рухавіком, пачаўся экспарт у іншыя краіны. З гэтага моманту аўтамабіль паступова пачаў станавіцца мегапапулярным па ўсім свеце.

Дзевятае пакаленне на сённяшні дзень з'яўляецца апошнім аўтамабілем, выпушчаным пад назвай "Марк-2". 110 кузаў моцна змяніў машыну, у параўнанні з папярэднімі версіямі. Аўто выпускалася ў перыяд з 2000 па 2004 год. Пасля гэтага дзевятае пакаленне замяніў Mark X. "Таёта-Марк-2" 110 кузаў стаў апошнім аўтамабілем серыі і закрыццём цэлай эпохі японскага аўтамабілебудавання. За 4 гады выпуску "Марк" адзін раз перажыў рэстайлінг.

Універсальнасць

"Марк-2" заўсёды быў аўтамабілем практычным, як прынята казаць, на кожны дзень. Ёмісты седан падыходзіў для сямейных паездак, для працы і нават для далёкіх падарожжаў. У той жа час, застаючыся сам-насам з кіроўцам, машына паказвала на што здольны на асфальце. Таму нават стоковые версіі без дапрацовак папулярныя і па гэты дзень.

Знешні выгляд аўтамабіля "Таёта-Марк-2" 110 кузаў

Дзевятае пакаленне выглядае пад стаць свайму часу. У пачатку 2000-х, калі ўсе аўтамабільныя кампаніі імкнуліся здзівіць публіку чымсьці новым, Toyota адышла ад звыклых вострых і прамых формаў кузава "Марк-2". 110 кузаў атрымаўся больш круглявым, пры гэтым не страціў шарм і ўнікальнасць. Аўтамабіль па-ранейшаму заставаўся раскошным доўгім седанам.

"Марк-2" быў створаны з мэтай скласці канкурэнцыю прадстаўніцкага класа еўрапейскіх кампаній, такіх як BMW або Mercedes. Адсюль прыкметна і запазычанне некаторых формаў, але ў цэлым машына выглядае зусім непадобнай на калегаў па цэху. Яна стала вышэй папярэдняга пакалення на 6 сантыметраў. У стандартнай версіі седан выглядае сціпла і наўрад ці вылучыцца з шэрай масы. У мадыфікацыі Tourer аўто абсталёўваецца дадатковым абважваннем, які надае спартыўнай. Менавіта дадзеная версія стала асабліва папулярнай. Форма пярэдняй і задняй оптыкі не змянялася, але зменаў падвергнулі само асвятленне. Можна знайсці "Марк-2" з дыёдным святлом, з зацемненым фарамі і гэтак далей.

У 2002 годзе зменам падвергліся бакавыя люстэркі, ручкі дзвярэй і багажніка і рашотка радыятара. На кузаве з'явіліся храмаваныя элементы, гэтак папулярныя ў тыя гады. Храмаваная лінія над багажнікам, над кратамі радыятара і адпаведныя процітуманыя фары надавалі аўтамабілю яшчэ больш прадстаўнічасці. Таксама мадэльны шэраг папоўніўся элегантным універсалам "Марк-2" 110.

Цюнінг як седана, так і ўніверсала папулярны па гэты дзень. Ўмельцы і прыхільнікі японскай культуры з усяго свету дапрацоўваюць мадэлі вонкава і ў тэхнічным плане. Поле дзейнасці шырокае: з "Марка" ствараюць шоў-кары ў stance стылі, будуюць дрифтовые баліды, якія заваёўваюць месца на спаборніцтвах і гэтак далей.

салон аўтамабіля

Так як аўтамабіль выпускаўся толькі для ўнутранага рынку, ён мае толькі праворульных варыянт. Але для аматараў японцаў гэта не з'яўляецца перашкодай - дастаткова паглядзець на колькасць японскай класікі на расійскіх дарогах.

Упершыню знаходзячыся ў салоне, складана заікнуцца аб спартыўнай аўто. Ўнутранае ўбранне цалкам акружае камфортам і функцыянальнасцю. Становіцца нават дзіўна: як падобны бізнэс-седан стаў платформай для Дрыфт-курчоў і іншых гоначных праектаў? Фанаты японцаў звычайна выкідаюць з салона ўсё лішняе, ператвараючы яго ў спартыўны снарад. І вельмі дарма, бо "Марк-2" (110 кузаў) можа пахваліцца уражлівым функцыяналам.

Камплектацыя RV прапануе ўладальніку круіз-кантроль, клімат-кантроль, электра-прывады, падагрэвы і парктронник. Нядрэнна для пачатку 2000-х гадоў. Тым больш што аўтамабіль быў не самым дарагім у сваім класе. Адзіная праблема - гэта яго "камерность". У той час японцы неахвотна дзяліліся сваімі шэдэўрамі з сусветным аўтамабільным супольнасцю.

Аздабленне салона можа быць рознай: ад звычайнага пластыка да скуры з драўлянымі ўстаўкамі. У апошнім варыянце панэль прыбораў глядзіцца раскошна. Камплектацыя RV прапануе вялікі мультымедыйны дысплей на цэнтральнай кансолі. Зручнасць і функцыянальнасць назіраецца ва ўсім. Для кіроўцы і пасажыраў прадугледжана мноства кнопак і функцый для налады сядзенняў, люстэркаў і іншага.

камфорт

Заднія пасажыры будуць адчуваць сябе як асоба важныя персоны. Два паўнавартасных месца забяспечваюць усе выгоды для прыемнай паездкі. Функцыяналу задніх сядзенняў не нашмат менш, чым для пярэдняга. У дарагіх камплектацыях прапануюцца дадатковыя маніторы ў падгалоўніках перадпакояў сядзенняў. Да таго ж пяты пасажыр у дадзеным аўто не лічыцца абдзеленым, як гэта прынята ў раскошных бізнес-класах. Трэцім пасажырам на заднім шэрагу можа стаць даволі буйны чалавек, пры гэтым ён амаль не будзе абмяжоўваць астатніх. "Марк-2" - адзін з самых ёмістых седанаў. Такім ён застаецца і па сённяшні дзень. Тое самае можна сказаць і пра багажнік.

"Таёта-Марк-2": характарыстыкі

У дзевятым пакаленні вытворцы цалкам адмовіліся ад выкарыстання дызельных матораў. Распрацоўшчыкі змянілі сістэму падачы паліва пад высокім ціскам. Заўсёды за 4 гады выпуску аўтамабіль вырабляўся ў 6 розных камплектацыях. Два двухлітровых рухавіка 1JZ-FSE магутнасцю 160 коней кожны. Адзін з варыянтаў абсталёўваўся сталым поўным прывадам. Наступныя 3 камплектацыі прапануюць рухавік са аб'ёмам 2,5 літра. Переднепріводный і паўнапрывадная версіі выдавалі па 200 конскіх сіл. Турбірованный рухавік выціскаў цэлых 250.

Самая магутная версія - 3 літры і 220 конскіх сіл. Максімальная хуткасць такой машыны складае 210 км / г, абсталёўваецца каробкай аўтамат і "есць" цэлых 15 літраў на 100 км. Для параўнання, больш слабыя версіі ўкладваюцца ў 10 літраў. Эканамічным "Марк-2" назваць нельга.

Кошт Mark II ў 110 кузаве

Набыццё дадзенага аўтамабіля нават у свой час было даволі складанай задачай, паколькі на расійскі рынак афіцыйна не пастаўляўся "Марк-2" 110. Цана на патрыманыя аўто сёння вельмі моцна вар'іруецца. У дрэнным стане машыну можна набыць і за 150-200 тысяч рублёў. Але звычайна ўладальнікі такіх рэдкіх і легендарных японцаў сочаць за сваімі аўтамабілямі, таму кошт на нармальны "Марк-2" (110 кузаў) пачынаецца ад 400 тысяч.

Таксама можна знайсці варыянты і даражэй, аж да 1 мільёна рублёў і больш. Усё залежыць ад колькасці ўкладзеных грошай у машыну папярэднім уладальнікам. Але нават цяпер набыццё "Марка" - гэта выгаднае ўкладанне. Калі падабраць варыянт у добрай камплектацыі і ў прымальным стане, то аўтамабіль праслужыць яшчэ вельмі доўга новаму гаспадару. Бо старыя японцы зроблены на сумленне і гатовыя ад'езду больш 20-25 гадоў з мінімальнымі ўкладаннямі ў рамонт.

падводзячы вынікі

Mark II - горача любімая ўсімі машына. Для кагосьці яна асацыюецца з дрыфту або вулічнымі гонкамі, для іншых - з камфортам і бізнес-класам. Хараство мадэлі ў тым, што яна ўніверсальная. Кампанія Toyota ў свой час стварыла легенду, чый аўтарытэт дагэтуль застаецца непахісным. Папулярным з'яўляецца не толькі дзевятае пакаленне, але і тры папярэднія. Знайсці першыя версіі "Марка", вядома, вельмі складана, але для сапраўдных аматараў японскіх аўто дзевятае пакаленне з'яўляецца знакавым, бо на ім скончылася эпоха другога "Марка". Паслядоўнік Mark X ўжо не адшукаў такой народнай любові і славы, хоць і з'яўляецца такім жа якасным аўтамабілем.