Цюнінг "Таёта Марк 2", тэхнічныя характарыстыкі, водгукі і кошт

"Таёта Марк 2" - гэта даволі вядомы аўтамабіль, які з'яўляецца прадстаўніком бізнес-класа. Ён выходзіў у святло пачынаючы з 1968 года і аж да 2004-га. За гэты немалы часовай прамежак мадэль зведала масу змяненняў. А вось якія менавіта - варта разабрацца.

Пачатак гісторыі

Машына, вядомая сёння як "Таёта Марк 2", першапачаткова была запланаваная ў якасці праекта пад назвай Toyota Corona Mark II. Дарэчы, лічбу было вырашана дадаць для адрознення аўтамабіля ад астатніх мадэляў, пабудаваных на платформе "Кароны". Але ў 70-х гадах машына стала валодаць самастойным назвай. Гэта адбылося пасля падзелу платформы.

Ужо ў канцы сямідзесятых аўтамабіль "Таёта Марк 2" стаў паўнавартаснай базай для стварэння іншых новых седанаў. Яны сталі вядомыя як Cresta і Chaser. Ад свайго папярэдніка яны адрозніваліся толькі зменамі, якія закранулі экстэр'ер, а таксама афармленнем салона.

Дарэчы, цікава тое, што некаторыя машыны адпраўляліся на экспарт нават з левым рулём. Гэта былі тыя самыя "Маркі", толькі вось вядомы яны на замежных рынках сталі як Cressida. А потым ужо з'явілася і іншая "Таёта" - якая завецца Avalon. Вось яе-то і сталі актыўна пастаўляць на рынак Паўночнай Амерыкі. Уласна кажучы, яна і была спраектаваная адмыслова для гэтага.

90-я гады

Аўтамабіль "Таёта Марк 2" хутка стаў папулярным і запатрабаваным. Аднак потым надышлі дзевяностыя. Гэты час быў нялёгкім для многіх краін. Вось і ў Японіі сталі значна скарачацца продажу машын, і дадзеная мадэль выключэннем не стала. Так што кампанія Toyota прыняла рашэнне абнавіць шэраг сваіх седанаў. Аднак у якасці базы для стварэння новых аўтамабіляў зноў ўзялі "Марка". І з'явілася Toyota Verossa, якая стала паспяховай заменай папярэднім двум мадэлям, якімі з'яўляліся Chaser і Cresta. Больш за тое, потым у свет стаў выходзіць універсал "Марк 2". Машына была даступная ў двух версіях - як з поўным, так і з пярэднім прывадам. Вядомы гэты аўтамабіль стаў пад назвай Mark II Qualis.

Потым ужо, калі стартаваў выпуск сёмага пакалення, у свет выйшла мадыфікацыя Tourer V. Пад капотам дадзенага аўтамабіля стаяў асаблівы рухавік. "Таёта Марк 2" тады магла пахваліцца турбіраваным 2.5-літровым 1JZ-GTE на 280 л.з. Аднак да гэтага варта вярнуцца пазней, а пакуль - надаць увагу найбольш значным і знакамітым версіях мадэлі.

5-е пакаленне

Чатыры гады - з 1984 па 1998 - выходзілі ў свет аўтамабілі, якія з'яўляюцца прадстаўнікамі пятага пакалення мадэлі "Марк". Усяго патэнцыйным пакупнікам было даступна 8 версій. Самай слабой лічылася мадэль 2Y. Пад яе капотам стаяў 1.8-літровы 4-цыліндравы 70-моцны рухавік. Следам па магутнасці ішоў 2L - на 2.4 літра і 85 л.з. Ён, у адрозненне ад папярэдняга, быў дызельным.

Яшчэ былі версіі з 6-цыліндравым 2-літровым на 105 або 130 "коней". Роўны яму - 100-моцны, аб'ёмам у 1.8 л. Наступным па магутнасці ішоў 2-літровы 6-цыліндравы - ён мог выпрацоўваць 140 л.з. (Мадэль 1G-GEU). Але асаблівай папулярнасцю карыстаўся аўтамабіль 1G-GTEU. Пад яго капотам ўсталёўваўся 185-моцны 2-літровы 6-цыліндравы агрэгат з битурбонаддувом. Гэта ўсё версіі, якія былі даступныя японскаму і замежнаму рынку. Аднак была яшчэ адна мадэль, якая выпускалася для пакупнікоў з ЗША. Яна была вядомая як 5M-GE. Яе магутнасць была роўная 175 л.з., а аб'ём 6-цыліндравага рухавіка быў максімальным - 2.8 літра.

6-е пакаленне

Гэтыя аўтамабілі выходзілі ў свет з 1988 года па самы канец 1995 года. Было дзве розных версіі кузава - хардтоп і седан. І іх адрозненне заключалася ў тым, што ў хардтопы не было рамак у шклоў дзвярэй. Плюс адрозненні відаць былі ў оптыцы і ў радыятарнага кратаў. З 1992 года па 1995 год у свет выходзілі выключна седаны. І дарэчы, з'явіліся новыя рухавікі. Імі камплектавалі заднепрывадных версіі з аўтаматам і механікай.

Агрэгатаў было шмат. Найбольш магутным лічыўся 6-цыліндравы 1JZ-GTE. Аб'ём яго склаў 2.5 літра, а колькасць выпрацоўваемых "коней" - 280. Плюс да ўсяго ў агрэгата быў турбонаддув. Самымі слабымі з'яўляліся 2L і 2L-T. Абодва яны былі дызельнымі і аднолькавага аб'ёму (на 4 цыліндру). Першы з пералічаных выпрацоўваў 85 л.с., а другі - 97 л.з. 2L-T адрозніваўся турбонаддувом.

Таксама яшчэ былі версіі на 115, 135, 150, 170, 180 і 200 "коней". Дарэчы, апошні рухавік з пералічаных меў самы вялікі аб'ём - тры літры, калі быць дакладней. Ён быў вядомы як 7M-GE.

7-е пакаленне

Аўтамабілі, выпушчаныя ў перыяд з 1992 па 1996 год, з'яўляюцца аднымі з найбольш вядомых сярод усіх машын шэрагу "Таёта Марк 2". 90 кузаў стаў даволі папулярным. Быў як поўны, так і задні прывад. Версіі з пярэднім таксама існавалі. Аўтамабіль "Таёта Марк 2" (90 кузаў) мог пахваліцца шасцю рознымі маторамі.

Самы слабы быў вядомы, як 2L-TE - 2.4-літровы, 4-цыліндравы, дызельны, які выпрацоўвае (за кошт турбонаддува) 97 "коней". Таксама быў агрэгат на 125, 135, 180 і 220 "коней" адпаведна.

Варта адзначыць, што самы магутны варыянт (г.зн. 280-моцны 1JZ-GTE) ўсталёўвалі толькі на спартыўную заднепрывадных мадыфікацыі Tourer V (пра якую распавядалася раней). Машыны з поўным прывадам маглі пахваліцца толькі 1JZ-GE (на 220 л.з.). І працаваў гэты рухавік пад кіраваннем 4-хуткаснага аўтамата. Цікава, што аўтамабіль "Таёта Марк 2 (90)" стаў своеасаблівай базай, асновай для вытворчасці астатніх пакаленняў. А гэтыя рухавікі ператварыліся ў далейшым у асноватворную для вядомай на сённяшні дзень JDM- і Дрыфт-культуры.

Выпуск канца 90-х - пачатку 2000-х

Восьмае пакаленне выходзіў на працягу роўна чатыры гады. Гэта быў таксама даволі-такі магутны аўтамабіль, які стаў чарговым варыянтам "Таёта Марк 2". 100 кузаў стаў асабліва запатрабаваным. Дызайн мадэлі было вырашана змяніць радыкальна. Засталіся нязменнымі хіба што габарытныя памеры кузава і салона. Трансмісію і хадавую частку таксама вырашылі пакінуць ранейшымі. Але вось усё астатняе стала іншым.

Новыя рухавікі таксама з'явіліся. Застаўся 97-моцны "дызель", астатнія ж агрэгаты былі бензінавымі. 1.8-літровы 4S-FE на 130 "коней", 140-моцны 1G-FE аб'ёмам у 2 літра, зусім новы 1G-FE (BEAMS), які выпрацоўвае 160 л.з. - усе гэтыя маторы ўсталёўваліся пад капот новенькіх аўтамабіляў ад "Таёты". Самых магутных рухавікоў было тры - на 200, 220 і 280 "коней". Уласна, яны і былі самымі запатрабаванымі і папулярнымі. Нядзіўна, чаму тэхнічны цюнінг "Таёта Марк 2" перажывала вельмі рэдка - і так усё характарыстыкі былі ў норме.

Цікава, што пачынаючы з верасня 1996-го, у маторах, якія працуюць на бензіне, сталі ўжываць адмысловую тэхналогію змены фаз размеркавання газу. Што і казаць, нават на рухавіку 1G-FE, аб'ём якога складае два літры, ўжылі мадэрнізаваную ГБЦ.

тэхнічныя перавагі

"Таёты Марк" 2000-х гадоў сталі нашмат больш ўдасканаленымі ў тэхнічным плане, у адрозненне ад сваіх папярэднікаў. Два турбакампрэсара было вырашана замяніць адным буйным СТ15. Значна палепшылі сістэму астуджэння, крутоўны момант таксама павялічыўся. Паездкi на працу стала нашмат больш заўважнай. Нават разганяцца машына стала дынамічней. Таксама сучасныя "Таёты" прапаноўваліся з вентыляванымі тармазнымі дыскамі, з ксэнонавымі фарамі, аўдыёсістэмай, магутнымі дынамікамі ў колькасці шасці штук, сабвуферам і адліванымі дыскамі на 16 цаляў. А яшчэ базавая камплектацыя адрознівалася сістэмамі VSC і TRC. Кліматычны кантроль прапаноўваўся ў якасці опцыі.

"Таёта" у кузаве 100 атрымала асаблівае прызнанне ў людзей. Уладальнікі сцвярджаюць - гэтая машына здольная закахаць у сябе любога чалавека, які шануе яркі і спартыўны аблічча аўтамабіляў. Водгукі, на самай справе, разнастайныя. Адны лічаць, што знешнасць можна было б зрабіць больш кансерватыўнай, іншым жа падабаецца ўсё. Тыя, каго нешта не задавальняе, робяць цюнінг. Адны ставяць новае абважванне, краты, оптыку. Іншыя людзі, якія з'яўляюцца фанатамі экстрэмальнай язды, ставяць сошкі для павелічэння вывернуў пярэдніх колаў. А яны, як правіла, вырашаюць удасканаліць і рухавік, каб палепшыць тэхнічныя характарыстыкі. І вядома, стылізуюць аўтамабіль адпаведным чынам.

Цюнінг можа быць розным. Аднак кошт яго не абмяжоўваецца парай дзясяткаў тысяч рублёў. І важна аддаць сваю машыну сапраўдных адмыслоўцаў у гэтай справе. Таму што цюнінг рукамі неспрактыкаванага чалавека можа проста сапсаваць аўтамабіль. Прычым нятанны. "Марк" пачала 2000-х гадоў у нармальным стане будзе каштаваць каля 300-500 тысяч рублёў.

апошнія аўтамабілі

9-е пакаленне стала фінальным. Яно выпускалася таксама чатыры гады - з 2000-га па 2004-ы. Аўтамабіль перастаў быць падобным на машыну са спартыўна-агрэсіўным характарам. Ён стаў звычайным седанам з рамамі ў дзвярах. Ад спартыўнага засталася толькі падвеска. З змен - перанесены пад задняе сядзенне паліўны бак, павялічаны ў памерах багажнік, плюс поўная адмова ад дызельных агрэгатаў. Затое з'явілася тэхналогія паліўнага впрыска з выкарыстаннем высокага ціску. І яшчэ змянілася назва. Топавая версія Tourer V стала называцца Grande iR-V. А яшчэ з'явіліся 5-дыяпазоне аўтаматы. У 2002-м змянілі і знешнасць машыны - з'явіліся новыя фары, радыятарнага рашотка, стыльны бампер і ліхтары новай формы.

Але ў 2004 годзе выпуск гэтых мадэляў скончыўся. Аўтамабіль, вядомы як Mark II, існаваў вельмі доўга, так што яго назва сышло ў гісторыю з пашанай.