АўтамабіліЛегкавыя аўтамабілі

Аўтамабіль "Сааб 9-5": тэхнічныя характарыстыкі, добрыя якасці і недахопы, водгукі

Аўтамабілі, як правіла, падвяргаюцца пераробцы кожныя 5-6 гадоў. Часам кампанія чакае яшчэ год, але большы тэрмін з'яўляецца анамаліяй. Дадзеная мадэль аўто «Сааб» (фота прыведзена далей у артыкуле) пратрымалася 11 гадоў, што, па чалавечых мерках, эквівалентна дасягненню 178-гадовага ўзросту.

доўгачаканае абнаўленне

Калі спачатку аўтамабіль карыстаўся павагай, то потым стаў толькі аб'ектам для жартаў. Па меры таго як ішлі гады, «Сааб 9-5» апусціўся на дно рэйтынгу седанаў класа люкс сярэдняга памеру і ў рэшце рэшт амаль знік з поля зроку аўтааматараў. У рэшце рэшт вытворца перавярнуў старонку і выпусціў новую мадыфікацыю. Яна была спраектаваная яшчэ ў часы, калі марка належала «Джэнерал Мотарс» ды грунтавалася на той жа платформе, што і «Б'юік Рега», таму, вядома, не валодала тэхнічным размахам сваіх нямецкіх канкурэнтаў. Тым не менш яна была танней, дастаўляла задавальненне пры яздзе і валодала уласным унікальным стылем ўнутры і звонку. Мадэль ні ў якім разе нельга было назваць вядучай у сваім класе, але яна вызначана стала годнай альтэрнатывай любому среднеразмерным седану люкс-класа.

Агляд версіі 2011-га года

«Сааб 9-5» выпускаўся ў камплектацыя Turbo4, Turbo4 Premium, Turbo6 XWD і Aero. Мадэлі Turbo4 абсталёўваліся двухлітровым чатырохцыліндравым рухавіком з турбонаддувом магутнасцю 220 л. с. і 350 Нм крутоўнага моманту. Стандартны пярэдні прывад працаваў у пары з шестіскоростной механічнай каробкай перадач. Апцыянальна ўсталёўваўся 6-ступечатый аўтамат. Гэта, вядома, сціпла для рухавіка сярэдняга люкс-класа, але па меншай меры яго моцнай бокам з'яўляецца эканамічнасць, асабліва ў варыянце з ручным пераключэннем перадач.

Аднак быў яшчэ адзін турбірованный матор, 2,8-літровы V6, які выдаваў 300 л. с. і 400 Нм крутоўнага моманту на ўсе чатыры колы праз стандартную шестіскоростной аўтаматычную скрынку перадач. Гэта забяспечыла салідную прадукцыйнасць паўнапрываднага седана, якая была дасягнутая за кошт эканоміі паліва. Аздабленне «Аэра», спартыўная падвеска, спагадны руль, самоблокирующийся дыферэнцыял і палепшаная сістэма поўнага прывада разам склалі адзін з тых аўтамабіляў, якія прыносяць кіроўцу максімальную ўнутранае задавальненне, нават большае, чым мадэлі BMW 5-й серыі.

аздабленне салона

Базавая камплектацыя мадэлі была такой, як у седанаў канкурэнтаў толькі за дадатковую аплату. Напрыклад, у аўтамабіля былі сядзення з функцыяй запамінання установак кіроўцы, скураная абіўка і інтэрфейс iPod. Палепшаныя варыянты дазвалялі мець такія элементы, як панарамны люк на даху, сістэма сачэння за дарожнай разметкай, трехзонный клімат-кантроль, навігацыя і мультымедыйная сістэма для задніх сядзенняў.

Усім гэтым абсталеўваўся салон, у якім лёгка было даведацца шведскае аўто. Панэль прыбораў літаральна акружае кіроўцы, у выніку чаго ўсе элементы кіравання знаходзяцца ў межах лёгкай дасяжнасці. Іншымі адметнымі асаблівасцямі аўтамабіля з'яўляюцца характэрныя рашоткі вентыляцыі, перамыкач начны панэлі, у адзін дотык прыглушаць падсвятленне прыбораў, і замак запальвання, праўда зараз у выглядзе кнопкі. Аднак многія кліматычныя і электронныя інтэрфейсы былі перанятыя ў «Джэнерал Мотарс». Захавалася толькі кампаноўка і зялёная падсветка, унікальныя для «Сааба». Усе гэтыя элементы даволі добрыя, але, як і ўвесь інтэр'ер, не дацягвалі да стандартаў «Аўдзі» або «Мэрсэдэса».

папярэднія мадэлі

Мадыфікаваны аўтамабіль «Сааб» (фота прыведзена ў артыкуле) з'явіўся ў 2010 годзе, аднак тады машын было прададзена мала, і ён прапаноўваўся толькі ў самім нагружаным варыянце «Аэра». Астатнія камплектацыі сталі магчымымі ў 2011-ым.

Арыгінальны «Сааб 9-5» выпускаўся з 1999 па 2009 год і за час свайго існавання некалькі разоў падвяргаўся зменам, якія ў асноўным тычыліся рухавікоў. Мадэль захавала адметныя рысы свайго папярэдніка Saab 9000, але пятідверного дызайн хэтчбека змяніўся больш традыцыйным четырехдверным седанам. Універсал з'явіўся год праз.

Паколькі «Сааб 9-5» пратрымаўся неверагодна доўга, то ацэнка яго канкурэнтаздольнасці залежыць ад таго, як далёка вярнуцца ў мінулае. Такія рэчы, як узровень абсталявання, якасць інтэр'еру і тэхнічная вытанчанасць, здадуцца адносна мацней пры параўнанні старых аўтамабіляў з адпаведнымі ім па ўзросце BMW або «Лексусе». Тым не менш, незалежна ад года выпуску, большасць кіроўцаў знойдзе шведскі аўтамабіль выключна зручным, асабліва калі ў ім ўстаноўлена дадатковае абсталяванне седана «Сааб 9-5» - печка і вентыляцыя. Прастору для пасажыра проста выдатнае. Складваецца задняе сядзенне і 450 л месцы для багажу адкрываюць дадатковы ўзровень практычнасці. А універсал SportCombi прапаноўваў больш за 2 тыс. Л грузавога прасторы тым, каму ёсць што перавозіць.

першапачатковая канфігурацыя

У самым пачатку лінейка «Сааб 9-5» складалася з базавай мадэлі, версіі SE і упакаванай усімі выгодамі і арыентаванай на высокія паказчыкі мадыфікацыі «Аэра». Стандартны 2,3-літровы турбомотор з чатырма цыліндрамі вырабляў магутнасць 185 л. с. (170 л. С. У 1999 годзе) і працаваў у пары з пяціступеністай механічнай ці апцыянальнай чатырохступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач. Мадыфікацыі «Аэра» мелі 230 л. с., 2,3-л чатырохцыліндравы турбомотор з механічнай каробкай перадач. Першапачаткова была магчымасць выбару паміж 2,3-літровым рухавіком магутнасцю 170 л. с. або 3,0-л 200-моцным турбадызелем V6, але з 2000 г. усе SE абсталёўваліся V6 з чатырохступеністымі аўтаматамі.

Змены 2002 г.

Хоць шведскае аўто 2002-га года вельмі падобна на папярэднія мадыфікацыі, яно падвергнулася маштабнай пераробцы. Тры розныя мадэлі (Linear, Arc і Aero) зараз мелі свой уласны стыль і спецыфікацыі. Базавы варыянт папярэдняга года ператварыўся ў Linear і прапаноўваў 185 л. с. 4-цыліндравага турба, у той час як SE стала Arc і з турба V6 перайшла ў клас люкс. Акрамя таго, уся лінейка атрымала новы пяціступеністы аўтамат, і «Сааб 9-5 Аэра» абзавёўся турбіраваным чатырохцыліндравым рухавіком магутнасцю 250 л. с. Змены ў рулявым кіраванні і падвесцы дапамаглі аптымізаваць дынамічныя характарыстыкі, а электронны кантроль ўстойлівасці і адаптыўныя пярэднія падушкі бяспекі палепшылі надзейнасць аўтамабіля. Калі хтосьці мае намер набыць ужываны «Сааб 9-5», водгукі карыстальнікаў рэкамендуюць спыніць свой выбар на мадэлях 2002 года і навей.

Мадыфікацыі 2004-га

Да 2004 года змены адбываліся толькі ў дэталях. А затым набор функцыянальных магчымасцяў быў кардынальна ператасаваць. Мадэль Linear стала выключна універсалам, а «Сааб 9-5 Арк» пазбавіўся свайго 200-моцнага V6 на карысць турба-4 магутнасцю 220 л. с. Праз год у спісе варыянтаў з'явілася DVD-рух. , Да 2006 г. "Сааб 9-5» атрымаў абноўлены вонкавы дызайн, дапрацаваную падвеску і высокапрадукцыйны 2,3-літровы турба-4, які стаў стандартным, разам з павышэннем магутнасці матора да 260 конскіх сіл. Акрамя таго, універсал быў перайменаваны ў SportCombi, а падобныя аздаблення Aero, Arc і Linear уніфікаваныя. «Аэра" і яго спорт-арыентаваны стыль тэхнічна на два гады стаў пакетам, а потым адрадзіўся ў выглядзе паўнавартаснай аздаблення разам з новаспечанай базавай мадэллю 2.3T.

Праблемы «Сааба 9-5»

Ніжэй прыведзены найбольш тыповыя выпадкі, калі ўладальнікам прыходзілася рабіць рамонт.

  • «Сааб 9-5» раптам спыняецца падчас язды або адмаўляецца завесціся. Прычынай можа з'яўляцца збой сістэмы прамога запальвання. Іншымі знешнімі праявамі паломкі з'яўляюцца няроўны халасты ход і запуск рухавіка. Дыягностыка выдае коды няспраўнасцяў для выпадковых асечак.
  • Схільныя паломак і пярэднія фары. «Сааб 9-5» схільны да працёкаў вадкасці на HID-модулі. Клапан прапускае шклоамывальную вадкасць, і ён капае на абсталяванне, усталяванае пад фарамі.
  • Уцечка алею з-пад вечка ГРМ, клапанаў ці задняга асноўнага ўшчыльнення можа быць выклікана залішнім ціскам картерных газаў. Для ліквідацыі гэтай няспраўнасці быў спецыяльна выпушчаны абноўлены набор PCV для вентыляцыі картэра.
  • Паломка дросельнай засланкі з электрапрывадам выклікае спрацоўванне кантрольнага сігналу рухавіка. Іншымі сімптомамі з'яўляюцца страта паскарэння, высокія абарачэнні халастога ходу і абцяжараны пуск.
  • Выхад з ладу сильфона прыводзіць да падвышанага шуму ў пярэдняй і цэнтральнай частцы аўтамабіля. Сильфон з'яўляецца гнуткім патрубком ў выхлапной сістэме і неабходны для працы рухавіка.
  • Пракладка галоўкі блока цыліндраў можа даць цечу алею.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 be.delachieve.com. Theme powered by WordPress.