Прымусовае блакаванне на «Ніву»

Напэўна, кожны ўладальнік айчынных, ды і імпартных, пазадарожнікаў калі-небудзь марыў палепшыць праходнасць свайго агрэгата. І большасці аўтааматараў нават не трэба пераадольваць глыбокія каляіны, балоты, караскацца па стромых ўзгорках. Праходнасць павялічваюць, каб хаця б проста не затрымацца на роўным месцы. Устаноўленая блакаванне на «Ніву» дапаможа палепшыць пазадарожныя характарыстыкі. Разгледзім, якія яны бываюць, прынцып працы, мінусы і перавагі.

функцыі дыферэнцыяла

Яшчэ ў пачатку эпохі аўтамабілебудавання канструктары і інжынеры дасведчаным шляхам высветлілі, што суцэльная вось для двух колаў - гэта зусім не карысна. Машына па прамой траекторыі практычна не выкарыстоўваецца. Кожная покрыўка пройдзе свой шлях. Хутка зношваліся шыны, а аўтамабіль ніяк не жадаў паварочваць. Гэта і наштурхнула інжынераў на пошук аптымальнага рашэння. Яны думалі - і ўсё-такі прыдумалі.

Такім чынам, вось была падзелена на дзве паўвосі, а паміж імі ўсталявалі дыферэнцыял. Гэта дазволіла колам на прамой круціцца з аднолькавай хуткасцю, а ў паваротах - з рознай. Але пакрыццё не заўсёды цалкам раўнамернае. Напрыклад, пад адным з колаў ляжыць камень, пад іншым жа - пясок. Таму адно кола будзе круціцца лягчэй. Для гэтага і патрэбен дыферэнцыял. То кола, якое круціць цяжэй, ён не круціць. Так інжынеры даведаліся пра эфект прабуксоўкі. Нават поўны прывад не змог вырашыць гэтую праблему. Каб цалкам выключыць прабуксоўку, была створана блакіроўка. На «Ніву» яе, на жаль, не ставяць. Але яна вельмі патрэбна, таму аўтаўладальнікі набываюць і ўсталёўваюць гэтыя механізмы асобна.

віды блакаванняў

Яна можа быць як прымусовай, так і аўтаматычнай. У выпадку з прымусовай яе ўключае сам кіроўца. Аўтаматычная блакіроўка, на «Ніву» устаноўленая, працуе пры дапамозе адмысловых самоблокирующихся механізмаў.

Віды прымусовай сістэмы

Часцяком у гэтым выпадку выкарыстоўваюцца кулачковые муфты. З іх дапамогай ўдаецца забяспечыць максімальную жорсткасць злучэння корпуса і паўвосі. Замыкаюцца і размыкаются кулачковые муфты з дапамогай перамяшчэння рычага ў салоне аўтамабіля. У механічным прывадзе аб'яднаны трос і рычаг, альбо ж сістэма рычагоў. Прымусовае блакаванне, на «Ніву» устаноўленая, прыводзіцца ў дзеянне кіроўцам з дапамогай перамяшчэння рычага. Пры гэтым машына павінна стаяць.

У якасці выканаўчага элемента прывада выкарыстоўваецца пнеўматычны цыліндр. У іншым выпадку замыканне муфты адбываецца пры дапамозе электрычнага прывада. Прымусовае блакаванне, на «Ніву» устаноўленая, ўключаецца ў гэтым выпадку з дапамогай націску кнопкі. Жорсткая фіксацыя выкарыстоўваецца для пераадолення асабліва цяжкапраходных участкаў. Пасля іх праходжання яна абавязкова выключаецца.

Самоблокирующиеся дыферэнцыялы

Гэтыя механізмы з'яўляюцца кампрамісам паміж жорсткай блакаваннем і працай дыферэнцыяла ў свабодным рэжыме. Так, на базе такіх сістэм можна выкарыстоўваць і тое, і іншае. У першым выпадку будзе прымяняцца вязкостная муфта або дыскавы дыферэнцыял, а ў другім выкарыстоўваюць чарвячнага механізм.

вязкостная муфта

Гэтая блакаванне на «Ніву» ўяўляе сабой набор перфараваных дыскаў. Адна частка гэтых элементаў злучаная з корпусам дыферэнцыяла, а другая - з прывадным валам. Дыскі знаходзяцца ў герметычным корпусе, які запоўнены спецыяльнай вадкасцю высокай глейкасці.

Калі хуткасці кручэння корпуса дыферэнцыяла і прываднага рамяня супадаюць, блок працуе, як адно цэлае. Калі хуткасць прываднага вала расце, то злучаныя з ім дыскі таксама круцяцца хутчэй, і разам з імі перамяшчаецца вадкасць. Яна становіцца цвярдзей, і ў рэшце рэшт дыферэнцыял блакуецца.

Бо памеры муфты досыць вялікія, то прымяняецца яна часцяком у межосевых дыферэнцыялам. З-за сваёй канструкцыі яна можа награвацца. Калі кіроўца задзейнічае тармазную сістэму, муфта можа канфліктаваць з ABS, таму ёю сёння практычна ніхто не карыстаецца.

Чарвячныя самоблокирующиеся дыферэнцыялы

Гэтая сістэма забяспечвае аўтаматычную блякаваньне. Праца залежыць ад розніцы крутоўных момантаў на корпусе і прывадным вале. Калі кола праслізгвае, а крутоўны момант падае, то чарвячнага дыферэнцыял заблакуе, і крутоўны момант будзе перанакіраваны на любое вольнае кола. Дадзеныя канструкцыі больш папулярныя. Адны з самых вядомых - Torsen і Quaife.

Гэтыя канструкцыі ўяўляюць сабой планетарныя рэдуктары, якія складаюцца з вядомых і вядучых чарвячных шасцярэнек. Такія механізмы бываюць межколесных і межосевого.

папулярныя сістэмы

Аўтааматар набывае «Ніву» без блакаванняў, і гэта - сур'ёзны мінус. У машыне ёсць толькі блакаванне межколесных дыферэнцыялаў. Але гэтага мала для сапраўдных аматараў гразяў і балот. Што ж даступная знатакам бездарожжа?

Val-racing

Кампанія выпускае прадукцыю з 2005 года. Прымусовыя межколесные блакавання гэтай гандлёвай маркі ведаюць і любяць многія. Для «Нівы» вытворца прапануе поўную блакаванне пярэдняга моста. Яна камплектуецца электрычным прывадам. Таксама прапануюцца шрубавыя самоблокирующееся блакавання ( «Ніва»). Водгукі аб іх у асноўным станоўчыя. Прылада працуе, а надзейнасць яго досыць высокая. Выкарыстоўваць гэтыя блакаванні можна для любых тыпаў мясцовасці - гэта могуць быць балоты, лясы і гэтак далей. Гэтыя механізмы выдатна падыходзяць і для бездаражы, і для паўсядзённай язды на цяжкіх участках.

Дыферэнцыял аўтаматычны Красікава (ДАК)

В. Н. Красікаў ўпершыню вырабіў першую сістэму ў 2002 годзе. Запатэнтавалі гэтую блакаванне ў 2004-ым. Гэтая унікальная распрацоўка - будучыня самоблокирующих дыферэнцыялаў. Гэта механічная сістэма з магчымасцю аўтаматычнай фіксацыі.

Працэс ажыццяўляецца ад змены кіроўных колаў. Гэта дае магчымасць працаваць механізму вельмі мякка і максімальна устойліва ў любых дыяпазонах хуткасцяў. Канструкцыя дазваляе выкарыстоўваць дыферэнцыял не толькі на пазадарожніках «Ніва», але і на любых іншых мадэлях. Прылада сумяшчае якасці і функцыі звычайнага дыферэнцыяла. Акрамя гэтага, тут выдалены істотны недахоп, калі машына буксуе адным з колаў. Габарытныя памеры гэтага механізму практычна не адрозніваюцца ад класічных сістэм. Іх можна як заўгодна замяняць. Аўтаўладальнікі сцвярджаюць, што не існуе больш эфектыўнай канструкцыі. Гэта годны выбар, які зможа раскрыць усе здольнасці «Нівы».

Як працуе блакаванне на «Ніве» (ДАК)

Гэты аўтаматычны дыферэнцыял можна выкарыстоўваць на любых дарогах і па-за дарог. Дыяпазон магчымых хуткасцяў і нагрузак вельмі шырокі. Калі аўтамабіль рухаецца, а цяга рухавіка не вышэй, чым счэпныя ўласцівасці слабога колы, дыферэнцыял не будзе заблакаваны. Калі ж цяга перавысіць характарыстыкі счаплення, адбудзецца аўтаматычная фіксацыя. Пры гэтым «слабое» кола не будзе круціцца.

разнавіднасці ДАК

ДАК выкарыстоўваюць толькі для ўжывання ва ўмовах бездарожжа. ДАК-7 разлічаны на больш спартовую язду. А вось ДАК-5 з'яўляецца універсальным прыладай, якое дазваляе правесці аўтамабіль нават па самых цяжкадаступных месцаў. Ўстаноўка блакіроўкі на «Ніву» ажыццяўляецца на пярэднім мосце. Механізм дазваляе ў значнай меры павысіць манеўранасць і ўстойлівасць ў колькіх умовах.

ДАК-7 - гэта блакаванне з сярэдняй калянасцю. Усталёўваюць гэтую сістэму ў мост, які падключаецца альбо ў слізкіх умовах, альбо на бездараж. ДАК-5 з'яўляецца больш мяккім, і выбіраюць яго для мастоў, якія ўключаны пастаянна.

Гэтая сістэма ідэальна падыдзе для тых аўтамабіляў, якія выкарыстоўваюцца пераважна на цвёрдым пакрыцці. ДАК-5 мае больш шырокі дыяпазон сіл, пры ўздзеянні якіх ён разблакуецца. Рэсурс гэтай прылады вышэй у параўнанні з іншымі мадэлямі.

«Іж-тэхна»

Блакаванне «ІЖ-тэхна» на «Ніву» уяўляе сабой досыць простую і больш надзейную канструкцыю. Складаецца механізм з двух полуосевых і распорных муфт. Таксама ў камплекце маюцца спружыны і штыфты.

Часцяком дадзеная сістэма пастаянна замкнёная, а ў якасці дыферэнцыяла працуе толькі тады, калі хаця б адно кола круціцца хутчэй, чым вядучае. Блакаванне адбываецца дзякуючы ўздзеянню крутоўнага моманту рухавіка і сіле супраціву качэння. Такая прылада будзе працаваць у якасці дыферэнцыяла толькі ў тым выпадку, калі на кола будуць ўздзейнічаць знешнія сілы. У слізкіх умовах гэтая блакіроўка будзе зафіксавана і перадасць крутоўны момант на ўсе колы на восі.

Блакаванне Дадзены на «Ніву»

Дадзены - гэта аўтаматычны дыферэнцыял Несцерава. Ўсталяваць яго можна як на «Ніву» ад Волжскага аўтамабільнага завода, так і на «Ніву Шэўрале". Гэтая блакіроўка павысіць кіравальнасць ва ўмовах дрэнных дарог і палепшыць манеўранасць на паваротах. Таксама сістэма ў значнай меры спрыяе курсавой ўстойлівасці аўтамабіля пры выкананні абгонаў. Дыферэнцыял Несцерава здольны павялічыць разгонную дынаміку нават у зімовы перыяд. Гэта прылада не дасць затрымацца ні ў пяску, ні ў снезе, ні ў гразях і балотах. Яго можна цалкам спакойна ўжываць і ў горадзе, і на трасе, а гума пры гэтым не сапсуецца.

Для каго?

Гэты аўтаматычны дыферэнцыял рэкамендуецца для пачаткоўцаў кіроўцаў. Канструкцыя дадасць чалавеку ўпэўненасці ў складаных умовах. Можна вельмі спакойна рухацца там, дзе магчымыя прабуксоўкі. Таксама Дадзены пазбавіць ад заносаў пры выкананні паваротаў або тармажэння.

Таксама гэта незаменны варыянт для тых, хто аддае перавагу весці актыўны лад жыцця. Прылада актуальна для аматараў рыбнай лоўлі, паляўнічых, аўтамабільных турыстаў. Для ўдзельнікаў трофі-рэйдаў яно з'яўляецца выдатнай магчымасцю атрымаць прызавое месца.

перавагі Дадзены

Сярод пераваг можна вылучыць бяспеку, так як блакаванне ў значнай меры паляпшае кіравальнасць нават у самых складаных умовах. Таксама заяўлена пра даўгавечнасць - у вытворчасці прымяняюцца толькі сучасныя матэрыялы. Для вырабу сістэм выкарыстоўваецца самае сучаснае высокатэхналагічнае абсталяванне. Варта адзначыць, што Дадзены эканамічны.

самаробныя сістэмы

Блакаванне на «Ніву» сваімі рукамі выконваецца досыць часта. І сёння гэта не з'яўляецца рэдкасцю. Ўмельцы распрацоўваюць і рэалізуюць у метале унікальныя канструкцыі. Таксама многія робяць у гаражах копіі «Локрайт» і самоблокирующиеся сістэмы. Нярэдка дыферэнцыял проста заварваецца.

Большасць рашэнняў ўяўляюць сабой адмысловыя ўтулкі з спружынамі, а па канструкцыі нагадваюць преднатягом. Па працы яны ані не горш, чым прамысловыя вырабы. Але заязджаць у сур'ёзнае бездараж на іх усё ж такі не варта.

Як выконваецца блакаванне на «Ніву» сваімі рукамі? Ажыццявіць гэта цалкам рэальна, асабліва калі ведаць, колькі каштуюць вырабы папулярных гандлёвых марак. Калі ёсць доступ да такарным станку, то няма ніякіх складанасцяў вырабіць падобны механізм.

выкарыстанне

Пачаткоўцы кіроўцы могуць сутыкнуцца з праблемамі выкарыстання сістэм. Існуе мноства пытанняў пра тое, як уключыць блакаванне на «Ніве». Часам механізм проста не ўключыцца з першага разу. Гэтым грашаць нават цалкам спраўныя сістэмы. Чаму так здараецца? Уся справа ў тым, што праца з гэтым механізмам патрабуе ад кіроўцы вызначаных ведаў і навыкаў. У цэлым ўключэнне перадачы і блакаванні - гэта адзін працэс. Механізмы жа адрозніваюцца катэгарычна.

Калі аўтамабіль стаіць, а кіроўца спрабуе заблакаваць дыферэнцыял, гэта ні да чаго не прывядзе. Пазы і зуб'і блякуе муфты не супадаюць ў момант стаянкі. У гэтым выпадку зуб'і муфты могуць быць размешчаны насупраць элементаў вянка. Муфта проста не пракруціць. Калі атрымалася запусціць блакіроўку на якая стаіць машыне, то здарыцца гэта можа толькі па шчаслівай выпадковасці.

Каб уключыць перадачу, неабходна выкарыстоўваць счапленне. Без гэтага дзеяння сістэма не запрацуе. Нават лёгкае націск на счапленне прывядзе да таго, што зуб вала ўвойдзе ў свой пазу. Блакаванне мае іншы механізм. Тут прысутнічае муфта і выхадны вал. Апошні абсталяваны адмысловым зубчастым вянком. І абодва элемента цесна звязаныя паміж сабой пры дапамозе сатэлітаў.

Каб ажыццявіць ўключэнне блакавання на «Ніве», перш за ўсё выграваюць матор, ўключаюць першую перадачу і пачынаюць рух. Язда па прамой і на цвёрдай паверхні дарогі не дазволіць ўключыць гэты блок. Чаму так? Гэта адбываецца з-за таго, што і заднія, і пярэднія колы пераадольваюць аднолькавая адлегласць.

Для ўключэння сістэмы блакавання колаў неабходна ехаць на невялікай хуткасці і здзяйсняць манеўры направа або налева. Таксама варта націснуць на дзяржальню, якая адказвае за ўключэнне блакавання на «Ніве». Заднія і пярэднія колы пераадолеюць розны шлях, а зуб зможа ўвайсці ў свой пазу. Толькі так можна ўключыць сістэму. Прынцып гэтага працэсу аднолькавы па-за залежнасці ад таго, якая блакаванне на «Ніве» ўстаноўлена і выкарыстоўваецца ў дадзены момант.

«Шэўрале-Ніва» - ці ёсць розніца?

Гэта таксама пазадарожнік, і тут таксама прымяняецца блакіроўка. Прынцып дзеяння ў цэлым ён нічым не адрозніваецца ад працы механізмаў на «Ніве» ад Волжскага аўтамабільнага завода. Што тычыцца вытворцаў, то многія з тых, якія вырабляюць блакіроўкі для «Нівы», прапануюць мадэлі і для гэтага аўто.

Калі трэба выкарыстоўваць сістэму

«Шэўрале-Ніва» - гэта ўнікальны аўтамабіль, які абсталяваны дадзенай сістэмай. Яе выкарыстоўваюць, калі неабходна пераадолець цяжкапраходныя ўчастак. Пры гэтым блакаванне на «Шэўрале Ніве» павінна быць уключана загадзя. Таксама гэтая опцыя будзе карысная ў гарах. Незаменная яна і ў выпадку прабуксоўкі на пяшчаных дарогах, снегу або слізкім пакрыцці.

На цвёрдых пакрыццях неабходнасць у блакаванні адпадае. Колы часцяком маюць добрае счапленне і раўнамерны крутоўны момант.

Правілы выкарыстання

Перамыкаць раздатачную скрынку на паніжаны шэраг неабходна толькі тады, калі аўтамабіль цалкам спыніўся. Ўключаецца блакаванне (на "Шэўрале Ніва» у тым ліку) у працэсе руху. Перайсці на паніжаную перадачу можна, не спыняючы машыну. Для забеспячэння нармальнай працы механізму блакіроўкі варта час ад часу перамыкаць дыферэнцыял на раздатачнай скрынцы. Асабліва гэта актуальна ў зімовы час.

Як ўключыць блакаванне на «Шэўрале Ніве»

Яна ўключаецца рычагом на раздатачнай скрынцы. Калі рухаць рычагом наперад і назад, то такім чынам ўключаецца паніжаны шэраг перадач. Рухам рычага направа і налева ўключаецца і выключаецца блакіроўка. Дзяржальня рычага кароткая. Левае становішча - дыферэнцыял заблакаваны, правае - адмыкнутая.

Такім чынам, мы высветлілі, што сабой уяўляе прымусовае блакаванне і як яе ўсталяваць на айчынны аўтамабіль «ВАЗ Ніва» і «Шэўрале Ніва». Крыху цярпення - і ўсё атрымаецца!