"Лада-Прыёра" - пярэдняя падвеска: рамонт, прылада, асаблівасці канструкцыі

Упершыню «Прыёра» сышла з канвеера ў сакавіку 2007 года і выпускаецца да гэтага часу. Мадэль хацелі зняць з вытворчасці, але ў апошні момант вырашылі не рабіць гэтага. «Прыёра» за ўсю сваю гісторыю перажыла адзін рэстайлінг і масу дапрацовак па тэхнічнай частцы. Адзінае, да чаго не дайшлі рукі інжынераў-распрацоўнікаў аўтамабіля «Лада-Прыёра» - пярэдняя падвеска. Разгледзім яе канструкцыю, тыповыя няспраўнасці і метады рамонту.

Прылада штатнай пярэдняй падвескі

У якасці прататыпа «Лады-Прыёры» выкарыстоўвалі ВАЗ-2110. Сістэма падвескі ў цэлым засталася без сур'ёзных змен. Інжынеры проста ўсталявалі спружыны іншага тыпу і іншыя амартызатары.

Пярэдняя падвеска ВАЗ «Прыёра» - незалежнага тыпу, тэлескапічная. У аснове - амартызацыйнай стойкі, а таксама бочкообразные спружыны. Падвеска «Прыёры» таксама адрозніваецца наяўнасцю ў ёй ніжніх рычагоў, аснашчаных расцяжкамі. Ёсць і стабілізатары папярочнай устойлівасці.

Стойкі - гідраўлічныя, амартызацыйныя. Ніжняя частка іх мацуецца да паваротнага кулака на два ніта. Верхні ніт мае асаблівасць. З яго дапамогай можна рэгуляваць развал-сыходжанне. На стойцы змантаваная спружына, а таксама спецыяльны поліўрэтанавы буфер ходу сціску. Там жа маецца верхняя апора стойкі разам з падшыпнікам. Гэтая дэталь мацуецца да кузава пры дапамозе гаек. Дзякуючы эластычным матэрыялу дадзеная апора значна зніжае вібрацыі і дае магчымасць стойцы разгойдвацца ў момант спрацоўвання.

У гэтую апору умантаваны падшыпнік. Ён дае магчымасць амартызацыйнай стойцы паварочвацца адначасова з кіраванымі коламі. Паваротны кулак і рычаг пярэдняй падвескі ( «Прыёра-хетчбек» абсталявана таксама) злучаюцца паміж сабой праз шаравую апору. Тармазная, а таксама цягавая сіла перадаецца за кошт падоўжных расцяжак, якія праз сайлентблоков замацоўваюцца на рычагу і пярэдняй апоры папярочак.

У месцы злучэння апор, расцяжак і рычагоў знаходзяцца шайбы. Яны прызначаныя для налады кута нахілу восяў павароту. Паваротны кулак мае ўнутры закрыты падшыпнік. Ўнутры элемента усталёўваецца ступіцах. Далей - падшыпнік надзейна зацягваецца гайкай і не мае рэгуляванняў.

стабілізатар

У сістэме незалежнай пярэдняй падвескі прысутнічае стабілізатар папярочнай устойлівасці. У якасці яго выкарыстоўваецца штанга. Яе «калені» праз стойкі з шарнірамі мацуюцца да ніжніх рычагоў. Тарсіённай частка замацоўваецца на кузаве праз адмысловыя кранштэйны і падушкі.

тыповыя няспраўнасці

Інжынерам ВАЗ ў 2007 годзе патрабавалася абавязкова выпусціць гэта аўто, таму, як ужо было заўважана, падвеска ад ВАЗ-2110 выкарыстоўвалася практычна адзін у адзін Натуральна, дзіцячыя хваробы не былі выпраўленыя, і шматлікія ўладальнікі ВАЗ-2170 цяпер рэгулярна сутыкаюцца з імі. Разгледзім самыя тыповыя няспраўнасці.

Шум або стук

Грук у пярэдняй падвесцы ( «Прыёра» -универсал таксама пакутуе гэтым), а таксама характэрны шум - гэта адзін з прыкмет няспраўнасці. З гэтым неаднаразова сутыкаліся ўсе ўладальнікі айчынных аўтамабіляў дадзенага сямейства. Спецыялісты па абслугоўванні хадавой часткі сцвярджаюць, што ў гэтым выпадку магчымыя няспраўнасці стоек. Таксама ў працэсе эксплуатацыі расслабляюцца балты, на якіх мацуецца штанга стабілізатара да кузава аўтамабіля.

Яшчэ шум можа быць звязаны з зносам самой штангі небудзь падушак. У выпадку са стойкамі для збавення ад адваротнага груку неабходна толькі замяніць зношаныя амартызатары. Калі расслабіўся крепеж, яго варта падцягнуць. У выпадку выхаду з ладу падушак іх варта замяніць. Гэта нядорага. Зараз у продажы ёсць любыя запчасткі на «Прыёру».

Таксама стук можа выклікаць расслабься мацаванне, на якім да кузава усталёўваецца верхняя апора. Спецыялісты рэкамендуюць падцягнуць гайкі апоры. Яшчэ адна прычына шумоў - зношаны гумовы элемент ў апоры стойкі. Трэба набыць новую дэталь і ўсталяваць яе. Тады характэрны шум знікне.

У выпадку зносу сайлентблоков на рычагах, расцяжках або стойках падвеска таксама будзе стукаць. Гэтыя дэталі неабходна замяніць. Сярод іншых няспраўнасцяў - зношаныя шаравыя апоры, паломкі спружын або іх дэфармацыя, знос буфера сціску, разбалансаваць колы.

Цячы вадкасці з амартызатараў

З гэтай праблемай часта сутыкаюцца ўладальнікі аўтамабіляў "Прыёра". Пярэдняя падвеска подтекает. Гэта здараецца з прычыны зношанага ці ж які выйшаў з ладу сальніка штока. Таксама на элеменце ў працэсе эксплуатацыі могуць утварацца задзіракі, пашкоджваецца храмаваны пласт. Цячы утворыцца з прычыны пашкоджанняў ці ж ўсаджвання ўшчыльняючымі кольцаў на корпусе. Рашэнне гэтых праблемаў - замена элемента ў зборы.

Стойка дрэнна супраціўляецца ў момант аддачы

Такая няспраўнасць характэрная, калі клапан аддачы або перепускной губляе сваю герметычнасць, калі ў амартызатары недастаткова вадкасці. Такое адбываецца з-за задзіраку на цыліндры, зносу фторопластовая пласта. Часта здараецца асадка спружыны ў клапане аддачы. Ці магчымы рамонт? «Лада-Прыёра» у дадзеным выпадку ўкамплектоўвацца новай стойкай. Такія ж няспраўнасці будуць у выпадку, калі падвеска дрэнна супраціўляецца на этапе сціску. Сімптомы - ўдары і шумы ў салоне.

пробай

Калі падвеска стала часта прабівацца, тады тут ёсць два варыянты. Гэта зношаная спружына альбо якая выйшла з ладу стойка. Варта выканаць рамонт.

"Лада-Прыёра" і вялікія зазоры ў шаравым механізме

Прычына гэтай з'явы ў зносе працоўных паверхняў шаравой апоры. Гэта можа быць выклікана забруджваннем або пашкоджаннем пылавіка. Заменіце зношаныя дэталі.

Машыну цягне ў бок

Гэта таксама часам здараецца з аўтамабілем «Прыёра». Пярэдняя падвеска тут вінаватая не заўсёды. Да прыкладу, звод аўтамабіля з прамой траекторыі магчымы ў выпадку рознага ціску ў покрыўках або парушаным вугле ўстаноўкі колаў. Яшчэ магчымая вялікая розніца ў зносе гумы або неотбалансированные дыскі. Таксама машына сыходзіць з прамога шляху, калі разбураныя гумовыя дэталі ў адной з апор стоек. Магчымыя неаднолькавыя характарыстыкі пругкасці ў спружынах.

Высокі знос покрывак

Гэта здараецца не толькі з-за няспраўнасцяў падвескі.

Шыны будуць моцна зношвацца пры рэзкіх тармажэннях з поўнай блакаваннем колаў. Такі ж эфект будзе назірацца пры няправільным сходзе-развале колаў і ў выпадку перагрузкі.

выбар стоек

Пярэдняя падвеска ( «Лада-Прыёра» універсал у тым ліку) не менш важная, чым рухавік або трансмісія. Падвеска гасіць ваганні, якія перадаюцца на кузаў ад дарогі праз колы. Хадавая частка павінна забяспечваць устойлівасць аўтамабілю пры руху на высокіх хуткасцях.

Калі падвеска занадта мяккая, машына будзе выдатна ехаць па прамой, але пры ўваходжанні ў паварот назіраюцца значныя нахілы. У выпадку, калі яна моцна жорсткая, нахілаў пры паваротах не будзе, але пры гэтым няма плыўнасці ходу.

Але можна знайсці аптымальны варыянт. Цяпер іншыя вытворцы прапануюць стойкі і іншыя запчасткі на «Прыёру». Часта гэтыя дэталі значна пераўзыходзяць па якасці і характарыстыках заводскія.

хадавая SS20

Гэтыя запчасткі для айчынных і замежных аўтамабіляў вырабляюцца пад брэндам "Сістэма Тэхналогій". Дадзеныя стойкі сталі такімі папулярнымі за кошт свайго высокай якасці. Для «Прыёры» вытворца прапануе 4 варыянты вырабаў, якія адрозніваюцца па калянасці. Якія стойкі лепш? Іх неабходна падбіраць па стылі язды. Самыя мяккія - стойкі серыі «Стандарт». Таксама прапануюцца і заднія амартызатары з гэтай жа серыі.

Для павелічэння грузападымальнасці прапануецца ўзмоцнены варыянт. Далей - стойкі «Камфорт». Па водгуках многіх аўтаўладальнікаў, гэта самы лепшы варыянт. Яны больш жорсткія, чым «Стандарт», але падвеска працуе аднолькава добра на дрэнных і добрых дарогах.

Камплект «Шаша» падыдзе для тых, хто любіць калянасць працы падвескі і высокую хуткасць. З гэтымі стойкамі можна ездзіць і па дрэнных дарогах, але будзе некамфортна. «Спорт» - гэта самы жорсткі варыянт ад гэтага вытворцы для аўтамабіляў «Прыёра». Пярэдняя падвеска такога плану для горада мала прыдатная, а вось для спартовых спаборніцтваў - у самы раз.

«Каяба»

Для «Прыёры» гэты японскі брэнд таксама прапануе надзейныя стойкі. Часта ўладальнікі гэтых аўтамабіляў набываюць дадзеныя вырабы, прызначаныя для ВАЗ-2110. Але ў дылераў ёсць і запчасткі для «Прыёры» серыі «Каяба» Exel-G. Аднак з устаноўкай могуць быць некаторыя праблемы.

«Асам»

Гэта айчынны брэнд. Кампанія прапануе для «Прыёры» дэталі для пярэдняй і задняй падвескі. Што тычыцца стоек, то гэта «Камфорт PRO» з газомасляным напаўненнем ці ж алейныя «Камфорт-Класік».

Якія стойкі лепш?

Адказаць на гэта пытанне цяжка. Хоць вытворцы і маюць сертыфікаты якасці, вельмі часта запчасткі для хадавы не могуць забяспечыць заяўлены камфорт перамяшчэння і зададзены тэрмін эксплуатацыі. Водгукі таксама не дазваляюць зразумець, што лепш. Усё залежыць ад пераваг самага аўтаўладальніка. Сёння на «Прыёру» усталёўваюць пнеўматычную падвеску.

Гэтую сістэму можна зрабіць сваімі рукамі ці ж звярнуцца ў СТО. Дадзенае рашэнне вельмі добра сябе паказвае з пункту гледжання камфорту і надзейнасці.