"Хёндай-Санта-Фе" 2,2 дызель: водгукі

Гісторыя среднеразмерного красовер Hyundai Santa Fe пачалася ў 2000 годзе. Гэта быў першы пазадарожнік, распрацаваны паўднёвакарэйскай аўтамабілебудаўнічай кампаніяй. Мадэль хутка стала паспяховай, нягледзячы на крытыку журналістаў за яе невыразны дызайн. З 2000 года было выпушчана нямала мадыфікацый, якія атрымалі пасля добрыя водгукі. «Хёндай-Санта-Фе 2» (дызель) - гэта адна з самых яркіх версій. Лічба «2» у дадзеным выпадку пазначае пакаленне. Было выпушчана некалькі кроссоверов з маторамі, спажываюць ДТ. Але асаблівай увагі заслугоўвае версія «Санта-Фе 2.2» (дызель).

агульныя характарыстыкі

Спачатку варта расказаць пра мадэль другога пакалення. Пад капотам дадзенага аўтамабіля, як можна здагадацца, усталяваны 2.2-літровы дызельны рухавік з турбонаддувом, які выпрацоўвае 150 «коней» магутнасці. Гэты матор мог агрэгатавацца як 5-ступеністай «механікай», так і 4-хуткасным «аўтаматам».

Дадзены агрэгат дазваляў машыне разганяцца да 100 км / г за 14.4 секунды. Не асоба ўражлівая дынаміка, але затое яе хуткасны максімум быў роўны 200 км / г.

Што наконт эканамічнасці такога аўтамабіля, як «Санта-Фе 2.2» (дызель)? Водгукі, пакінутыя рэальнымі уладальнікамі, дазваляюць пераканацца ў тым, што «апетыт» у гэтага рухавіка ўмераны. Зімой, падчас язды па горадзе ў агрэсіўнай манеры, ён спажывае каля 9 літраў паліва на 100 км. Летам гэты паказчык зніжаецца да 8 л. Вадзіцелі, якія аддаюць перавагу спакойную язду, кажуць, што матор спажывае яшчэ менш ДТ. Калі ехаць па трасе на хуткасці 140-160 км / ч, то выдатак складзе ўсяго 10 л. Так што ў эканамічнасці гэтага аўтамабіля сумнявацца не прыходзіцца.

ўнутранае ўбранне

Інтэр'ер мадэлі «Хёндай-Санта Фе 2.2» выглядае нядрэнна. Ўвагу прыцягвае буйны мультыфункцыянальная руль з двума блокамі кнопак. Ён рэгулюецца як па вылеце, так і па вышыні. Не можа не радаваць простая, але сучасная прыборная панэль. Буйная аблічбоўка і звыклы набор паказанняў робіць працэс счытвання інфармацыі максімальна зручным.

Яшчэ добра аформленая сіметрычная цэнтральная кансоль, якая глядзіцца, як алюмініевая. Яе дызайнеры ўпрыгожылі вытанчанымі дэфлектарамі паветраводаў. На ёй віднеецца аўдыёсістэма 2-DIN і буйная кліматычная ўстаноўка з індывідуальным манахромным экранам.

Асобным увагай ўладальнікі адзначаюць кіроўчае крэсла. Яго можна наладзіць як заўгодна і ўладкавацца з максімальнай выгодай. Праўда, паяснічнай падтрымкі не хапае. Але і без яе спіна не балiць і ногі не зацякаюць. Пасажыру таксама зручна. Яго калені не будуць упірацца ў бардачок, нават калі крэсла падсунуць ўшчыльную наперад. Адлегласць паміж заднімі і пярэднімі крэсламі прыстойнае, так што і пасажырам другога шэрагу будзе зручна. Дарэчы, там з камфортам можа размясціцца 3 дарослых чалавека, якія не будуць перашкаджаць адзін аднаму. А калі трэцяга пасажыра няма, то з'яўляецца магчымасць адкінуць падлакотнік і ўладкавацца, як у самалёце.

Шумаізаляцыя, якая ўплывае на камфорт, у аўтамабілі здавальняючая. Шум які працуе рухавіка і колаў амаль не чутны. «Цвыркуны» часам з'яўляюцца (рыпае пластык), але гэты дэфект ня назойлівы.

камфартабельнасць

Як запэўніваюць ўладальнікі, у «Санта-Фе 2.2» (дызель) всё зручна і практычна. Рычагі і кнопкі кіравання знаходзяцца там, дзе павінны, а за рычагом КПП, практычна пад рукой, размешчаная попельніца і два прыпальвальніка. Але ёсць і недахопы.

Слабавата асвятленне салона, аднак гэта можна выправіць, замяніўшы лямпы на святлодыёды. Затое багажнік велізарны. У яго можна змясціць усё, што заўгодна. Прычым нават у звычайным стане. Бо яго аб'ём складае 774 літра. А калі раскласці, то атрымаецца павялічыць яго да 2274 л.

Праўда, «Хёндай Санта-Фе 2.2» нязручна перасаджвацца з седанаў і іншых тыпова легкавых машын. У ім пасадка, як у сапраўдных джыпах, да чаго даводзіцца прывыкаць. Яшчэ некаторых спачатку бянтэжыць сіняя падсвятленне.

У машыне ёсць халадзільнік, але шмат у яго змясціць не атрымаецца. Затое бардачок ёмісты, і кішэнек для захоўвання розных рэчаў дастаткова.

аснашчэнне

Многія ўладальнікі распавядаюць і пра абсталяванне і опцыях аўтамабіля, пакідаючы пра яго водгукі. Машына мае нядрэнную базавую камплектацыю. У спіс абсталявання бяспекі ўключаны сістэмы ABS і EBD, перадпакоі шторкі і падушкі бяспекі, актыўныя падгалоўнікі, мацаванне для дзіцячага сядзенні, замак на задніх дзвярах і бэлькі бяспекі.

Яшчэ маецца кандыцыянер, электрорегулировка і падагрэў кіроўчага сядзення, круіз-кантроль, галагенавыя фары, 16-цалевыя адліваныя дыскі, задні шклоачышчальнік і завадская таніроўка.

Як можна бачыць, усярэдзіне маецца ўсё самае неабходнае для камфорту. Але шмат хто лічыць мінусам адсутнасць такіх карысных функцый, як парктронік, падагрэў люстэркаў, карэктар фар, 3-кропкавыя рамяні бяспекі, падагрэў руля і т. Д.

Аднак у максімальнай камплектацыі, акрамя вышэйпералічанага, прапаноўвалася опцыя ацяплення абодвух перадпакояў сядзенняў, скураная абіўка руля, бартавы кампутар, люк, CD-чейнджер, процітуманыя оптыка і 18-цалевыя адліваныя дыскі. Але самым важным было тое, што людзі мелі магчымасць замовіць мадэль з поўным прывадам.

хадавая частка

Пра тое, як «Санта-Фе 2.2» (дызель) паводзіць сябе на дарозе, многія людзі распавядаюць у падрабязнасцях. Ўласнікі адзначаюць увагай короткоходный, мяккую, камфортную падвеску. Яна ідэальна падыходзіць для гарадской язды. «Ляжачых паліцэйскіх» і іншыя няроўнасці машына праходзіць на хуткасці 40 км / ч без прабояў, але трохі «падкідвае» заднюю частку. Каб такога не было, неабходны загружаны багажнік або пасажыры на заднім шэрагу. Дарэчы, дзякуючы 20.3-сантымятровага кліранс, машына нядрэнна паводзіць сябе на жвіры, пяску і лёгкім бездараж.

Але мінусы ў «Санта-Фе 2.2» (дызель) таксама маюцца. У кросоверы занадта нізка размешчаны генератар. А гэта значыць, што глыбокія лужыны трэба аб'язджаць бокам. А на цяжкім бездараж лёгка гнецца абарона задняга рэдуктара. І лепш адразу ўсталяваць добрую абарону рухавіка, паколькі штатная выканана з пластмасы, а значыць, пра надзейнасць не можа быць і гаворкі.

Аб трэцім пакаленні

Важна адзначыць, што ёсць яшчэ адзін кросовер Hyundai Santa Fe з 2.2-літровым дызельным рухавіком. Ён быў выпушчаны разам з іншымі мадэлямі трэцяга пакалення, у 2012 годзе. І вытворчасць, дарэчы, працягваецца да гэтага часу.

Дадзеная мадыфікацыя апынулася магутней, чым мадэлі другога пакалення, вядомыя як «Санта-Фе 2». Дызель 197 конскіх сіл дазваляў разагнацца машыне да «сотні» усяго за 10.3 секунды. Праўда, максімум абмяжоўваўся той жа адзнакай у 200 км / г. І трэба сказаць, у рухавіка захаваўся той жа ўмераны «апетыт». На 100 «гарадскіх» кіламетраў ён расходуе каля 10 літраў ДТ. У загарадным рэжыме траціцца прыкладна 6.2 л.

І людзі, якія валодаюць гэтай машынай, пацвярджаюць эканамічны расход. Нават зімой рухавік спажывае не вельмі шмат - каля 12 літраў ДТ па горадзе.

Што стала лепш?

Людзі, якія пакідаюць пра кросовер «Хёндай-Санта-Фе» (2.2 л, дызель) водгукі, адзначаюць увагай многія цікавыя нюансы. Асабліва карысныя каментары людзей, якія валодалі да новага набыцця мадэллю другога пакалення, так як ім ёсць з чым параўнаць.

Ўласнікі кажуць, што шырэй стаў агляд, паколькі агульная лінія вокнаў стала ніжэй. Усю дарогу выдатна відаць нават у тым выпадку, калі крэслы знаходзяцца ў максімальна нізкім становішчы. Стойкі засталіся такімі ж шырокімі, але павелічэлыя люстэрка кампенсуюць гэты недахоп у поўнай меры.

Таксама навінка 2012 года атрымае руль з функцыяй падагрэву, якой так не хапала шматлікім аўтааматарам. І крэслы сталі шырэй, здабылі больш выяўленую паяснічную падтрымку. А яшчэ распрацоўшчыкі інтэгравалі датчык запацяваннем лабавога шкла. Вельмі зручная функцыя. Калі спрацоўвае датчык, то ўключаецца прагрэў цёплым паветрам лабавога шкла.

Яшчэ людзі адзначаюць павелічэлую прастору для пасажыраў ззаду і якія з'явіліся паветраводы для іх жа. Таксама распрацоўшчыкі ўдасканалілі гукаізаляцыю. У выніку з усімі зменамі аўтамабіль стаў камфортней і зручней.

кіравальнасць

Людзі, якія валодаюць новым «Хёндай-Санта-Фе» (2.2, дызель), распавядаюць шмат цікавага пра паводзіны гэтага красовер. Яны кажуць, што ў яго выдатная дынаміка - 197 конскіх сіл для яго дастаткова. Асабліва ўражвае паскарэнне пры нізкіх абарачэннях. Што з'яўляецца, дарэчы, «заслугай» дызельнага рухавіка, які круціць момант якога практычна ў два разы перавышае гэты паказчык бензінавага агрэгата.

АКПП працуе без нараканняў. Ніякіх затрымак ў пераключэнні перадач не назіраецца. Яшчэ машына выдатна праяўляе сябе пры выкананні абгонаў і перабудовы.

Таксама людзям падабаецца, як кросовер трымае каляіну на асфальце - без найменшых разварушванняў. Павароты ён праходзіць упэўнена, але пры разумнай хуткасці. І штатная гума у мадэлі выдатная, забяспечвае добрае счапленне з дарожным пакрыццём. Так што ў плане кіравальнасці Hyundai Santa Fe, у параўнанні з версіяй другога пакалення, стаў яшчэ лепш.

аб электроніцы

Людзі, дзелячыся ўражаннямі аб новым красовер, не забываюць згадаць і аб працы электронікі. Таму што яна сапраўды таго заслугоўвае. Усе наяўныя ўнутры функцыі дапамагаюць кіроўцу ў працэсе кіравання, але ўсё адбываецца максімальна незаўважна. Добрыя і налады руля. Знатакі дынамічнай, актыўнай язды аддаюць перавагу рэжым «Спорт». Калі ён актывуецца, то руль быццам бы наліваецца, становіцца прыкметна цяжэй. І зваротная сувязь дастойная. Дзякуючы ёй у кіраванні няма нейкай «задуменнасці».

А калі машына раптам затрымаецца (у гурбе, напрыклад), то дапаможа функцыя прымусовай блакіроўкі. Кросовер атрымаецца выцягнуць без асаблівых цяжкасцяў. Дарэчы, на гэтай машыне практычна немагчыма справакаваць заносы на слізкай дарозе або на лёдзе. Электроніка адразу ж актывуецца і не дапушчае гэтага.

2.0 CRDi 4WD

Варта звярнуць увагу і на водгукі людзей, якія валодаюць іншымі мадыфікацыямі мадэлі «Хёндай-Санта-Фе». 2 літры, дызель, 112 «коней» - гэта таксама нядрэнны рухавік. Абсталяваны турбонаддувом да таго ж. Ён усталёўваўся на раннія версіі красовер, якія выпускаліся з 2001-га па 2004-ы.

Дадзеная мадэль мяне разагнацца да «сотні» крыху менш, чым за 15 секунд. А яе максімальны хуткасны мяжа складаў 166 км / г. Машына была не вельмі дынамічнай, але затое яе сціплы выдатак не мог не цешыць. На 100 «гарадскіх» кіламетраў агрэгат спажываў 9.5 літры паліва. Пры руху па трасе сыходзіла каля 6.5 л.

Наогул, пра дадзенай мадэлі цяжка знайсці дрэнныя водгукі. Людзі кажуць, што гэта выдатны кросовер за прымальныя грошы, які без праблем заводзіцца ў моцныя маразы, радуе манеўранасцю ў горадзе і пышна адчувае сябе на трасе.

Кошт

Напрыканцы хацелася б сказаць пару слоў пра кошт такой папулярнай мадэлі, як «Санта-Фе 2.2» (дызель). Выдатак паліва, дынаміка, нядрэнная камплектацыя ... наяўнасць усіх гэтых пераваг прымушае некаторых аўтамабілістаў задумацца аб набыцці такога красовер. І многія, падумаўшы, усё-ткі вырашаюцца на куплю. Бо прымальны кошт з'яўляецца яшчэ адной прыемнай асаблівасцю дадзенага аўтамабіля. Новая мадэль з 197-моцным рухавіком каштуе ад 2.1 да 2.5 мільёна рублёў (у залежнасці ад камплектацыі). А ўжываная яшчэ танней. Калі купіць мадэль б / у 2013 года выпуску, то атрымаецца зэканоміць каля мільёна рублёў.