ЛАЗ-699 - сапраўдная легенда!

ЛАЗ - гэта сапраўдная легенда сярод аўтобусаў, якая атрымала нямала мадыфікацый. У гэтую мадэль ўкаранялі самыя апошнія распрацоўкі і ідэі, якія рабілі яе не проста камфортнай, але і ў некаторых сэнсах ўнікальнай. У гэтага аўтобуса даволі доўгая гісторыя. Нават сёння яго можна сустрэць на дарогах. І як ні дзіўна, з-за вялікага поспеху і папулярнасці аўтобус выраблялі нават у 2000-х гадах.

Першая мадэль з'явілася ў 1960-м - ЛАЗ-699 "Карпаты". Дасведчаны з падоўжанай базай, мяккімі 34-ма крэсламі, двума люкамі, адсекам для тэрмасаў, туалетам, халадзільнікам, радыёпрымачамі ў падгалоўніках. Серыйна выраблялі ЛАЗ-699 на Львоўскім заводзе пачынаючы з 1978 года. Галоўнай яго асаблівасцю было тое, што ён мае кузаў вагоннага тыпу з нясучай падставай, лічыцца міжгародняй мадэллю, мае тры дзверы (кіроўчую і дзве пасажырскія). Аўтобус вялікага класа. Галоўнае прызначэнне - міжнародныя і міжгароднія перавозкі.

699А "Карпаты-1"

Першапачаткова было выраблена ўсяго тры мадэлі ЛАЗ. Аўтобус быў практычна цалкам ідэнтычны папярэдняму, але з дыстанцыйнай пневмоэлектрической сістэмай пераключэння перадачы. Таксама былі пэўныя адрозненні ў планіроўцы салона 699А: 41 крэсла, два адкідных парэдніх сядзенняў, прыбралі туалет і гардэроб. Дадзеная мадэль была створана для дзяржаўных і завадскіх выпрабаванняў, засталася ранейшая сістэма асвятлення і молдынгі. Выпрабаванні выявілі пытанні адносна надзейнасці пэўных агрэгатаў і мастоў, таму вытворчасць гэтай мадэлі адклалі.

699Н

Наступныя мадэлі былі зроблены ў 1967 і 1969 гадах (699А і 699Б), сталі адзінымі ў сваім родзе варыяцыямі ЛАЗ. Аўтобусы гэтай мадэлі не мелі шанцаў адправіцца ў серыйную вытворчасць, таму былі распрацаваны варыянты таго ж класа - 699Н і 695Н, габарыты былі аднолькавымі. Пры гэтым у 699Н была дадатковая трэцяя дзверы для пасажыраў у межах колавай базы, у выніку чаго прыйшлося павялічыць таўшчыню стоек процілеглых аконных праёмаў. Адрозніваліся мадэлі высокім лэбавым шклом, больш сучасным дызайнам і падвышанай трываласцю кузава. Дзякуючы адсутнасці накапляльных пляцовак, а таксама трехрядной планіроўцы было ўстаноўлена 31 сядзенне, а ў агульным аўтобус мог змясціць 74 чалавекі.

Перасоўваўся транспарт на маторы ад ЗІЛ 375, абсталёўваўся рысорна-пнеўматычнай падвескай і АКПП. На працягу двух гадоў (з 1972 па 1974) на гэтую мадэль ўсталёўвалі сілавыя гібрыдныя агрэгаты, цягавы генератар ДК 512А, бензінавы матор ЗМЗ 53, батарэі акумулятараў і цягавага электраматора на 75кВт ДК 308А. ЛАЗ-699 абсталёўваўся дадатковым выхадам, што далей стала абавязковым, з'явіліся паветразаборнікі, фортачкі. У 699Н была новая вентыляцыя, але не было фортачак. Вытворчасць аўтобуса было абмежавана з 1976-га па 1978-ы.

699Р

Турыстычную вялікую мадэль з літарай "Р" у назве прадставілі ў 1978. Але масава яе сталі вырабляць толькі ў 83-м, калі скарацілі выпуск 697Р і змаглі цалкам пераключыцца на аўтобус ЛАЗ-699. Было шмат змен і мадэрнізацый да самага заканчэння яго вытворчасці (2002). Галоўнай адметнай рысай гэтай мадэлі першапачаткова былі фальш-радыятары, да 1981 гады мантавалі прастакутныя (москвичевские) фары і невялікія эмблемы з літарай «Л» у квадраце. У канцы 81-га фары здабылі круглую форму, а эмблемай стаў круг з вялікай літарай «Л». Варта адзначыць, што ў пачатку 80-х выпускалі яшчэ і ў вельмі абмежаванай колькасці люксовые мадэлі ЛАЗ-699. Фота гэтых разнавіднасцяў можна лёгка адшукаць, было б жаданне, а вось сустрэць іх на дарозе практычна немагчыма. Выкарыстоўваліся яны толькі для дзяржслужбаў, таму мелі пэўныя дапаўненні. У канцы тых жа 80-х цалкам адмовіліся ад алюмініевай рашоткі радыятара. З 1993. прыбралі кіроўчую дзверы, некаторыя мадэлі мелі масты з дыскавымі коламі.

699И

З 1974-га па 1975-ы былі выпушчаныя дзве адзінкі ЛАЗ-699 з літарай «І», якія атрымалі афіцыйную назву "Украіна-34". У народзе яны больш вядомыя як «касмічныя». Распрацаваны яны былі для перон дастаўкі касманаўтаў. Базавую размяшчэнне дзвярэй, ззаду ўзняты дах для ўстаноўкі кандыцыянера. Салон герметычны і падзелены на незалежныя часткі:

• 8 сядзенняў, халадзільнік, тэлефон, гардэроб, пульт кіравання кандыцыянерам, сталы з магнітафонам, працоўныя адкідныя крэслы, мікрафоны гучнай сувязі, шлемофон сувязь;

• цэнтр для 1 сядзенні, пыласоса і шафы для лётных касцюмаў;

• 8 сядзенняў, шафа для адзення і бялізны, стол з мікрафонам і тэлефонам;

• кабіна кіроўцы.

Ацяпленне праводзілася вадкаснымі печкамі, якія былі падлучаныя да астуджальнай сістэме рухавіка, харчаванне ад штатнай 12-вольтавую электрасеткі. Падчас працы электрапрыбораў выкарыстоўваліся 380/220 В.

699П

Яшчэ дзве мадэлі ЛАЗ-699 1974-75-х гадоў былі зроблены для Байканура. Яны таксама дастаўлялі касманаўтаў да пляцоўкі. Кузаў аўтобуса быў белым з зялёнымі і аранжавымі гарызантальнымі палосамі, другая дзверы былі ў базе і накіроўвалася ў герметычны адсек з пыласосамі і шчоткамі. Далей асобныя дзверы вялі або ў 9-мясцовы адсек для суправаджаюць (ўсталёўваўся туалет, гардэроб, халадзільнік і бар), або ў адсек на 6 крэслаў для касманаўтаў. Пярэдняя дзверы дазваляла трапіць у шкляны абгароджаную кабіну з дадатковым сядзеннем для суправаджальніка асобы. Пасярэдзіне была яшчэ адна дзверы. Аўтобус абсталеўваўся відэа- і радиомагнитофоном, перагаворнымі прыладамі, радыёпрымачом, свяцільнямі для відэа- і фотаздымкі, УКХ-радыёстанцыяй, сістэмай вентыляцыі касцюмаў, тэлевізарам, аўтаномным кандыцыянерам, вадкасным абагравальнікам і сістэмай астуджэння рухавіка. Кузаў абсалютна герметычны: атермальные двайны шклопакет і цеплавой экран даху. На борце знаходзіліся незалежныя дзве электрасеткі (24 і 12В), генератары (800 і 1200 Вт) і АКБ (60 і 150 ч).

вопытныя мадэлі

Напрыканцы варта адзначыць, што былі і многія іншыя вопытныя мадэлі, якія не пайшлі ў серыйную вытворчасць. Напрыклад, у 1969-м у адзіным экзэмпляры быў створаны 699Б, як і ЛАЗ-699Р "Турыст-2". Таксама была дасведчаная мадэль 699Н на дызельным рухавіку ЯМЗ 740. Увогуле, варыянтаў было вельмі шмат, але зусім нямногія змаглі трапіць на канвеер з-за пэўных праблем або па прычыне іх вузкай спецыялізацыі. На дарогі выехалі турыстычныя надзейныя мадэлі, якія дазвалялі з камфортам пераадольваць вельмі вялікія адлегласці, з выдатнай сістэмай вентыляцыі, ацяплення і прадуманай канструкцыяй падвескі.