Сістэма астуджэння рухавіка: прылада, прынцып дзеяння, няспраўнасці

Сістэма астуджэння рухавіка - адзін з найбольш важных яго элементаў. Без яе высокія тэмпературы, якія ўзнікаюць пры згаранні паліўнай сумесі, проста не дадуць яму працаваць. Якія вузлы ўваходзяць у склад сістэмы астуджэння, і якія няспраўнасці для яе характэрныя?

Прылада і прынцып дзеяння

Для пачатку разбярэмся з прыладай. Сучасная сістэма астуджэння аўтамабіля, дакладней, аўтамабільнага рухавіка, падтрымлівае неабходны рэжым працы з дапамогай адмысловай астуджальнай вадкасці, якая цыркулюе па вадзяной кашулі - адмысловым паражнін ў блоку цыліндраў. Акрамя кашулі, у склад сістэмы астуджэння ўваходзяць: радыятар, тэрмастат, вадкасны помпа, патрубкі, вентылятар, заліўная гарлавіна. Радыятар ўяўляе сабой прылада, якое астуджае вадкасць з дапамогай сустрэчнага струменя паветра, нагнятанага вентылятарам. Тэрмастат - затамкавых прылада, якое рэгулюе цыркуляцыю астуджальнай вадкасці ў сістэме астуджэння. Помпа і вентылятар, як правіла, прыводзяцца ў дзеянне прываднымі коламі. Так пабудавана вадкасная сістэма астуджэння рухавіка, якая ўжываецца на большасці сучасных аўтамабіляў.

Як працуе сістэма астуджэння рухавіка? Падчас пуску клапан тэрмастата знаходзіцца ў закрытым становішчы, што дазваляе вадкасці цыркуляваць па так званаму малому колу - помпа пераганяе яе толькі па вадзяной кашулі. Калі рухавік выграваецца, і тэмпература вадкасці дасягае 80-95 градусаў па Цэльсіі (у залежнасці ад мадэлі рухавіка), клапан тэрмастата адкрываецца, і вадкасць паступае ў радыятар з галоўкі блока цыліндраў. Такі рэжым цыркуляцыі называецца вялікім кругам. Праходзячы праз радыятар, вадкасць астуджаецца і трапляе да помпы. Так сістэма астуджэння рухавіка падтрымлівае нармальны рэжым яго працы.

няспраўнасці

Цяпер аб няспраўнасці. Яны могуць быць выкліканыя як натуральным зносам асобных вузлоў у працэсе працы, так і несвоечасовым абслугоўваннем. Так, напрыклад, перагрэў рухавіка можа адбыцца як з-за зносу клапана тэрмастата (ён пачынае адкрывацца з затрымкай або вельмі рана), так і з-за таго, што соты радыятара забітыя брудам. Што ж неабходна рабіць, каб прадухіліць дачасны рамонт сістэмы астуджэння рухавіка?

Перш за ўсё, рэгулярна аглядаць рухавік і трымаць яго ў чысціні. Звяртайце ўвагу на ўзровень астуджальнай вадкасці ў больш шырока бачку. Калі ён знізіўся, праверце герметычнасць патрубков, якія вядуць у радыятар з вадзяной кашуляй. Цалкам магчыма, што яны працякаюць. Месца цечы можна заляпіць герметыкам, але лепш усё-такі не пашкадаваць грошай і купіць нармальны хамут. Пра страту герметычнасці сістэмы можа сведчыць і закіпання вадкасці пры тэмпературы вышэй 105 ° С. Што тычыцца радыятара, то яго рэкамендуецца рэгулярна чысціць ад бруду, прамываць трубкі чыстай вадой пры засмечаных, змазваць шторкі жалюзі графітавай змазкай. Перагрэў рухавіка ў летні час можа быць выкліканы і няспраўнасцю помпы або вентылятара. Што тычыцца гэтых вузлоў, то пастаянна правярайце ступень нацяжэння прываднага рамяня і пры неабходнасці рэгулюйце.

Таксама зважайце на астуджальную вадкасць. Паколькі антыфрыз патрабуецца разводзіць у пэўнай прапорцыі з вадой, сочыце за вадой, якую вы дадаеце. Ні ў якім разе не варта заліваць у сістэму ваду з-пад крана. Гэта паскорыць адукацыю шумавіння ў сістэме. Разводзіце антыфрыз толькі дыстыляванай вадой! Таксама спецыялісты рэкамендуюць дадаваць у астуджальную вадкасць спецыяльную антыкаразійную прысадку, каб знізіць каразійнае ўздзеянне вады на рухавік. Калі ж накіп ўсё-ткі паўстала (яе можна ўбачыць пры прамыванні радыятара), то правядзіце хімічную ачыстку. Для гэтай мэты існуюць спецыяльныя прэпараты. Накіп можа ўзнікнуць і ў галіне зліўной адтуліны - у гэтым выпадку варта прачысціць яго дротам і затым прадуць сціснутым паветрам.