"Мэрсэдэс Гелендваген": водгукі ўладальнікаў

«Мэрсэдэсы» G-класа з'яўляюцца, мабыць, аднымі з самых вядомых аўтамабіляў у прынцыпе. Многія людзі, якія шануюць магутныя, стыльныя, поўнапамерныя пазадарожнікі, купляюць менавіта іх. Сёння на расійскіх дарогах нярэдка можна сустрэць «Гелендваген». Водгукі, пакінутыя рэальнымі уладальнікамі аб аўтамабілях G-класа, хацелася б адзначыць асобным увагай. Яны ўяўляюць сабой большую цікавасць, чым стандартнае апісанне, паколькі ўласнікі прывыклі распавядаць не толькі пра плюсы аўтамабіля, але і пра яго недахопы. Зрэшты, пра ўсё па парадку.

G 65 AMG

Гэта самы магутны «Гелендваген». Водгукі, пакінутыя пра яго, варта адзначыць ўвагай у першую чаргу.

Дадзеная мадэль агрэгатуецца 6-літровым битурбированным рухавіком V12, якія выпрацоўваюць 630 «коней». З гэтым маторам пад капотам машына разганяецца да «сотні» за 5.3 секунды, а яе максімум абмежаваны 230 км / г.

Аўтамабіль ўражвае, але яго кошт роўная 282 000 у. е. G 63 каштуе прыкладна 129 000 у. е. Многія шчыра здзіўляюцца, за што такая пераплата. Бо магутнасць рухавікоў адрозніваецца ўсяго на 86 л. с.

Да таго ж дасведчаныя аўтамабілісты лічаць, што матор V12 мець пад капотам не так ужо і самавіта. Таму што V12 створаны для камфорту. Гэта ціхі рухавік, які выдае не гэтак прыемнае рык, якое можна пачуць, седзячы ў аўтамабілі з V8 пад капотам.

G 350 BlueTEC

Гэтая мадэль пазадарожніка, якая з'яўляецца адной з самых «сціплых», выраблялася з 2010-га па 2015-ы. Пад капотам дадзенай мадыфікацыі усталяваны 211-моцны 3-літровы рухавік, дзякуючы якому машына можа разагнацца да максімальных 175 км / г. Першую «сотню» яна разменьваць за 9.1 секунды.

Людзі, якія пакідаюць аб гэтай мадэлі «Гелендваген» водгукі, адзначаюць увагай яго спакойны дарожны характар. Выглядае машына магутна і брутальна, але дынамікай і манеўранасцю пахваліцца не можа. «Аўтамат» 7G-Tronic настроены некалькі флегматычна, а рулю відавочна не хапае лёгкасці і інфарматыўнасці.

Паводзіны на дарозе

Адчуванні падчас язды прыемныя. Нягледзячы на адсутнасць пнеўматычнай падвескі і наяўнасць неразрезным мастоў, машына паводзіць сябе на дарозе ўзорна. У параўнанні з іншымі РАМН пазадарожнікаў, G 350 BlueTEC можна лічыць ідэалам. Але тыя людзі, якія перасаджваюцца на яго з любога іншага «Мерседэса», так не думаюць. Таму што плыўнасць ходу іншых мадэляў з G 350 BlueTEC непараўнальная. З бездаражжу аўтамабіль, вядома, спраўляецца, але шум ветру аб лабавое шкло і «уздрыгу» усім кузавам у працэсе дастаўляе аўтамабілістам дыскамфорт.

G 55 AMG

Гэтая мадэль ужо знятая з вытворчасці. З 2008-га па 2012-ы выпускалася дадзеная мадыфікацыя пазадарожніка «Гелендваген». Водгукі аб гэтай машыне выключна станоўчыя, таму іх нельга не закрануць увагай.

Пад капотам усталяваны 5.5-літровы V8-Kompressor, які выпрацоўвае 507 «коней». Дзякуючы яму, машына разменьваць першую «сотню» за 5.5 секунды, а яе мяжа абмяжоўваецца 210 км / г.

У першае ж імгненне пасля запуску рухавіка аўтамабіль выдае 3000 абаротаў, што суправаджаецца вуркатаннем і магутным ровам матора. Сапраўды такі жа інтэнсіўнасцю адрозніваецца і характар язды на гэтай машыне. Яна не паскараецца. G 55 AMG проста рве з месца. Да гэтага даводзіцца прывыкаць. Як і да спецыфічнага руху па каляінах. Падвеска цвёрдая, з-за чаго на падобных участках у працэсе кіравання ўзнікаюць праблемы. Асабліва небяспечна гэта зімой. Сістэма ESP, калі верыць уладальнікам, у такіх сітуацыях не асоба дапамагае.

Але затое ў гэтага аўтамабіля неверагодная дынаміка. Пры разгоне ўзнікае такое адчуванне, якое звычайна бывае пры ўзлёце на самалёце. Прычым паскарэнне адчуваецца ў любым выпадку. Нават пасля адзнакі ў 120 км / г, пасля якой, звычайна, разгон прыкметны слаба. Але не, перамыкаецца перадача, і G 55 AMG здзяйсняе адчувальны, магутны рывок наперад.

G 400 CDI

Гэта яшчэ адзін вядомы дызельны прадстаўнік G-класа, выпуск якога доўжыўся з 2001-га па 2005-ы. Пад яго капотам усталяваны 4-літровы битурбированный рухавік V8, які выпрацоўвае 250 «коней» магутнасці. Хуткасны мяжа гэтай машыны складае 184 км / г.

Гэты «Гелендваген» водгукі атрымлівае супярэчлівыя. Уладальнікі кажуць, што машына дорыць невымоўныя адчуванні падчас кіравання. І дзеля іх можна нават «дараваць» рухавіку выдатак у 22 літра паліва на 100 кіламетраў па горадзе.

Але калі ў гэтай машыны вялікі прабег (больш за 100 000 км), то ў працэсе эксплуатацыі праблем не пазбегнуць. Яны праяўляюцца ў праходжанні пярэдняга месцы, паломках сайлентблоков, BAS, ESP і ABS. Наогул, электроніка слабая, працуе з памылкамі. Ўласнікі кажуць, што ў G 400 CDI пастаянна нешта адмаўляе і перагарае, а на прыборнай панэлі рэгулярна ўспыхваюць папераджальныя сігналы. Таксама не з'яўляюцца рэдкімі праблемы з КПП, пярэднім дыферэнцыялам і рухавіком. Пры самавітым прабегу абароты на халастым ходу «плаваюць», цяга знікае, могуць адмовіць турбіны. Увогуле, у працэсе эксплуатацыі гэты некалі магутны аўтамабіль дастаўляе нямала клопатаў. І гэта пацвярджаюць пакінутыя аб пазадарожніку «Гелендваген» водгукі уладальнікаў.

G 5.8 Brabus

Версіі Brabus сустракаюцца на дарогах радзей, чым AMG, але ўсё ж імі валодае немалая колькасць людзей. І яны таксама пакідаюць пра аўтамабіль «Мэрсэдэс Гелендваген» водгукі.

Пад капотам дадзенай мадэлі усталяваны 5.8-літровы 375-моцны турбірованный рухавік. Калі судзіць па каментарах, то ў машыне практычна адсутнічаюць недахопы. Але ўсё ж ёсць некалькі нюансаў. Адзін мінус заключаецца ў недастаткова цвёрдым замацаванні гумовых фартухоў пырскавікі. Тут мае месца асабліва эстэтычны момант - шэрыя палатна гумы на мытай машыне глядзяцца не асоба прывабна.

Яшчэ адным мінусам людзі лічаць канструкцыю выхлапной сістэмы. Яна выканана сапраўды складана. Выхлапная магістраль пасля прыёмнай трубы амаль што цалкам паўтарае перыметр дна, і толькі потым даходзіць да яе краю.

Таксама пэўную складанасць уяўляе Помывка кузава. Трэба шмат часу для таго, каб вада выцякла з-пад ўшчыльняльнікаў, схаваных паражнін і спойлера на даху. Яшчэ цяжка вымыць храмаваны абважванне і асабліва краты. Нават бескантактныя мыйка не дапамагае. Але затое ў тэхнічным плане «Брабус Мэрсэдэс Гелендваген» водгукі атрымлівае выключна станоўчыя.

Пра недахопы

Існуе нямала мадэляў G-класа. Ва ўсіх іх маюцца свае індывідуальныя асаблівасці. Але і агульнага нямала, што тычыцца як вартасцяў, так і недахопаў. І хацелася б звярнуць увагу на мінусы, якія ўласцівы такому аўтамабілю, як «Гелендваген».

Водгукі ўладальнікаў дазваляюць пераканацца ў тым, што адным з недахопаў пазадарожніка з'яўляецца яго вагу. З-за масы, надыходзячай да адзнакі ў 2.5 тоны, на ім складана пакараць бездараж па слабых грунтам. А вось брады глыбей 0.6 метра праходзіць на машыне не рэкамендуецца. Так, электроніка размешчана высока, але генератар знаходзіцца нізка. Ёсць рызыка заліць яго вадой, што багата буйнымі выдаткамі.

Але гэта яшчэ не ўсё, што можа расказаць пакінутыя пра «Мэрсэдэс Гелендваген» водгукі уладальнікаў. Людзі кажуць, што «хранічным» захворваннем з'яўляецца іржаўлення восяў дзвярных завес. Гэтага можна пазбегнуць, калі не ленавацца іх своечасова змазваць. Таксама нярэдка назіраецца знос восяў шклоачышчальнікаў і праблемы з ушчыльненнем люка ў даху.

рамонт

Таксама мінусам новых мадэляў з'яўляецца менш надзейны электронны пневмогидравлический прывад блакаванняў і слабы карданны вал. Пасля праходжання 130-150 тысяч кіламетраў прабегу, шарніры роўных кутніх хуткасцяў прыходзіцца змяняць. Яшчэ праз 200-250 тыс. Км. ўзнікае неабходнасць рамонту АКПП. Прыкладна на гэтым жа этапе патрабуецца замена ланцуга ГРМ.

Дарэчы, важкім мінусам многія лічаць моцны «апетыт» пазадарожніка да алею, які выяўляецца пасля прабегу ў 150-200 тыс. Км. Яшчэ рэкамендуецца рэгулярна шприцевать крыжавіны карданных валаў, прыкладна раз у 5 000 км. У адваротным выпадку не выключана з'яўленне неабходнасці ў правядзенні дарагога рамонту.

Гідраўлічныя магістралі тармазоў, сістэмы астуджэння АКПП і прывадаў блакаванняў таксама нельга абдзяляць увагай. Яны пракладзены сталёвымі трубамі, пакрытымі цынкам. Якія, праз 20 гадоў інтэнсіўнай эксплуатацыі, прыйдзецца замяніць. Пакінутыя пра аўтамабіль «Гелендваген» водгукі ўладальнікаў (з фота) дазваляюць пераканацца ў абавязковасці дадзенай працэдуры. Нішто не вечна, а трубы гэтыя схільныя карозіі.

Таксама ўладальнікам трэба быць гатовым да замены ступічных падшыпнікаў. Але яе праводзяць толькі праз 300-400 тысяч кіламетраў прабегу.

Аб расходзе

Шмат цікавага можна даведацца і пра «апетыт» пазадарожніка, звярнуўшы ўвагу на водгукі. «Гелендваген» дызель, як і бензін, спажывае актыўна. Але, усё ж, мадэлі, заправляемые ДТ, з'яўляюцца больш эканамічнымі.

Вось, што расказваюць пакінутыя аб G 350 d водгукі: «Гелендваген» дызель спажывае ў колькасці 11-12 літраў на 100 «гарадскіх» кіламетраў. Пры руху па трасе расход памяншаецца да 9 л. У бензінавых версій «апетыт» больш уражлівы. 422-моцны рухавік мадэлі G500 расходуе 14-15 літраў паліва на 100 кіламетраў па горадзе. Пры руху па трасе сыходзіць каля 11 л.

Але гэта яшчэ не ўсё, што датычна расходу могуць распавесці водгукі. «Мэрсэдэс Гелендваген» дызель расходуе больш актыўна ў халодную пару года. Як і бензін. Машына вялікая, і каб яна прагрэлася, трэба запусціць рухавік, пастаяць каля 15 хвілін з уключанай печкай, і потым ехаць. Так робіць большасць уладальнікаў дадзенага пазадарожніка. Не дзіўна, што расход зімой павялічваецца.

Што яшчэ варта ведаць?

Напрыканцы пару слоў варта сказаць пра перавагі, якія з'яўляюцца характэрнымі для ўсіх мадэляў G-класа. Галоўны плюс складаецца ў падвышанай праходнасці гэтых аўтамабіляў. На бездараж выяўляецца іх «ваенная» гісторыя. Машыны паводзяць сябе, як танкі, ідучы напралом праз многія перашкоды. А некаторыя нават Цюнінг аўтамабіляў, каб давесці яго праходнасць да дасканаласці.

А яшчэ мадэлі G-класа камфортныя. Крэслы маюць вялікую колькасць рэгуляванняў. У новых мадэлях нават ёсць пнеўматычная падпампоўка бакавых секцый падушкі і спінкі. Наогул, машына ўсім, што толькі можа спатрэбіцца - пачынаючы ёмістымі ёмістасцямі для захоўвання рэчаў 12-вольтной разеткай, сканчаючы сістэмай Brake Assist, парктронік, камерай задняга выгляду і іншымі опцыямі.

Што ж, Gelandewagen з'яўляецца сапраўды добрым пазадарожнікам са сваімі асаблівасцямі, недахопамі і перавагамі, якіх відавочна больш, чым мінусаў. З прычыны чаго жаданне большасці аўтамабілістаў завалодаць такой машынай не згасае. Але калі купляць, то лепш мадэль апошніх гадоў выпуску. Напрыклад, «Гелендваген 2014». Водгукі дазваляюць пераканацца ў тым, што сучасныя пазадарожнікі з'яўляюцца больш камфортнымі і тэхнічна дасканалымі, чым іх папярэднікі.