АўтамабіліЛегкавыя аўтамабілі

Volvo 460 - узор дасканаласці

Чарговы аўтамабіль шведскага сямейства - Volvo 460 - з'явіўся на еўрапейскіх дарогах у 1989 годзе. Машына з першых жа хвілін знаёмства вырабляла вельмі добрае ўражанне. Экстэр'ер чатырохдзвернага седана адрозніваўся вытанчанасцю і дасканаласцю ліній. Ставіўся ён да праектнай катэгорыі D і быў створаны на платформе 480-й мадэлі. У агульным і цэлым аўтамабіль Volvo 460, водгукі на які былі станоўчымі, атрымаўся досыць рэспектабельным для свайго класа, а значыць, адразу ж стаў прэстыжнай машынай. Усе прадстаўнічыя прыкметы былі ў наяўнасці. Пры салідных габарытах кузава - рухавік папярочнай ўстаноўкі з прывадам на перадпакоі колы. Серыйна Volvo 460 выпускаўся ў Нідэрландах.

Аўтамабіль быў прыхільна прыняты шырокай публікай. Гэтаму спрыяў сучасны дызайн кузава і добры рухавік з 340 серыі сумеснай вытворчасці Рэно-Вольва, чатырохцыліндравы з верхнім газаразмеркавання, аб'ёмам 1,6 літра і магутнасцю 83 л.з. Пазней на мадыфікаваныя мадэлі ўсталёўвалі рухавікі аб'ёмам 1,7 л з магутнасцю 90 л.с. і 2,0 л магутнасцю 112 л.з. Трэба заўважыць, што вытворчасць рухавікоў для мадэльнага шэрагу Вольва 460 было дастаткова дынамічным ў плане распрацоўкі новых матораў. У 1994 годзе быў прапанаваны турбадызель F8, магутнасцю 90 л.з., які нядрэнна зарэкамендаваў сябе ў рэжыме гарадскога манеўравання.

Перад Volvo 460 у агульных рысах нагадваў хэтчбек 440, аднак у ходзе вытворчасці новая машына атрымала шмат эксклюзіўных дапаўненняў: стыльныя заднія ліхтары з таніроўкай, шырокія молдынгі на бакавыя панэлі, больш сучасныя паваротніка і самае галоўнае - абедзве бампера (пярэдні і задні) былі ў тон кузаўны афарбоўцы і з'яўляліся адным цэлым з усёй машынай. Гэта значна дапаўняла агульны каларыт аўтамабіля. З карысных напрацовак на Volvo 460 у 1991 сталі ўсталёўваць ABS і перадпакоі падушкі бяспекі. З бакавымі не атрымлівалася, але пытанне не здымаўся, праца працягвалася. У рэшце рэшт машыну вывелі на прымальны ўзровень бяспекі за кошт эфектыўнасці рамянёў як пярэдніх, так і пасажырскіх задніх, а таксама ўдала размешчаных падушак і запаўнення дзвярных паражнін адмысловымі супрацьударнымі рэбрамі.

Хадавая частка Volvo 460 таксама не заставалася без увагі ў працэсе вытворчасці. На машыну ставілася пярэдняя незалежная падвеска тыпу Ферссон, задняя падвеска была паасобнай, са спіральнымі спружынамі і амартызатарамі. Рулявое кіраванне рэечнае, ход механізму добра адчуваўся кіроўцам, гэта дапамагала машыне лепш трымаць кірунак у рэжыме высокіх хуткасцяў на трасе. Тармазная сістэма Volvo 460 двухконтурная, гідраўлічная, з дыскавымі тормазамі на перадпакоях колах і барабаннымі на задніх. Аднак у апошнія два гады машына выпускалася з дыскавымі тормазамі на ўсіх колах. Усе тармазныя вузлы вентылявацца.

Інтэр'ер салона Volvo 460, як гэта прынята ў аўтамабіляў Вольва, быў аформлены сціпла, без празмернасцяў, аднак усе прыборы чыталіся добра, дадзеныя праглядаліся з любога адлегласці. На кансолі размясціліся шматлікія кантралёры: не прышпілены рэмень бяспекі - загараецца чырвоная лямпачка. Няшчыльна зачыненыя дзверы таксама кантралюецца. Перагарэла якая-небудзь частка вонкавага асвятлення - пра гэта адразу ж ідзе сігнал. Гэтая пышная машына выпускалася на працягу васьмі гадоў, у 1996 годзе выпуск быў спынены.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 be.delachieve.com. Theme powered by WordPress.