Пры тармажэнні стук: магчымыя прычыны, ліквідацыю непаладак і рэкамендацыі

На шматлікіх тэматычных форумах аўтамабілісты скардзяцца, што час ад часу чуюць нехарактэрныя гукі і вібрацыі пры тармажэнні. Стук гэты ўзнікае ў розных сітуацыях. Разбяром прычыны гэтага непрыемнага з'явы, а таксама даведаемся, як ліквідаваць непаладкі.

тармазныя сістэмы

Гэта адзін з ключавых фактараў бяспекі. Менавіта пры дапамозе тармазоў кіроўца можа змяншаць хуткасць машыны аж да поўнай прыпынку. Існуе некалькі відаў сістэм. Самы распаўсюджаны варыянт - з гідраўлічным прывадам. Тут высілак ад націску на педаль перадаецца пры дапамозе тармазной вадкасці на выканаўчыя механізмы. Яны знаходзяцца на ступіцах. Што тычыцца непасрэдна тармазных механізмаў, то ў аўтамабілях ужываюць два выгляду рашэнняў. Гэта папулярныя сёння дыскавыя тармазы і больш стары варыянт - барабанныя. У першых механізмах калодкі ўзаемадзейнічаюць з дыскам, які замацаваны на ступіцах. Што да другіх, яны знаходзяцца ўнутры тармазнога барабана. Працэс запаволення праводзiцца за кошт таго, што калодкі расціскаць і прыціскаюцца да унутраным плоскасцям барабана.

Барабанныя тормазы - гэта даволі старое і архаічнае рашэнне. Але на бюджэтных аўтамабілях яны яшчэ шырока ўжываюцца. Таксама з дапамогай барабанных тармазоў рэалізаваны стаяначны тормаз. Такім чынам, спераду знаходзяцца дыскавыя сістэмы, а ззаду - барабанныя.

аб абслугоўванні

Як і любая іншая сістэма ў аўтамабілі, тармазныя механізмы маюць патрэбу ў рэгулярным абслугоўванні. У выпадку з гідраўлічным механізмам, неабходна перыядычна праводзіць замену калодак - яны маюць ўласцівасць сцірацца. Важна час ад часу сачыць за станам і дыскаў, і калодак. Таксама патрабуецца рэгулярна правяраць і барабанныя тормазы. Што тычыцца непасрэдна прывада, то тут правяраюць, у якім стане знаходзяцца магістралі, візуальна дыягнастуюць сістэму на наяўнасць уцечак вадкасці, кантралююць ўзровень яе ў бачку.

Таксама пасля любых работ па абслугоўванню тармазной сістэмы аўтамабіля неабходна выканаць прапампоўку. Гэта робіцца для таго, каб прыбраць паветра з магістраляў. Наяўнасць у трубаправодзе паветра можа знізіць эфектыўнасць працы тармазоў, а то і зусім адбіцца на іх працаздольнасці. Бо ў сістэме няма вялікай колькасці розных кампанентаў, то многія лічаць яе незвычайна надзейнай і думаюць, што пры належным сыходзе яна не будзе дастаўляць ўладальніку ніякіх сур'ёзных праблем. Аднак так бывае далёка не заўсёды. Праблемы могуць узнікаць у канструкцыях любой складанасці. Адна з самых папулярных праблем у выпадку з тармазамі - гэта характэрныя гукі пры тармажэнні. Стук з'яўляецца пры націску на педаль.

асаблівасці

Гэтыя гукі могуць мець вельмі розны характар. Яны могуць раздавацца з розных бакоў аўтамабіля, таксама ўзнікаюць у вызначаным становішчы педалі. Стук можа быць як адзінкавым, так і паўтаральным. Часцей за ўсё пры тармажэнні чутны стук спераду пасля якіх-небудзь работ па абслугоўванню тармазной сістэмы. Дыягнаставаць непаладкі ў тармазных механізмах па стуку вельмі складана. Нават калі нешта вібруе, зусім не абавязкова, што гэта будзе тармазная сістэма. Гукі могуць выдаваць потекшие стойкі і якія выйшлі са строю заднія амартызатары, элементы крапяжу стабілізатара папярочнай устойлівасці і многія іншыя вузлы.

Аб складанасцях дыягностыкі

Акрамя тармазной сістэмы, варта праверыць няспраўнасці ў прывадах колаў - пра гэта кажа грук у пярэдняй падвесцы пры тармажэнні. Гэта даволі частая з'ява, з якім сутыкаюцца аўтамабілісты. Спецыялісты сцвярджаюць, што часта вінаватымі падазроных гукаў можа быць нават сістэма рулявога кіравання і падушкі рухавіка. Менавіта таму дыягностыка няспраўнасцяў ўяўляе сабой вельмі складаны працэс. Адна з тыповых асаблівасцей узнікнення гукаў пры тармажэнні - грук праяўляецца толькі ў педалі, якая выціснута напалову. Калі выціснуць яе ў падлогу ў працэсе інтэнсіўнага тармажэння, тады староннія гукі знікнуць. Часта аўтаўладальнікі пішуць на форумах, што дадзены гук можна чуць пры руху на малых хуткасцях, таксама на сярэдніх. На высокіх - радзей. У большасці выпадкаў немагчыма нічога пачуць да таго часу, пакуль тармазной механізм халодны.

Яшчэ адзін момант, які ўскладняе дыягностыку, - перыядычнасць, з якой узнікае грук пры тармажэнні ў пярэднім коле або заднім. Ён можа быць чуем на працягу некаторага часу, затым - цалкам знікнуць і праз некаторы час з'явіцца зноў. Цяпер шматлікія аўтамабілі абсталёўваюцца АБС - часам няспраўнасць можа заключацца менавіта ў ёй. Але гэта далёка не факт. Нават сістэмы самодіагностікі не ў стане знайсці памылкі ў працы антыблакіровачнай сістэмы.

Тыповыя прычыны груку ў тармазных механізмах

Разгледзім тыповыя прычыны ўзнікнення грукаў і іншых старонніх гукаў. На самай справе такіх прычын мала. Іх можна ліквідаваць сваімі рукамі.

Люфт накіроўвалай суппорта

Адной з найбольш папулярных прычын грукаў з'яўляюцца зносам пасадкавыя месцы для мантажу накіроўвалых суппорта ў тармазным механізме. У гэтым выпадку ў суппорта з'яўляецца люфт, што выклікае вібрацыі пры тармажэнні. Стук таксама часта праяўляецца. Вырашыць дадзеную праблему вельмі проста - яна цалкам знікне пасля замены накіроўвалых.

Подклинивание поршня суппорта

У працэсе тармажэння вадкасць душыць на поршань. Аднак той закліноўвае ў цыліндры і знаходзіцца ў такім становішчы да тых часоў, пакуль рост націску не выпхне поршань з яго. Калі гэта адбываецца, ён з сілай ўдарае па калодкамі і прыціскае іх - гэта і ёсць прычына, па якой пры тармажэнні чутны стук спераду.

Каб выправіць дадзеную сітуацыю і пазбавіцца ад раздражняльных гукаў, досыць зняць суппорт і атрымаць поршань. Затым візуальна правяраюць яго стан, а разам з поршнем аглядаюць паверхню цыліндру. Калі ў ходзе агляду выяўлены сляды карозіі, цыліндр неабходна зачысціць, а поршань рэкамендуецца замяніць.

тармазной дыск

Часта грук пры тармажэнні ў пярэднім коле ўзнікае па прычыне крывых дыскаў. Гэта ўзнікае ў выпадку перагрэву. У працэсе тармажэння калодкі, праходзячы праз месца, дзе ёсць выгіб, б'юцца аб яго, што і выклікае стук.

Дадзеная праблема лечыцца, аднак дакладна выявіць адхіленні ад нормы без спецыяльнага абсталявання досыць складана. Пры моцных дэфектах, натуральна, усё відаць візуальна, але тады дыск лепш замяніць на новы. Таксама можна правастрыць паверхню дыска на такарным станку або пры дапамозе адмысловых прыстасаванняў. Калодкі лепш замяніць, інакш пасля аднаўлення дыска яны зноў зробяць на ім выпрацоўку. Часам аб крывулі дыска можна здагадацца па стане калодак. Іх знос будзе нераўнамерным.

Грукі ў барабанных сістэмах

У такіх механізмах ёсць дастатковую колькасць месцаў, дзе можа ўзнікаць стук ззаду пры тармажэнні. Часцяком такім механізмам з'яўляецца стаяначны тормаз. Бо пад аўтамабілем трос стояночной тармазной сістэмы разыходзіцца на дзве часткі, то цалкам можа быць, што адна з частак расслабілася. Механізм слабы, а калі кіроўца націскае на педаль асноўнага тармазы, то калодкі барабаннай сістэмы разыходзяцца. Паміж калодкамі і ўпартай планкай стояночного тормазы ўзнікае люфт, які і з'яўляецца прычынай груку.

Таксама часта стукае размеркавальная частку. Калі хаця б адзін з трасоў недастаткова нацягнуты, тады планка будзе вібраваць і кіроўца пачуе грукат пры тармажэнні ў заднім коле. Яшчэ адна прычына - фіксатар калодкі. Калі ён выйдзе з свайго месца пасадкі, калодка будзе рухацца - гэта справакуе ўдар па барабану. Рэдка вібрацыю можа выклікаць разбоўтаны падшыпнік задняй ступіцах. Але часцей гэта проста шум. Ён праяўляецца на невялікіх хуткасцях менавіта пры тармажэнні. Таксама досыць рэдкая прычына - доўгія колавыя балты. Больш доўгі - чапляе падчас тармажэнняў. Вырашаецца праблема элементарна - заменай ніта на кароткі.

У мадэлях, пабудаваных на папулярнай платформе B0, у працэсе эксплуатацыі пачынаюць рыпець заднія механізмы. Прычына банальная - тармазная калодка трэцца аб шчыт. Дыягнаставаць проста - здымаюць фіксатар, затым адводзяць калодку. Пацёртасці будуць бачныя няўзброеным поглядам. Лячыць гэтую сітуацыю таксама вельмі проста - пашкоджанае месца варта зачысціць і прамазаць консистентной змазкай. І тады гукі знікнуць.

Грук у тармазах з ABS

На аўтамабілях, аснашчаных ABS, можна лёгка праверыць, ці з'яўляецца яна прычынай груку. Для гэтага выцягваюць засцерагальнік, які прызначаны для працы сістэмы. Пры гэтым сістэма працаваць перастане, а вось тормазы будуць функцыянаваць. Калі пры тармажэнні стук спераду або ззаду знік, тады вінаватая ABS.

Падвеска і іншыя элементы

Падвеска - гэта наступны элемент, які неабходна старанна праверыць. Часта здараецца так, што праблема хавалася зусім не ў тармазных механізмах. Розныя дэталі падвескі цалкам могуць выдаваць грукі і іншыя непрыемныя кіроўцу гукі.

Сайлентблоков і ўтулкі

Дадзеныя дэталі з вялікім зносам могуць быць прычынай характэрнага гуку. Калі зношаны сайлентблоков ў механізме рулявога кіравання, тады ён будзе стукаць. І нарэшце, рэкамендуецца праверыць падушкі рухавіка і яго мацавання. Дастаткова толькі малога паслабленьні, каб у салоне ўсё ішло «ходырам».

ШРУС

Калі выразна чуецца стук пры крананні і тармажэнні, то перш за ўсё рэкамендуецца правесці дыягностыку Шрусов. Звяртаюць увагу на гукі пры павароце колаў у першы раз. Калі чутныя грукі, тады праблема ў хадавой часткі аўтамабіля. Таксама сярод прычын можна вылучыць зламаны шарнір роўных кутніх хуткасцяў, якая выйшла з ладу рулявую цягу, зношаную рэйку. Дарэчы, апошняя пры няспраўнасці можа цечу - варта звярнуць увагу на пылавікі. Магчыма, яны выйшлі з ладу. Таксама вібрацыі могуць казаць аб тым, што хутка неабходна замяніць шаравыя апоры і стойкі амартызатараў.

рэзюмэ

Тармазная сістэма - гэта аснова бяспекі руху на аўтамабілі. Пры ўзнікненні найменшых непаладак у яе працы неабходна без прамаруджвання шукаць няспраўнасць і ўстараняць праблему. На самай справе прычын не так ужо і шмат. Да таго ж усё можа быць значна прасцей - напрыклад, грук у коле пры тармажэнні ўзнікае з-за выкручаным ніта мацавання суппорта.