Лінкор Гангут: апісанне, гісторыя, камандзіры і цікавыя факты

Лінкор «Гангут» сумесна з 3 да караблёў гэтай серыі закладзены 1909/06/16 г. на Адміралцейскім заводзе. Гэта паслужыла пачаткам адраджэння рускага флоту. Спуск на ваду быў праведзены 1911/09/24, яго даводка доўжылася 2 гады. 1913 прайшоў выпрабаванні, прыёмкі і ў снежні 1914-га увайшоў у 1-ю брыгаду лінейных караблёў Балтыйскага флоту.

Перадумовы будаўніцтва новых караблёў

Перадумовамі будаўніцтва 4 лінкораў для Балтыкі, у тым ліку і лінкора «Гангут», паслужыла полнейшее паражэнне Расійскай імперыі ў руска-японскай вайне 1905 года. Трагедыя Цусимы паставіла перад Мікалаем II і ўрадам Расійскай імперыі дзве найважнейшых задачы, якія неабходна было тэрмінова вырашаць:

• Поўная адсталасць расійскага флоту ў параўнанні з іншымі капіталістычнымі дзяржавамі.
• Абсалютная неадпаведнасць сістэмы кіравання тым патрэбам і задачам падрыхтоўкі кадравага складу, якія былі неабходныя для вырашэння праблемы будаўніцтва і фарміравання флоту.

Справа ў тым, што на чале ваенна-марскіх сіл Расійскай імперыі стаялі не дасведчаныя адміралы, знаёмыя з надзённымі патрэбамі флоту не па чутках, ня вопытныя стратэгі і тактыкі, а генерал-адмірал, якога імператар прызначаў з членаў імператарскага прозвішча. Памочнікам генерал-адмірала быў кіраўнік ваенна-марскім ведамствам.

Усе важнейшыя рашэнні і загады па флоту аддаваў асабіста імператар, які не надта разумеў у ваеннай справе, тым больш, у марской. У вялізнай дзяржавы не было ваеннай дактрыны, якая б змяшчала развіццё суднабудаўнічых праграм і тэхнічных заданняў на пабудову караблёў і абсталяванне флоту.

Справа дайшла да таго, што ў Расіі не было судоў не толькі выходзіць у мора - практычна няма чым было абараняць мяжы.

суднабудаўнічыя праграмы

Былі распрацаваны два малыя праграмы, згодна з якімі ў сціснутыя тэрміны планавалася пабудаваць для Балтыйскага і Чарнаморскага флатоў новыя караблі. Для Балтыкі неабходна было сканструяваць 4 судна, у тым ліку і лінкор «Гангут», 3 падводныя лодкі і плавбаза для іх абслугоўвання.

Для Чарнаморскага флоту трэба было пабудаваць 14 эскадренных мінаносца і 3 падводныя лодкі. Турцыя, бачачы абстаноўку на Чорным моры, вырашае тэрмінова купіць 3 найноўшых лінейных карабля ў Англіі і Бразіліі. Таму ўносяцца змены і плануецца тэрмінова будаваць тры аналагічных судна тыпу «Імператрыца Марыя», 9 эскадренных мінаносцаў і 6 падлодак тыпу «Барс».

Да сусветнай вайне 1914 года ні адна з праграм не была выкананая, больш за тое, ні адзін карабель ня быў спушчаны на ваду.

Серыя караблёў, уключаючы лінкор «Гангут»

Усе чатыры дредноута для Балтыйскага флоту серыі «Гангут» былі закладзеныя ў адзін дзень, 1909/06/16, на Адміралцейскім заводзе. Іх будаўніцтва вялося пад кіраўніцтвам вопытных рускіх інжынераў. Асноўнымі пастаўшчыкамі былі расійскія прадпрыемствы. Браня ішла з Іжорскага, артылерыя - з Абухоўскага, артылерыйскія вежы - з Пуцілаўскага і Металічнага заводаў.

У верасні іх спусцілі на ваду, але даводка і дабудова лінкораў зацягнулася. Прычыны: расейскім заводам давялося асвойваць новыя тэхналогіі, з чым яны спраўляліся з цяжкасцю; замежныя фірмы, дзе былі размешчаны заказы на абсталяванне для караблёў, свядома зрывалі і зацягвалі пастаўкі. Вынік сумны. Караблі з недаробкамі былі здадзены ў снежні 1914 года і амаль усю вайну прастаялі на рэйдзе, нават не зрабіўшы ніводнага стрэлу.

апісанне караблёў

Праекты лінкораў, па сутнасці, былі перадавымі для пачатку ХХ стагоддзя, але не хапіла ні часу, ні сродкаў для давядзення іх да розуму. Не былі праведзены выпрабаванні да здачы караблёў, якія б дазволілі выправіць памылкі. Яны праводзіліся ўжо самімі маракамі, калі выправіць нічога было нельга. Вынікі былі гнятлівымі да такой ступені, што іх адразу ж засакрэцілі, а караблі ўсю вайну прастаялі на рэйдзе.

Для дадзеных дрэдноутаў быў характэрны просты сілуэт: верхняя палуба мела прамую лінію, у адным узроўні былі размешчаны чатыры вежы ГК, дзве рубкі і дзве трубы. Увесь корпус падзелены на папярочныя адсекі трынаццаццю воданепранікальнымі пераборкамі. Тры бранявыя палубы. Вежы галоўнага калібра устаноўлены на аднолькавай адлегласці адносна адзін аднаго.

У сярэдняй частцы карабля знаходзілася кацельня і машынная ўстаноўка. Жылыя памяшканні каманды размясціліся ў насавой часткі. У кармавой - размяшчаліся афіцэрскія каюты, румпельным, электрастанцыя, радыёрубка.

Галоўнымі асаблівасцямі лінкора «Гангут» былі склад і размяшчэнне артылерыі. Тут сваю лепту ўнёс Абухоўскі завод, стварыўшы новы сродак 52 калібра, а стараннямі Металічнага завода створана трёхорудийная вежавага ўстаноўка. Дванаццаць 305 мм хуткастрэльных прылады, далёкасць стральбы якіх пры вуглавым ўзвышэнні 25 градусаў перавышала 23 км.

Вежавыя ўстаноўкі мелі вагу па 773 т і былі абсталяваны вентыляцыяй і ацяпленнем. Пад вежамі знаходзілася сховішча боепрыпасаў. Двухорудийные плутонгі аб'ядноўвалі 120-міліметровыя противоминные прылады. Стральба галоўнага і противоминного калібра кіравалася пры дапамозе сістэмы Гейслера і 2 аптычных далямераў.

Вартасці і недахопы

Галоўнай вартасцю лінкора «Гангут», несумненна, была артылерыя, якая па многіх параметрах пераўзыходзіла замежныя аналагі. Тут неаспрэчная заслуга распрацоўшчыкаў і непасрэдных выканаўцаў, двух рускіх заводаў - Абухоўскага і Металічнага.

У астатнім пацвердзілася простая ісціна - немагчымасць сумясціць несумяшчальнае, не ахвяраваўшы чым-небудзь. Гаворка ідзе пра сумяшчэнне магутнага ўзбраення, непрабіўной броні, высокай хуткасці ходу, вялікі далёкасці плавання. Гэта ўсё разам аказалася немагчымым для гэтага часу. Неабходна было чым-небудзь ахвяраваць, каб наблізіцца да жаданага выніку. Гэта зрабілі за кошт броні і ўмоў жыцця членаў каманды. Горш жылі толькі японскія маракі.

Яшчэ адным істотным недахопам апынулася вельмі нізкая мореходное. Немагчыма было ўзяць на карабель дастатковую колькасць паліва з-за катастрафічнага перегруза. Пацвердзіў гэта акіянічны паход 1929 гады.

баявыя дзеянні

Тым не менш лінкор «Гангут» удзельнічаў у баявых дзеяннях Першай сусветнай вайны. У лістападзе 1915 года крэйсерамі 1-й брыгады, пад прыкрыццём лінкораў «Петрапаўлаўск» і «Гангут» у раёне выспы Готланд было выстаялі больш за 550 мін.

У 1918 г. быў здзейснены пераход лінкора з Гельсингфорса ў Кранштат. Пасля рэканструкцыі 1925 гады ён пераназываецца ў «Кастрычніцкую рэвалюцыю». Прымае ўдзел у савецка-фінскай вайне. У Вялікую Айчынную абараняе Ленінград. Гэта баявы карабель, які, нягледзячы на недаробкі, дзякуючы рускім і савецкім матросам і афіцэрам, прайшоў слаўны баявы шлях.

За 47 гадоў службы флоту Расіі, а потым - Савецкага Саюза, змянілася шмат камандзіраў лінкора «Гангут». У большасці сваім, гэта слаўныя афіцэры, выхаваныя ў традыцыях рускага флота. За службу, у 1944 годзе, лінкор ўручаны ордэн Чырвонага Сцяга.

Браняносец «Гангут» (1890): гісторыя стварэння

Лінейны карабель «Гангут» - гэта не адзіны карабель у рускай флоце з такой назвай. Усяго іх было 4. Называць караблі гэтым слаўным імем стала традыцыяй. У кожнага судна свой лёс і прызначэнне, але іх звязвае разам агульнае імя і прыналежнасць да слаўнага флоту Расіі. Назва караблям дадзена ў гонар мыса Гангут, які знаходзіцца недалёка ад паўвострава Ханко, Фінляндыя, дзе адбылася першая перамога расійскага флоту над шведскім.

Браняносец «Гангут» (1890) быў трэцім суднам з такой назвай. Ён быў пабудаваны ў рамках 20-гадовай праграмы па суднабудаванне. Як адзначаюць спецыялісты, праект браняносца быў не зусім добрым, а якасць будаўніцтва адкрыта дрэнным, што прывяло ў далейшым да згубы карабля. Асноўнай яго недахоп - вялікі перагруз, што, зрэшты, было бядой не толькі расійскага суднабудавання. З гэтай праблемай сутыкаліся і іншыя краіны.

Браняносец Расійскага Імператарскага флота «Гангут» быў закладзены ў Санкт-Пецярбургу на Адміралцейскай верфі ў 1888 годзе. Праз два гады адбыўся яго спуск на ваду. Завершана будаўніцтва ў 1894 годзе. Падчас работ быў дапушчаны перагруз ў 600 тон, што прывяло да павышэння ападкі і паніжэння хуткасці.

Гібель браняносца "Гангут"

З гэтым караблём адбылася амаль містычная гісторыя, якая прывяла яго да захаду. Восенню 1896 года браняносец пратараніў дно карабля аб камень мялі, што ледзь не прывяло яго да захаду. Ён сваім ходам дабраўся да Кронштадта, дзе быў пастаўлены ў док на рамонт, які ішоў пад наглядам легендарнага адмірала Макарава С.О. У чэрвені 1897 гады ён прымае ўдзел у тактычных вучэннях, вяртаючыся з якіх, натыкаецца на ня адзначаную на картах падводную скалу.

Шэсць гадзін экіпаж гераічна змагаўся за жыццё карабля. Але ўсё безвынікова. Выратаваць карабель не ўдалося з прычыны парушэння герметычнасці перагародак, якое было дапушчана пры будаўніцтве. Ён пайшоў на дно і да гэтага часу знаходзіцца на глыбіні Выбаргскага заліва. З экіпажа не загінуў ніводзін чалавек. Капітан карабля Тихоцкий К.М. асабіста праверыў кожны даступны куток які тоне судна і толькі пасля таго, як пераканаўся, што ўсё выратаваны, пакінуў яго.

Выдавецтва "Гангут". Серыя манаграфій «Мидель шпангоўтамі»

Караблі, як і людзі, маюць свой лёс. У адных гэта доўгая жыццё, поўная перамог і славы. Другія - працавікі, добрасумленна выконваюць сваю працу. Трэція - гэта тыя, у каго нядоўгая, але яркае жыццё. Для тых, каго цікавіць гісторыя флоту, караблі, іх лёс і асаблівасці, выдавецтва "Гангут" выпускае серыю манаграфій пад назвай «Мидель шпангоўтамі», кожны выпуск якой прысвечаны аднаму або серыі караблёў з дадаткам чарцяжоў для мадэлявання. У тым ліку падрыхтаваны выпуск выдавецтвам "Гангут" - «Мидель шпангоўтамі», "Лінкор« Імператрыца Марыя »- чарцяжы".

Лінейны крэйсер «Гангут», у адрозненне ад лінкора «Імператрыца Марыя», - гэта заслужаны ветэран, які прайшоў дзве сусветныя вайны. Пра яго цікавага жыцця, пра людзей, якія прынеслі славу караблю, у выдавецтве "Гангут", у серыі манаграфій «Мидель шпангоўтамі» ёсць нумар, прысвечаны лінкор «Гангут». Чарцяжы дапамогуць спецыялістам самастойна выканаць мадэль і прачытаць цікавую інфармацыю аб судне і жыцця людзей, для якіх карабель быў домам і месцам службы. Стварыць судна сваімі рукамі - што можа быць цікавей? Прадстаўлена мадэль лінкора «Гангут» у маштабе 1: 350.

заключэнне

Гісторыя флоту Расіі поўная цікавых фактаў. Здавалася б, гібель браняносца "Гангут" - ну што тут можа быць цікавага? Не герой, як «Вараг», не загінуў, змагаючыся з ворагам. Але гэта не так. Гэта сумны факт і, як бы гэта цынічна не гучала, з гэтага былі вынятыя ўрокі, ўзмоцнена патрабаванне да непатапляльнасці караблёў. Па прапанове адмірала Макарава С.О., воданепранікальнасць пераборак выпрабоўвалася цяпер па-новаму, што выратавала жыццё многім маракам падчас аварыяў. А подзвіг капітана 1 рангу Тихоцкого К.М. і яго каманды, якія 6 гадзін, у тым ліку і ўначы пры свечках, рабілі ўсё, каб выратаваць карабель, годны шанавання.