Масква - Санкт-Пецярбург: траса. Траса М11. Хуткасная траса "Масква - Санкт-Пецярбург"

У цяперашні час плануецца будаўніцтва трасы "Масква - Санкт-Пецярбург". Гэта адзін з першых аб'ектаў у Расійскай Федэрацыі асаблівага прызначэння. Новая федэральная аўтамабільная дарога на Санкт-Пецярбург заменіць існуючую - М10. За праезд па ёй давядзецца плаціць.

Агульныя звесткі

М10 страціла прапускную здольнасць на некаторых участках. Яна будзе служыць бясплатнай альтэрнатывай новай Федэральнай аўтамабільнай дарозе. Траса Масква - Санкт-Пецярбург, схема якой ахоплівае мноства абласцей, будзе мець працягласць парадку сямісот кіламетраў. Аўтадарога пачнецца ад межаў сталіцы і далей пройдзе праз розныя рэгіёны. У прыватнасці, яна будзе праходзіць па Маскоўскай (90 км), Цвярской (253 км), Наўгародскай (233 км) і Ленінградскай (75 км) абласцях.

будаўнічыя аспекты

Да 2018 года па плане платная траса Масква - Санкт-Пецярбург павінна быць уведзена ў эксплуатацыю. Будаўніцтва некаторых участкаў пачнецца ўжо цяпер. Яго плануецца завяршыць да пачатку Чэмпіёна свету па футболе, які пройдзе ў 2018 годзе. Агульны кошт праекта перавышае сто пяцьдзесят мільярдаў рублёў. Частка з гэтай сумы будзе інвеставаць непасрэдна выканаўцам. Аб'ект уяўляе сабой четырхполосную аўтадарогу тэхнічнай катэгорыі 1А. Разліковая хуткасць руху - не больш за 150 км / ч. Новая траса "Масква - Санкт-Пецярбург" будзе праходзіць праз Наўгародскую і Цвярскую вобласці. На гэтым участку плануецца пабудаваць каля сотні маставых збудаванняў. Акрамя гэтага, будзе абсталявана некалькі транспартных развязак. Плануецца спаганяць збор не на ўсіх участках маршруту Масква - Санкт-Пецярбург. Траса, тым не менш, больш чым на 50% будзе складацца менавіта з іх. Гэта каля чатырохсот кіламетраў.

Эканамічныя аспекты. прымяненне ГЧП

Для таго каб пачатку будавацца хуткасная траса "Масква - Санкт-Пецярбург", прыйшлося скарыстацца адмысловым механізмам. У краіне ў першы раз прымяняецца прынцып дзяржаўна-прыватнага партнёрства. Ён уяўляе сабой канцэсійных пагадненне, якое забяспечвае прыцягненне прыватных інвестараў. Яны, у сваю чаргу, павінны выканаць замяшчэнне некаторай часткі расходаў бюджэту на ажыццяўленне будаўнічых работ.

першае выкарыстанне

Некалькі гадоў таму прынцып дзяржаўна-прыватнага партнёрства прымяняўся толькі для будаўніцтва галоўных участкаў дарогі. Аднак у цяперашні час кампанія "Автодор" плануе заняцца іншымі абласцямі дадзенага аб'екта. Іх будаўніцтва і наступная эксплуатацыя будуць праходзіць у рамках дзяржаўна-прыватнага партнёрства. У асноўным яны знаходзяцца непасрэдна каля Санкт-Пецярбурга.

канцэсіянераў аб'екта

За галаўнога ўчастак дарогі адказваюць як айчынныя акцыянеры, так і замежнікі. Асноўная адказнасць за будаўніцтва ўскладзена на "Паўночна-Заходнюю канцэсійных кампанія". Яна належыць французскай арганізацыі. У той жа час палова сродкаў занесеная расійскімі акцыянерамі. У тым ліку ў працэсе ўдзельнічаюць структуры аднаго з пецярбургскіх прадпрымальнікаў. Некаторыя сродкі масавай інфармацыі ахрысцілі яго сябрам прэзідэнта РФ. Уладальнікам дадзеных структур з'яўляецца Аркадзь Ратэнберга. Дадзены пакет быў набыты ім некалькі гадоў таму ў членаў арганізацыі "Н-транс".

Падпісанне крэдытнага дагавора

Фінансавае закрыццё праекта па будаўніцтве галаўнога ўчастку аб'екта адбылося вясной 2010 года. Паспяхова завяршылася падпісанне крэдытнага дагавора. У пагадненні прымалі ўдзел такія арганізацыі, як Ашчадбанк, "Знешэканамбанк" і "Паўночна-Заходняя канцэсійных кампанія". Паводле дамовы, вышэйпералічаныя структуры павінны даць СЗКК сродкі на рэалізацыю праекта. Памер крэдыту складае каля трыццаці мільярдаў рублёў. На яго выплату даецца тэрмін у дваццаць гадоў. Абодва банкі дадуць сродкі ў роўным аб'ёме. Федэральны інвестыцыйны фонд таксама ўнясе ў праект пэўную суму. Плануецца размяшчэнне інфраструктурных аблігацый. Такім чынам, канцэсіянераў разлічвае прыцягнуць сродкі для пакрыцця пакінутай часткі фінансавання.

Меркаваны ўдзел Еўрапейскага банка

Раней у сродках масай інфармацыі паведамлялася, што гэтая арганізацыя прыме ўдзел у фінансаванні гэтага праекта. Меркавалася, што банк зможа даць значную частку інвестыцый. Гэтыя сродкі планавалася накіраваць на працу над першым магістральных участкам. Аднак пазней была атрымана інфармацыя аб тым, што банк прыняў рашэнне аб адмове ад удзелу ў фінансаванні праекта будаўніцтва. Арганізацыя аргументавала гэта тым, што падобная дзейнасць наносіць шкоду экалогіі краіны. Гэта, у сваю чаргу, супярэчыць унутранаму кодэксу банка. Тым не менш, афіцыйны прадстаўнік арганізацыі абверг гэтую інфармацыю. Ён зрабіў заяву аб тым, што Еўрапейскі банк не збіраўся ўдзельнічаць у фінансаванні будаўніцтва галаўнога ўчастку хуткаснай аўтамабільнай дарогі. Гэта было абумоўлена тым, што неабходныя сродкі для рэалізацыі праекта ўжо былі сабраныя. Не спатрэбiлася нават прыцягненне замежных інвестыцый. Да таго ж афіцыйны прадстаўнік банка ў сваёй заяве не выключыў магчымасць удзелу арганізацыі ў фінансаванні будаўніцтва іншых участкаў аб'екта.

Дэталёвы разлік затрат

Кошт будаўніцтва невялікага ўчастка дарогі складае каля сарака мільярдаў рублёў. У гэтую суму не ўваходзіць улік выдаткаў на падрыхтоўку тэрыторыі для ажыццяўлення адпаведных работ, аднак уключаны ПДВ. Чвэрць фінансавання праекта ўскладаецца на інвестара. Дзяржава гарантуе прадастаўленне астатняй сумы на рэалізацыю будаўніцтва аб'екта. Яно таксама адказвае за папярэднюю падрыхтоўку тэрыторыі да адпаведных работ і павінна зацвердзіць дакументацыю праекта. Яго плануецца рэалізаваць па канцэсійных схеме.

Цэны на праезд

Адпаведныя разлікі да гэтага часу вядуцца. Першапачаткова планавалася, што кошт праезду па галаўным участку трасы складзе каля чатырох рублёў за кіламетр. Дадзеныя разлікі праводзіліся ў адпаведнасці з цэнавым узроўнем 2007 года, у іх не ўключаны ПДВ. У выніку тарыф будзе вар'іравацца. Асноўнымі фактарамі, якія ўплываюць на кошт праезду, будуць: частата карыстання дарагі, час сутак, катэгорыя транспартнага сродку і да таго падобнае. Сярэдняя цана, па якой будзе даступная траса М11, мапа якой прадстаўлена ў артыкуле, не будзе перавышаць 2,5 руб. / Км. Паводле папярэдніх разлікаў, выкарыстанне ўчастка на пад'ездзе да Ленінградскай вобласці (каля 40 кіламетраў) абыйдзецца ў такую ж суму. Астатнія платныя зоны размешчаны ў цэнтральнай частцы маршруту Масква - Санкт-Пецярбург. Траса, як сказана было вышэй, праходзіць і па іншых абласцях. Гэта, у прыватнасці, Наўгародская, Цвярская і Маскоўская. Такім чынам, кіроўцу легкавога аўтамабіля праезд па хуткаснай трасе будзе каштаваць прыкладна 1 рубель за кіламетр. У выніку сума за ўвесь шлях выйдзе ў раёне шасцісот рублёў. Гэтае пытанне ўздымалася летам мінулага года на Міжнародным эканамічным форуме, які праходзіў у Санкт-Пецярбургу. На ім старшыня праўлення расейскай Дзяржаўнай аўтадарожнай кампаніі зрабіў заяву аб кошце праезду. Паводле яго слоў, цана за кіламетр па хуткаснай трасе М11 можа істотна павялічыцца. Такім чынам, яе кошт меркавана складзе больш за тысячу рублёў.

неабходнасць работ

Дзейнасць па стварэнні альтэрнатыўнага шляху для функцыянуе трасы М10 "Расія" пачалася даволі даўно. Праектаванне было даволі працяглы. Яшчэ ў 70-х гадах першая схема дарожнага дублёра ўваходзіла ў генеральны план развіцця сталіцы і вобласці. Справа ў тым, што аўтамабільная дарога М10 ў цяперашні час схільная каласальнай нагрузцы. Дапушчальны максімум перавышаны ў некалькі разоў. Зараз прапускная здольнасць трасы складае каля сарака тысяч аўтамабіляў у суткі. Парадку за 170 000 транспартных сродкаў у суткі складае рэальная інтэнсіўнасць руху сёння па маршруце Масква - Санкт-Пецярбург. Траса досыць хутка прыходзіць у непрыдатнасць. Перавышэнне максімальна дапушчальнай загрузнай нормы адбіваецца не толькі на якасці дарожнага палатна. На пад'ездзе да сталіцы сярэдняя хуткасць на дарозе М10 не перавышае дзесяці кіламетраў. У гадзіну пік яна можа зніжацца да пяці. На гэтай трасе адбываецца вялікая колькасць аўтамабільных аварый, якое перавышае сярэдні нарматыў па ўсёй краіне ў некалькі разоў. На тэрыторыях, размешчаных побач, паветра істотна забруджаны. Гэты ўзровень перавышае санітарныя нормы Расійскай Федэрацыі ў пяць разоў.

Праблемы экалагічнага характару

Хуткасная траса Масква - Санкт-Пецярбург падзеліць Хімкінскай лес напалам. Некалькі гадоў таму правядзенне будаўнічых работ у гэтым месцы было прыпынена. Гэта адбылося дзякуючы пратэсту арганізацый, якія былі супраць знішчэння дрэваў для стварэння аўтамабільнай дарогі. Дзеяннямі членаў "Руху ў абарону Хімкінскага лесу" была спыненая высечка. У далейшым міліцыі ўдалося высветліць, што працоўныя не мелі адпаведных дазволаў і дакументаў. Неўзабаве будаўніцтва пачалося зноў. У той жа час актывісты руху паспрабавалі яго спыніць. Праз некаторы час на лідэра гурта нязгодных з будаўніцтвам трасы быў здзейснены напад. Некаторы час праз сфармавалася аб'яднанне агрэсіўна настроеных маладых людзей. У выніку праваахоўныя органы былі вымушаныя разагнаць іх лагер.

Пазней невядомымі асобамі быў учынены напад на будынак мясцовай адміністрацыі. Дзверы ў будынак была выбітая, а вокны разбітыя. Лідэр руху ў абарону лесу была не згодна з такімі метадамі барацьбы. Актывісты змаглі дамагчыся спынення будаўніцтва. Аднак ужо зімой адбылося пасяджэнне ўрадавай камісіі. На ім было прынята рашэнне аб зацвярджэнні першапачатковага праекта. Прадстаўнікі камісіі зрабілі заяву аб тым, што варыянт, у адпаведнасці з якім новая траса "Масква - Санкт-Пецярбург" будзе праходзіць праз Хімкінскай лес, з'яўляецца цалкам законным і абгрунтаваным. У выніку гэта рашэнне падтрымалі многія члены ўрада, так як, на іх думку, ён быў абсалютна кампрамісным і ўзважаным. Пасля гэтага выйшла распараджэнне Прэзідэнта аб прыпыненні будаўнічых работ для правядзення дадатковых экспертыз. Неўзабаве памочнік Дзмітрыя Мядзведзева зрабіў заяву аб тым, што па факце рашэння прэзідэнта было зроблена вялікая колькасць адпаведных работ. Ён таксама адзначыў, што іх правядзенне спрыяла істотнага паляпшэнню праекта.

У выніку была распрацавана сістэма экалагічных мерапрыемстваў, якая праходзіла ў рамках падрыхтоўкі да будаўніцтва. Агульны кошт плана складала каля чатырох мільярдаў даляраў. Дадзеная сістэма ўключае ў сябе мноства адпаведных элементаў. Да прыкладу, будуць створаны шумаахоўных экраны і аўтаматычныя пункты паветранага маніторынгу. Намячаецца правядзенне спецыяльных мерапрыемстваў па абароне рыбаахова зон, пасадка зялёных насаджэнняў. На правядзенне гэтых работ Кабінетам Міністраў была выдзелена шматмільярдныя сума. Гэтыя сродкі будуць накіраваны на кампенсацыйныя мерапрыемствы ў пэўных лясных участках, якія былі высечаныя ў працэсе будаўніцтва хуткаснай аўтамабільнай трасы.

"Завідава"

Траса М11 "Масква - Санкт-Пецярбург" закране мяжы нацыянальнага парку. Гэтая сітуацыя таксама выклікала мноства спрэчак. Тым не менш, адпаведны ўказ фактычна не ўступіў у сілу. Урад краіны да гэтага часу не прыйшло да адзінай думкі па гэтым пытанні. Як і ў выпадку з Хімкінскай лесам, некаторыя грамадскія арганізацыі выступаюць супраць таго, каб траса М11 праходзіла праз нацыянальны парк. Было арганізавана некалькі пратэстаў. У выніку ўрад краіны прыняў рашэнне аб тым, што замест зоны, па якой будзе праходзіць новая траса, да "Завідава" далучацца іншыя тэрыторыі.

будучы аб'ект

Праектаваная па маршруце Масква - Санкт-Пецярбург траса змагла атрымаць усе неабходныя дазволы (у адпаведнасці з дзеючым заканадаўствам краіны) і мае станоўчае заключэнне ў выніку правядзення экалагічнай экспертызы. Цэнтралізаваная аўтаматычная сістэма кіравання дарожным рухам будзе ўсталяваная на галаўным участку трасы М11, як і планавалася першапачаткова. Таксама намечана стварэнне пунктаў аварыйнай сувязі, службы эвакуацыі, а асвятленне і раздзяляльныя бар'еры будуць функцыянаваць па ўсім перыметры галоўнай часткі інфраструктурнага аб'екта.