Махавік счаплення: апісанне, віды, прызначэнне і прынцып працы

Усе ведаюць, што галоўная задача рухавіка заключаецца ў пераўтварэнні энергіі на крутоўны момант. Перадача яго ажыццяўляецца праз спецыяльны махавік дыска счаплення. Дадзены вузел маецца на любым аўтамабілі. Як ён уладкованы і функцыянуе? Пра ўсё гэта і не толькі - далей у нашай артыкуле.

характарыстыка

Пры згаранні паліўна-паветранай сумесі утвараецца велізарны выкід энергіі. Выбух суправаджаецца ходам поршня, які, у сваю чаргу, звязаны з каленчатым валам. Апошні мае на сваім канцы махавік. Менавіта ён перадае крутоўны момант на скрынку, а затым на колы. Але паміж рухавіком і КПП маецца яшчэ адна дэталь - кошык счаплення. Махавік перадае крутоўны момант нераўнамерна. Каб згладзіць яго, у прыладзе маецца фрыкцыйны дыск. Дзякуючы апошняму, аўтамабіль здольны плаўна чапацца і пераключацца з падвышанай на паніжаную перадачу (і наадварот).

Такім чынам, махавік счаплення выконвае некалькі функцый:

• Забяспечвае раўнамернае кручэнне каленчатага вала.
• Перадае крутоўны момант на трансмісію.
• Выконвае запуск ДВС са стартара.

Апошняй характарыстыцы нададзім асаблівую ўвагу. Ўздоўж акружнасці махавік маюцца зуб'і (вянок). Яны ўваходзяць у зачапленне з бендиксом стартара. Калі кіроўца паварочвае ключ запальвання, ток паступае на электраматор. Муфта (бендикс) пачынае ўваходзіць у зачапленне з вянком махавік. Каленчаты вал набірае абароты. Так вырабляецца паспяховы запуск рухавіка.

Адзначым, што сам махавік счаплення ўяўляе сабой круглы дыск дыяметрам ад 30 да 40 сантыметраў. Размяшчаецца паміж кошыкам счаплення і канцом каленчатага вала. На другім канцы вала ёсць шкіў (пры дапамозе раменнай перадачы задзейнічаецца ГРМ, сістэма ГУВ і кандыцыянер). Існуе 3 выгляду Махавікоў. Асаблівасці кожнага з іх разгледзім далей.

суцэльныя

Гэтыя махавікі вырабляюцца з чыгуннай сталі. Маюць сталёвыя зуб'і па знешняй паверхні. Вельмі папулярныя ў аўтамабільнай прамысловасці. Ўсталёўваюцца на бюджэтныя мадэлі.

спартыўныя

Галоўнае іх годнасць - малы вагу. У параўнанні з папярэднім тыпам, такія махавікі важаць на паўтара кілаграма менш. Так матору лягчэй круціцца да высокіх абарачэнняў. Аднак інэрцыя яго таксама зніжаецца - для паўсядзённай эксплуатацыі такой элемент не падыходзіць.

Двухмассовые

Яны з'явіліся адносна нядаўна. Выкарыстоўваюцца на аўтамабілях канцэрна «Аўдзі-Фольксваген». Таксама гэты махавік называюць дэмпфернае. І калі два папярэднія выконваюць функцыю толькі перадачы крутоўнага моманту, то двухмассовый таксама гуляе ролю счаплення. Канструкцыя вузла больш тэхналагічная. Элемент гасіць ваганні і вібрацыі, зніжае шумы і знос сінхранізатараў. Ідэальна падыходзіць для магутных сучасных рухавікоў. Чаму цяпер выкарыстоўваюць менавіта такое счапленне? Двухмассовый махавік здольны перадаць крутоўны момант на скрынку максімальна плаўна, за кошт працы дэмпфернае спружын. Вага вузла на парадак ніжэй, чым у аналагаў. Таксама элемент вельмі кампактны.

прылада

Махавік счаплення ўключае ў сябе некалькі элементаў:

• Пакет спружын.
• Планетарную шасцярню.
• Радыяльны падшыпнік.
• Упор пакета спружыны.
• Раздзяляльны «бегунок».
• Дапаможны корпус.
• Восевай падшыпнік.
• Кажух для змазкі.

Усё гэта змешчана ў галоўны корпус махавік.

як працуе

Разгледзім прынцып дзеяння. Дэмпфернае махавік счаплення мае ступеністы алгарытм працы. Спярша задзейнічаецца мяккі пакет спружын. Яны ўплываюць на запуск і выключэнне ДВС. Другі пакет мае больш цвёрдыя спружыны, дзякуючы чаму забяспечваецца дэмпфаванне ваганняў. Усе вібрацыі ад ДВС паглынаюцца менавіта гэтымі спружынамі.

Абодва пакета злучаюцца пры дапамозе двух падшыпнікаў слізгацення :

• Зацятага.
• Радыяльнага.

Пра недахопы

Чаму не на ўсіх машынах забяспечваецца камплект счаплення махавіком двухмассового тыпу? Першая прычына - гэта складанасць канструкцыі. У вузле выкарыстоўваецца мноства элементаў (узяць хоць бы два паасобных корпуса са сваімі спружынамі), якія ў дадатак запаўняюцца асаблівай змазкай. Калі дадзены элемент выйдзе з ладу, замена счаплення махавіка абыйдзецца ў 700-900 даляраў. Наступны мінус - нізкі рэсурс. Гэтыя махавікі рэдка дажываюць да ста тысяч. Яны не любяць актыўны рэжым язды з «кік-Дауном». Рэзка кідаць педаль счаплення і перагружаць аўтамабіль тут не атрымаецца, інакш даўгавечнасць і тэрмін службы механізму застануцца пад пытаннем. Такія аўто не любяць складаных манеўраў. Таксама гэта счапленне павінна быць адрэгулявана. Прабуксоўка дыска прыводзіць да падвышанага зносу накладак. Калі праблему не ліквідаваць своечасова, узрастае нагрузка на элементы КПП (у тым ліку на сінхранізатары). У адзін момант ўключэнне перадач будзе суправаджацца характэрным храбусценнем. А пры запуску назіраецца шум стартара. У такім выпадку махавік счаплення мае патрэбу ў тэрміновай дыягностыкі. Каб да яго дабрацца, трэба зняць не толькі стартар, але і саму трансмісію. А гэта дадатковыя выдаткі.

Што забівае махавік счаплення?

Як адзначаюць водгукі, рэсурс дадзенага элемента складае 100-150 тысяч кіламетраў. Спецыялісты кажуць, што гэты тэрмін звязаны з няправільнай эксплуатацыяй махавіка счаплення. І справа не толькі ў «кік-дауне». Часта ўладальнікі (асабліва на дызельных рухавіках) выбіраюць самы нізкі дыяпазон абаротаў. Па ідэі, гэта павінна знізіць нагрузку на матор і паменшыць выдатак паліва. На практыцы ўзровень вібрацый махавіка ўзрастае. У працы пастаянна задзейнічаюцца дэмпфернае спружыны. Дзейнічаючы пад нагрузкай, яны не вытрымліваюць такіх умоў эксплуатацыі. Таксама на рэсурс ўплывае колькасць запускаў ДВС. Частая эксплуатацыя матора ў рэжыме старт / стоп павялічвае нагрузку на першы пакет спружын. Таксама вібрацыі ўзнікаюць з-за перабояў у працы сістэм запальвання і ўпырску. Гэта таксама скарачае рэсурс махавіка счаплення. Калі гэта камерцыйны транспарт, вялікая ўвага надаецца перагрузілі. Калі аўтамабіль нагружаны больш за норму, узрастае нагрузка не толькі на КПП, але і на махавік счаплення. Ён пераграваецца. Вылятаюць спружыны. Яны не церпяць такіх нагрузак.

Шумы пры пераключэнні

Многія ўладальнікі сутыкаюцца з праблемай эксплуатацыі такіх Махавікоў. Узнікае шум пры пераключэнні перадач. У гэтым выпадку спецыялісты адзначаюць знос восевага падшыпніка, які размешчаны паміж другасным і першасным валам. Такое здараецца з прычыны высокай нагрузкі на вузел. Таксама колер махавіка набывае жаўтлявае адценне. Знос ўзмацняецца з-за адсутнасці змазкі паміж карпусамі. У выніку «паўзункі», спружыны і талеркі працуюць «на сухую». Праблема лечыцца толькі заменай вузла ў зборы.

Такім чынам, мы высветлілі, што сабой уяўляе махавік счаплення, як ён уладкованы і як працуе.