Пасажырскі самалёт "Боінг-727": фота, характарыстыкі, водгукі

У пачатку 60-х гадоў мінулага стагоддзя самалёт "Боінг-727" ўпершыню падняўся ў неба. Гэтая мадэль стала другой і апошняй мадэллю канцэрна, якая атрымала трехдвигательную кампаноўку. Ўжо наступная мадэль - 737 - мела размяшчэнне рухавікоў, якое можна ўбачыць практычна на кожным сучасным лайнеры - на пілонах пад крыламі.

Мадэль выйшла ў адказ на просьбы перавозчыкаў аб невялікім эканамічным лайнеры, які можна было б выкарыстоўваць на ближне- і сярэднемагістральных рэйсах. Аднак спачатку продажу ішлі дрэнна. Існавала нават меркаванне сярод перавозчыкаў, што лепш купіць б / у 707, чым новы 727. Так працягвалася да карэннага пералому ў распрацоўках. Новая мадэль уяўляецца ў 1967 годзе. Лётныя і тэхнічныя характарыстыкі застаюцца нязменнымі, за выключэннем аднаго параметру. Самалёт, які атрымаў кодавы назоў "Боінг-727-200", меў грузападымальнасць на траціну больш, чым у прататыпа.

Самалёт з трыма рухавікамі

Варта адзначыць, што ў тыя гады рашэнне аб трох рухавіках ў задняй частцы фюзеляжа было тыпавых варыянтам для авіяпрамысловасці і «Боінг», адмовіўшыся ад агульных канонаў, моцна рызыкаваў. Такі варыянт кампаноўкі атрымлівалі амерыканскія самалёты, узяць хоць бы мадэль MD-10 (11), выпушчаная прадпрыемствам «Макдоннел Дуглас». Яго ж выкарыстоўвалі і ў савецкай авіяпрамысловасці.

"Боінг-727" і "Ту-154" (на малюнках вышэй) вонкава з'яўляюцца братамі-блізнятамі. Абодва маюць трехдвигательную кампаноўку, ўсе маторы прыціснутыя да задняй часткі фюзеляжа. Верхні абсталяваны паветразаборнікі, размешчаным перад кілем, два астатніх - па баках. Агульныя рысы можна пералічваць доўга, але ёсць і адно адрозненне. «Боінг» свой самалёт будаваў пад заказы некалькіх амерыканскіх авіякампаній, і 727 выкарыстоўваўся ў асноўным на ўнутраных напрамках. Так, частка самалётаў купілі іншыя перавозчыкі, але з-за некаторых умоў у асноўным гэты самалёт лётаў толькі над Штатамі і Аляскай.

Апісанне і асаблівасці

Акрамя размяшчэння рухавікоў у задняй часткі "Боінг-727" мог пахваліцца некаторымі адметнымі асаблівасцямі, якія ў сучасных самалётах ўжо не выкарыстоўваюць. Самай яркай былі дзверы. У першых мадэляў, выпушчаных раней 1967 года, іх было ўсяго дзве. Адна - злева, адразу за кабінай пілотаў. На становішча другой вялікі ўплыў аказалі будучыя карыстальнікі - авіякампаніі. Дзверы знаходзілася ў задняй частцы, пад кілем, пры гэтым мела ўласны трап. Яго вынасам кіравала гідраўліка самалёта. Такое рашэнне дазволіла эксплуатаваць мадэль у невялікіх, малаўжываную аэрапортах.

Так як самалёт распрацоўваўся, маючы ўжо канкрэтных заказчыкаў, другім яркім навінай сталі крылы. Кампаніі хацелі мець магчымасць выкарыстоўваць лайнер таксама ў невялікіх аэрапортах з малымі ВПП. Тут узнікала праблема. З аднаго боку, аптымальны рэжым працы рухавікоў дасягаецца на вялікай вышыні на крэйсерскай хуткасці. З іншага - кароткая паласа забараняе пасадку на вялікай хуткасці. Для таго каб адказваць абодвум патрабаванням, крыло павінна мець пэўныя характарыстыкі. Наяўнасць рухавіка пад ім абцяжарвае выкананне ўсіх ўскладзеных задач, у выніку іх перасунулі ў заднюю частку.

Ўнутраную кампаноўку "Боінг-727" атрымаў стандартную для узкофюзеляжного тыпу. Заказчыку на выбар прапаноўвалася два рашэнні. Або адзін эканом - 6 месцаў у шэраг з лікам пасажыраў да 190, або колькасць змяншаецца да 140, але ў самалёце будзе два класы - бізнес (па 4 месцы ў шэраг) і эканом.

кардынальны пералом

Праз некалькі гадоў пасля старту продажаў распрацоўшчыкам прыйшлося змяніць праект. Вынікам стала падаўжэнне фюзеляжа на 6 метраў за кошт ўстаўкі двух блокаў па тры метра даўжынёй перад і за крыламі. Улічваючы, што гэта не прывяло да асаблівага павелічэння выдаткаў на абслугоўванне, сітуацыя змянілася, і "Боінг-727" стаў адным з самых прадаваных самалётаў для свайго часу.

мадыфікацыі

Перш чым пераходзіць да апісання мадыфікацый, заўважым, што кардынальных змен, вышеопісанного падаўжэння, самалёт за сваю 20-гадовую гісторыю практычна не зведаў. Магчыма, віной усяму тое, што на рынак выйшаў самы часта выкарыстоўваецца (як яго называюць цяпер) 737. Можа быць, віной маральнае састарэнне.

Першае пакаленне да перапрацоўкі атрымала найменне "Боінг-727-100". На аснове гэтай мадэлі выпусцілі тры дадатковых версіі:

• F - чыста грузавая машына. Адзнакай дадзенай мадыфікацыі стала вялікая (2х3) грузавая дзверы ў дадатак да закладзеным у базавым праекце.
• З - грузапасажырскі. Пры гэтым асаблівасцю стала магчымасць хуткай перекомпоновке. Заказчык ўласнымі сіламі мог перарабіць яго альбо ў чыста грузавы, альбо ў эканом.
• QF - Такі варыянт серыйна не выпускаўся. Гэта быў стандартны грузавы самалёт, толькі абсталяваны рухавікамі "Ролс-ройс".

Другое пакаленне - версія 200 - акрамя чыста пасажырскага атрымала некалькі дадатковых варыянтаў:

• F - грузавых версій на базе 200 было сабрана ўсяго 15 штук.
• 727-200А - дадзены код атрымаў самалёт з павялічанай далёкасцю палёту. Акрамя павелічэння запасу паліва гэтая мадэль атрымала узмоцненую канструкцыю, больш магутныя рухавікі з рэверсам цягі, новае абсталяванне. Таксама адметнай рысай усіх самалётаў серыі 200 сталі дадатковыя дзверы для пасажыраў, закладзеныя ў праект.

Так выглядае лінейка самалётаў "Боінг-727". 800 мадэляў першага пакалення і больш за 1000 - у версіі 200А.

тэхнічныя дадзеныя

Коратка разгледзім тэхнічныя паказчыкі самалёта:

• Размах крылаў - 33 м.
• Плошча - 157 кв. м.
• Вышыня (па хвасце) - 10.5 м.
• Шырыня фюзеляжа - 3.76 м.
• Даўжыня - 47 м.
• Крэйсерская хуткасць - 965 км / гадзіну.
• Столь - 12 2000 м.
• Далёкасць палёту - 4020 км (для версіі 200А).

Асобна згадаем рухавікі. Пагадненне з кампаніяй «Ролс-ройс» існавала нядоўга. Таму ўсе самалёты атрымлівалі па тры ідэнтычных рухавіка ад кампаніі "Пратт і Уітні". Самалёты першага пакалення атрымлівалі адну мадэль з цягай 14 кн. Машынам 200-й мадэлі падаваўся выбар з трох варыянтаў. Рухавікі вырабляліся той жа кампаніяй, але пры гэтым мелі цягу да 17 кн + магчымасць працы ў некалькіх рэжымах.

выкарыстанне лайнера

Распрацоўка самалёта вялася пад канкрэтныя заказы амерыканскіх авіякампаній, і вялікая частка самалётаў межаў Паўночнай Амерыкі не пакідала. Тым не менш за 20 гадоў вытворчасці "Боінг-727" паспеў пабываць ва ўсіх кутках зямнога шара. Самалёт куплялі не толькі ў ЗША - працаваў ён на лініях і іншых краін. У сярэдзіне 80-х гадоў вытворчасць было цалкам пераключана на мадэль 737. Апошнія палёты самалёт здзяйсняў у ліўрэі бедных авіякампаній лацінскай Амерыкі і краін Азіі.

На сваёй радзіме - у ЗША - ён лётаў на чартэрных рэйсах адной невялікай кампаніі да 2008 года. Затым яе прызналі банкрутам, а самалёты (у колькасці 16 штук) пусцілі на метал. Па афіцыйных дадзеных, у тым жа 2008 годзе самалётаў налічвалася не больш за 500 з амаль 2000, выпушчаных у свой час. Усе яны перароблены ў F-версію і на пасажырскіх перавозках больш не выкарыстоўваюцца.

водгукі

Для паўнаты карціны варта выпісаць трохі водгукаў тых, каму давялося заспець самалёт. Заўважым, што нават у момант распаду Саюза ён па-ранейшаму ажыццяўляў перавозкі пасажыраў.

У водгуках цікава параўноўваюць яго з расейскім братам, забываючы, што ніякіх навамодных опцый у гады вытворчасці на самалётах яшчэ не было. Адзначаецца старасць машыны, ёсць параўнання з звычайным старэнькім "Ікарусам". Часам сустракаюцца сапраўды забавные параўнання з "Боінгам-737". Але хоць першы 737 і выйшаў у гады пачатку вытворчасці другога пакалення апісванага лайнера, гэта была зусім іншая машына, з іншым салонам, абноўленай начыннем, і з зачынам на вялікая будучыня.

Нягледзячы на ўсе гэтыя мінусы, знакамітыя кампаніі, якія займаюцца грузавы дастаўкай, самалётам задаволеныя.

заключэнне

Мы коратка закранулі большасці тэхнічных аспектаў самалёта "Боінг-727". Фотаздымкі, прадстаўленыя вышэй, нагадваюць прадстаўніка савецкага авіяпрама. Распрацаваны ў КБ Тупалева, лайнер стаў практычна блізнюком амерыканца. Але знешнасць - далёка не ўсё, над чым працуюць у авіяцыі. "Боінг-727" выцеснены з неба новымі мадэлямі аднайменнага канцэрна. Расійская версія, маючы належны догляд, яшчэ працуе. Ці гэта не лепшы паказчык адрозненні паміж вонкава падобнымі машынамі?