Рухавік ВАЗ-2109. Цюнінг рухавіка ВАЗ-2109

ВАЗ-2109 - гэта, бадай, адзін з найбольш вядомых і распаўсюджаных аўтамабіляў у Расіі. Як вядома, ВАЗ «дзевятага сямейства» ўкамплектоўвацца трыма сілавымі агрэгатамі. Кожны з іх адрозніваўся па сваёй магутнасці і працоўным аб'ёме. Сёння мы разгледзім, як уладкованы рухавік (ВАЗ-2109-21099) і даведаемся спосабы яго цюнінгу.

першы рухавік

Першапачаткова «дзявятка» ўкамплектоўвацца адным бензінавым маторам на 1.3 літра, які выдаваў да 64 конскіх сіл. Дадзены агрэгат з'яўляецца восьмиклапанным, з карбюраторным тыпам харчавання. Інжэктарныя прататыпы з'явіліся толькі ў пачатку 2000 гадоў. З такім рухавіком аўтамабіль набіраў «сотню» за 16 секунд. Пры гэтым максімальная яго хуткасць па пашпартных дадзеных складала 148 кіламетраў у гадзіну.

ВАЗ-2109 з 1.5-літровым маторам

З прычыны таго, што дзевятае сямейства "Лады" мела вельмі нізкія характарыстыкі дынамікі, на Волжскім аўтазаводзе было прынята рашэнне распрацаваць больш новы і дынамічны матор. Ім стаў 1.5-літровы 8-затамкавы карбюраторным-бензінавы рухавік. ВАЗ-2109, а менавіта яго экспартныя мадыфікацыі, мелі ўжо не карбюратарны, а інжэктарных тып ўпырску. Менавіта гэты, 1.5-літровы, матор ўсталёўваўся на большасць Вазов «восьмага» і «дзевятага» сямейства.

інжэктарныя мадыфікацыі

У 2000 гадах Волжскі завод мадэрнізаваў стары карбюратарны матор на 1.5 літра і зрабіў яго інжэктарных. Дзякуючы сістэме размеркавальнага ўпырску значна павялічылася магутнасць матора - да 78 «коней», вырас крутоўны момант, пры гэтым знізіўся расход паліва. Таксама варта падкрэсліць экалагічнасць працы «дзявятак», у якіх інжэктарных рухавік.

ВАЗ-2109 і тэхнічныя характарыстыкі яго ДВС

Давайце разгледзім характарыстыкі найбольш папулярнага матора, які ўсталёўваўся на «дзявятку» на працягу больш за 10 гадоў. Гаворка ідзе пра паўтаралітровая 8-клапаннном агрэгаце з карбюраторным тыпам харчавання. Усе характарыстыкі мы падзелім па пунктах:

1. Колькасць цыліндраў. Іх было 4, як і на ўсіх іншых ДВС «дзявяткі».
2. Дыяметр поршня. Для кожнага цыліндру ён складаў 82 міліметра.
3. Парадак працы матора: 1-3-4-2. Гэта класічная схема працы ўсіх карбюраторных рухавікоў.
4. Ступень сціску - 9.9.
5. Намінальная магутнасць матора. Пры 5600 абаротах у хвіліну яна складала пяцьдзесят адну конскую сілу. У дынаміку гэты паказчык павялічваўся да 68 конскіх сіл.
6. Мінімальная колькасць абаротаў, якое можа прарабіць каленчаты вал - ад 750 да 800.
7. Ход поршня. На 1.5-літровым маторы дадзены паказчык складаў семдзесят адзін міліметр.
8. Максімальны крутоўны момант пры 5600 абаротах у хвіліну - 106,4 Нм.

Дзякуючы такому агрэгату «дзявятка» была адным з першых айчынных аўто, якое мела такія цудоўныя характарыстыкі дынамікі. Максімальная хуткасць аўтамабіля па пашпартных дадзеных складала 148 кіламетраў у гадзіну. Пры гэтым рывок з нуля да «сотні» ацэньваўся ў 14 з лішнім секунд. Для аўто канца 80-х гадоў гэта вельмі і вельмі добры дынамічны паказчык. Вядома, зараз з'явіліся больш магутныя і эканамічныя аналагі. Аднак нашы аўтаўладальнікі знайшлі спосаб адрадзіць старую добрую «дзявятку» і ўдасканаліць яе «сэрца» па максімуму. Як вы здагадаліся, гэта цюнінг рухавіка. ВАЗ-2109 можна дапрацаваць некалькімі спосабамі. Ніжэй мы разгледзім некаторыя з іх.

Павелічэнне аб'ёму матора

Існуе цэлы шэраг розных метадаў фарсіравання вазаўскіх матора. Самы надзейны з іх - гэта павелічэнне яго працоўнага аб'ёму. Эфектыўнасць дадзенага метаду, як той казаў, у наяўнасці. Мяркуйце самі - у камеру згарання трапляе больш гаручай сумесі, адпаведна, у такой колькасці яна дае шмат энергіі. Калі вырабіць падобны рамонт рухавіка, ВАЗ-2109 стане больш магутны на 20-40 працэнтаў. Але вось няўдача - разам з магутнасцю ў машыны павялічваецца і расход паліва на 15-20 працэнтаў. Таму перш чым прыступаць да цюнінгу, звярніце ўвагу на наступствы. Зрэшты, выдатак - не гэтак істотная праблема. Замест 7 літраў цяпер яна будзе «есці» 8.4. Розніца не палохае і не шакуе. Такім чынам, у чым сутнасць гэтага метаду? Уся яго асаблівасць заключаецца ў расточванні блока цыліндраў пад большы дыяметр поршня. Пры гэтым неабходна набываць і ўсталёўваць новы камплект поршняў і кольцаў (таксама з вялікім дыяметрам).

Замена каленчатага вала

Калі ўсталяваць на «дзявятку» іншы коленвал (з вялікім радыусам кривошипа), можна дабіцца высокага ходу поршня. Адпаведна, і аб'ём цыліндраў будзе больш (гэта значыць стане больш магутны рухавік). ВАЗ-2109 у такім выпадку не будзе «есці» больш паліва, пры гэтым яго дынаміка значна ўзрасце.

Праўда, гэта больш затратны метад, чым расточванне блока цыліндраў. Сярод новых дэталяў, якія неабходна набыць для гэтых работ, варта вылучыць такія, як:

1. Новы каленчаты вал. Дыяметр яго кривошипа абавязкова павінен складаць ад 75 да 80 міліметраў.
2. Камплект новых поршняў. Варта абраць такія, якія максімальна будуць падыходзіць пад набыты каленчаты вал. Важна ўлічваць, што блок цыліндраў мае сваю лімітавую вышыню і моцна вялікі поршань у ім працаваць не будзе.
3. Поршневыя кольцы (камплект компрессіонные і маслосъемных).

Акрамя гэтага вам трэба знайсці майстра, які выканае работы па расточванні блока пад зададзены камплект поршняў. Па часе ўвесь цюнінг рухавіка (ВАЗ-2109-21099) можа заняць ад 1 да 3-4 тыдняў.

дапрацоўка ГБЦ

Як ні дзіўна, але павелічэнне працоўнага аб'ёму - гэта не заўсёды выгадны метад фарсіравання рухавіка. Часам аўтамабілісты звяртаюцца да дапрацоўцы ГБЦ і замене размеркавальнага вала на тюнінговый (то бок нестандартны). На справе гэты спосаб сапраўды ўражвае сваёй выніковасцю. Аднак для гэтага трэба выдаткаваць вельмі шмат часу і намаганняў, так як дапрацоўка будзе тычыцца не толькі галоўкі блока. Гэта можа быць і запрэсоўка іншых сёдлаў, і ўстаноўка новых клапанаў з вялікім дыяметрам. Калі зрабіць такі рамонт рухавіка, ВАЗ-2109 будзе больш магутны на 5-15 працэнтаў у залежнасці ад колькасці праведзенай працы.

выпускная сістэма

Даследаванні паказалі, што аўтамабіль губляе значную частку сваёй магутнасці менавіта на выхад адпрацаваўшых газаў з сістэмы. Адпаведна, калі дапрацаваць сістэму выхлапаў, можна істотна павялічыць магутнасць рухавіка. Гэты метад добры тым, што не патрабуе наяўнасці доследнай слясарнай рукі. Яшчэ ў ім няма неабходнасці дапрацоўваць непасрэдна матор. Рухавік застаецца ў ранейшым стане. Але для таго каб газы вызваляліся з большай хуткасцю, трэба старанна пралічыць канструкцыю выхлапной сістэмы сваёй машыны. Уся сутнасць дапрацоўкі заключаецца ў павелічэнні дыяметра труб, змене іх профілю і ўнутранай паліроўцы. Спосаб менш складаны, чым два папярэднія, але таксама вельмі працаёмкі.

Што гэта можа даць? Дзякуючы дапрацоўцы сістэмы выхлапаў магутнасць рухавіка ўзрастае на 15 адсоткаў. Калі ўлічыць, што ў ходзе работ вы ні разу не разбіралі матор, а проста «цюнінгаваных» трубы, то дадзены спосаб можна лічыць адным з самых выніковых сярод усіх іншых.

замена рухавіка

ВАЗ-2109 - вельмі спецыфічны аўтамабіль. Справа ў тым, што раннія маторы, якія ўсталёўваюцца на «дзявятку», маюць меншую магутнасць і слабую - як па сённяшніх мерках - дынаміку. Усе кардынальна змянілася толькі ў 2000-я, калі Волжскі аўтазавод стаў ўкамплектоўвацца «дзявяткі» новымі інжэктарных агрэгатамі. Дзякуючы прымяненню новай тэхналогіі падачы паліва ў цыліндр значна павялічылася магутнасць і дынаміка разгону аўтамабіля. Да чаго ўся гэта гаворка? Уся справа ў тым, што павялічыць магутнасць матора можна без пакутлівай расточвання і дапрацоўкі коленвала. Для гэтага досыць купіць і ўсталяваць цалкам інжэктарных вазаўскіх матор замест ранейшага карбюраторного. Аднак гэты спосаб дзейсны толькі для тых, у каго стаяць карбюраторные 1.3 і 1.5-літровыя маторы.

Калі купіць новы рухавік, ВАЗ-2109 (кошт на матор якога складае 25-30 тысяч рублёў) стане не толькі хуткім і манеўраным, але і эканамічным у плане расходу паліва. Бо як ні круці, а інжэктар - больш удасканаленая сістэма размеркавання паліва.

Пры гэтым стары матор заўсёды можна прадаць па запчастках (або цалкам з навясным абсталяваннем). У выніку цана ўсяго цюнінгу будзе складаць ад 10 да 15 тысяч рублёў.

За колькі часу можна зняць рухавік? ВАЗ-2109 мае адносна простую канструкцыю, таму замяніць стары карбюратар на інжэктар можна за 1-2 дня. Важна, каб новы матор уключаў у сябе і навясныя дэталі. Без іх не будзе працаваць новы рухавік. ВАЗ-2109 «інжэктар» адрозніваецца нізкім расходам паліва (парадку 6-7 літраў) і вялікай магутнасцю. Гэта ідэальны варыянт для тых, хто хоча хутка і надзейна павялічыць магутнасць сваёй «дзявяткі».

Ўстаноўка матора з іншамаркі

Які рухавік на ВАЗ-2109 можна ўсталяваць з іншамаркі? Гэта пытанне вельмі складанае, бо адзінага адказу на яго няма. Некаторыя аўтамабілісты раяць ставіць матор ад нямецкіх «Аўдзі» і «Фольксвагенаў» 90-х гадоў выпуску. Але адным з самых падыходных варыянтаў з'яўляецца ўстаноўка матора ад «Опель Вектра».

Аднак якім бы гэты матор ні быў, мантаваць яго лепш з роднай КПП. А гэта ўжо дадатковыя выдаткі, прычым у большай меры з фінансавага боку. Плюс да ўсяго, вам прыйдзецца ўпісваць новы матор у тэхпашпарт.

Які варыянт падыдзе лепш за ўсё?

Як бачыце, спосабаў дапрацоўкі матора «дзявяткі» вялікая мноства. Мы ж рэкамендуем проста замяніць матор на іншы. Але не з іншамаркі, а з інжэктарных Ваза. Так у вас не будзе праблем з устаноўкай (бо канструкцыя кузава не змянялася дзесяцігоддзямі) і чэргамі ў ДАІ. У крайнім выпадку можна зрабіць матор у ПТС безномерным.

Ну а ў дадатак да новага матору можна дапрацаваць старую выхлапных сістэму, замяніць калектар і глушыцель. Здзейсніўшы ўсе гэтыя аперацыі, вы павялічыце магутнасць свайго аўто на 30-40 працэнтаў. Пасля такога цюнінгу машына будзе «браць сотню» за 10, а то і менш секунд. Галоўнае - ведаць паслядоўнасць ўсіх работ па цюнінгу.