"Мэрсэдэс W202": тэхнічныя характарыстыкі, апісанне

"Мэрсэдэс W202" - гэта аўтамабіль, прэзентацыя якога адбылася ў 1993 годзе. Навінка З-класа, якая прыйшла на замену першаму "бэбі-Бенц", якім з'яўлялася машына W201. Гэтая мадэль планавалася як паўнавартасны канкурэнт "трэцяй" БМВ. Што ж за машына атрымалася ў Штутгарцкі вытворцаў?

Знешні выгляд

Перш за ўсё хацелася б распавесці аб экстэр'еры такога аўтамабіля, як "Мэрсэдэс W202". У адрозненне ад свайго папярэдніка, ён выпускаўся ў кузаве як седана, так і ўніверсала. Толькі першы варыянт стаў выпускацца з 1993 года, а другі прыйшоў у гэты свет толькі ў 1996-м. І універсал стаў вядомы як S202. І першая, і другая версія былі аднолькавымі як па даўжыні, так і па шырыні. Толькі ў вышыню універсал быў больш на 4 сантыметры.

Фірмовая рыса гэтай машыны - адзіночны масіўны дворнік на лабавым шкле, а таксама дзве гарызантальныя лініі на радыятарнага кратаў. Многія блытаюць "Мэрсэдэс С180 W202" з мадэллю Е-класа - W124. Яны і напраўду падобныя. Толькі вось у мадэляў З-класаў больш мяккія і плыўныя лініі і менш шырокая оптыка. Плюс, вышэйпералічаныя асаблівасці.

У 1994-м вытворцы вырашылі правесці фэйсліфтынгам. Лямпы павароту сталі празрыстымі (да гэтага іх колер быў аранжавым). Таксама варта адзначыць, што гэтую мадэль прапаноўвалі ў чатырох камплектацыя. Гэта Classic, Sport, Elegance, а таксама Espirit. Акрамя шыльдзікам з надпісамі, версіі Espirit і Sport адрозніваліся даволі нізкім кліранс.

інтэр'ер

Зараз пару слоў пра салоне аўтамабіля. "Мэрсэдэс W202" у сваім базавым абсталяванні мае франтальныя падушкі бяспекі. На выпрабаваннях EuroNcap мадэль атрымала дзве зоркі, як і яе канкурэнт баварскага "тройка". Рамяні ў "Мэрсэдэсе" рэгулююцца па вышыні, плюс да ўсяго, у іх ёсць праднацягвальнікі, актывуйце ў момант ДТЗ. Фірмовая рыса гэтай машыны - нажной стаяначны тормаз. А у папярэдніка быў традыцыйны рычаг.

Яшчэ ў стандартнай камплектацыі быў электрапрывад і люстэркі з падагрэвам. Самая простая версія абсталявана сервоприводами шклоў. Клавішы кіравання знаходзяцца побач з рычагом КПП.

У тых выпадках, калі мадэль камплектавалі АКПП, то ў яе быў яшчэ зімовы і спартыўны рэжымы. Сапраўды гэтак жа як і ў W124, у гэтай мадэлі ёсць кнопка, націскам на якую можна скласці падгалоўнікі крэслаў другога шэрагу.

асаблівасці салона

Яшчэ варта адзначыць, што "Мэрсэдэс W202" - першая мадэль, выпушчаная канцэрнам Mercedes-Benz, у якой ўвялі стандартныя ўзроўні аздаблення. Гэта тыя самыя, пра якія было расказана вышэй. Такім чынам, у версіі Classic ўсё ўсярэдзіне абабіта тканінай. У "спартовай" вызначылася цэнтральная кансоль - у яе ёсць ўстаўкі, выкананыя пад карбон. У аўтамабілі версіі Espirit ў вочы кідаюцца ўстаўкі, выкананыя з алюмінія. Але самай папулярнай была мадэль Elegance. Яе салон распрацоўшчыкі ўпрыгожылі драўлянымі ўстаўкамі. Цікава, што канцэрн Mercedes-Benz ў кожную версію ўсталёўваў ўсе рухавікі, якія толькі былі ў лінейцы.

Яшчэ варта адзначыць, што аб'ём багажніка складаў 430 літраў (у седана). Універсал адрозніваўся вялікім прасторай. Яго аб'ём складаў 465 літраў. Але дзякуючы таму, што другі шэраг крэслаў мог складвацца, паказчык павялічваўся да 1510 л.

Характарыстыкі дызельных матораў

Сэрца любога аўтамабіля - гэта яго рухавік. "Мэрсэдэс W202" - гэта машына, якая мела даволі-такі магутныя сілавыя агрэгаты на момант 90-х. Патэнцыйныя пакупнікі тых часоў маглі выбраць тое, што яны хацелі. А выбар быў немаленькім. У самым пачатку вытворчасці прапаноўваліся дызельныя маторы OM601, якія ўстанаўліваліся на мадэлі С220Diesel і C200Diesel. Такім чынам, першы з пералічаных мог выпрацоўваць 74 конскія сілы. Яго аб'ём складаў роўна два літры. Да сотні гэтая машына разганялася за 19,6 секунды, а яе хуткасны максімум роўны 160 км / г. Увогуле, машына не для гонак - для камфортнай і бяспечнай язды.

Другая версія мела матор ў 94 конскіх сілы. Але лепшым варыянтам лічыўся рухавік OM605, якім камплектавалі аўтамабіль З 250. Яго аб'ём складаў 2,5 літра, а магутнасць - 111 л. с. Яго разгон да сотні складаў 15 секунд. А максімум, які ён мог выпрацоўваць, адпавядаў паказчыку 190 км.

Бензінавыя сілавыя агрэгаты

"Мэрсэдэс W202", акрамя дызельных рухавікоў, мог камплектавацца яшчэ і бензінавымі. Быў варыянт на 1,8 літра (выпрацоўваў 120 л. С.) І на 2,0 л (136 "коней"). Гэта з найбольш слабых. Самым магутным на момант 1993 года лічыўся 150-моцны, 2,2-літровы. І ўсе пералічаныя агрэгаты - радныя чацвёркі.

Матор 1,8 літра аб'ёму можна было бачыць пад капотамі такіх мадэляў, як С180. Рухавіком 2,0 л мог пахваліцца аўтамабіль С200. І, нарэшце, 2,2-літровым агрэгатаў камплектаваўся "Мэрсэдэс-Бенц W202 С220".

Самы лепшы матор тых гадоў стаяў пад капотам у мадэлі С280. Гэта была рядная шасцёрка, аб'ёмам 2,8 літра. Развівала яна 193 конскія сілы. Да сотні яна разганялася ўсяго за 9 секунд, а максімум яе складаў цэлых 230 км / г.

Яшчэ ў далёкім 1992 годзе цюнінг-атэлье AMG стала афіцыйным прадстаўніком канцэрна "Даймлер-Бенц". Не дзіўна, што ў хуткім часе ў свет выйшла такая мадэль, як C36AMG, у аснову якой і лёг аўтамабіль "Мэрсэдэс W202", фота якога прадстаўлены вышэй. Толькі пад яго капотам стаяў 276-моцны 3,6-літровы матор. І "сотку" мадэль набірала ўсяго за 6,7 секунды. Максімум, адпаведна, быў павялічаны да стандартных на сённяшні дзень 250 км / г.

Далейшае развіццё мадэлі

"Мэрсэдэс" З-класа W202 стаў вельмі папулярнай машынай. У 1995-м, праз два гады пасля старту вытворчасці, распрацоўшчыкі вырашылі правесці істотную мадэрнізацыю рухавікоў. Так з'явілася навінка - C250TD. Яе абсталявалі турбонаддувом. Не дзіўна, што гэты дызельны матор мог развіваць 150 л. с. Да сотні машына з такім рухавіком разганялася крыху больш, чым за 10 секунд. Максімум яе дасягаў 203 км / г.

І самае значнае новаўвядзенне - гэта прыход кампрэсарных "цешек". Адзін рухавік меў магутнасць 150 л. с., другі - 193 л. с. Праз год першы матор з пералічаных мадэрнізавалі. І яго магутнасць узрасла да 192 л. с.

У 1997-м распрацоўшчыкі выпусцілі дызель CDI. Тады ж з'явіліся і новенькія V6-агрэгаты. Іх было два - на 163 і 194 конскія сілы. І, нарэшце, святло ўбачыла навінка ад AMG. Гэтая машына стала вядомая як C43AMG V8, і пад капотам у яе грымеў 306-моцны агрэгат. Праўда, у 1999-м яго выцесніла іншая навінка - C55AMG. Яна была нашмат больш магутнай, бо яе матор выпрацоўваў 342 л. с.

цікавыя дэталі

Займальна, што менавіта ў 1999 годзе канцэрн "Даймлер-Бенц" стаў уладальнікам цюнінг-атэлье AMG. Яшчэ адзін цікавы факт: галоўнае годнасць аўтамабіляў W202 - гэта магчымасць замяніць асобна ад рычагоў ніжнія сайлент-блокі і шаравыя апоры. Яны, дарэчы, выходжваюць па 50 000. Наканечнікі рулявых цяг і зусім здольныя адыходзіць па 100 тысяч кіламетраў.

Яшчэ адна асаблівасць - кожная сілавая ўстаноўка мадэлі W202 мае раменнай прывад ГРМ, за кошт чаго атрымоўваецца павысіць агульную надзейнасць рухавіка.

Таксама варта ведаць, што ў якасці трансмісіі на мадэлі З-класа ставілі 5-дыяпазоне механіку і 4-5-хуткасны «аўтамат». У АКПП, дарэчы, пажадана змяняць алей рэгулярна - праз кожныя 20 000 кіламетраў. І разам з гэтым алейны фільтр.

абсталяванне

Пару слоў трэба сказаць і пра гэта. У адрозненне ад сваёй папярэдніцы, мадэль W202 мела нямала сістэм пасіўнай і актыўнай бяспекі. Сярод іх - надзіманыя падушкі бяспекі (як пасажыра, так і вадзіцеля), ABS, гідраўзмацняльнік рулявога кіравання і нават інтэгральная абарона бакавога сутыкнення. У 1994-м нават з'явіўся дыферэнцыял, абсталяваны абмежаваным праслізгваннем. Першапачаткова ён быў у якасці опцыі, але потым стаў часткай стандартнай камплектацыі і ўключаўся ў абсталяванне любой мадэлі з АКПП.

Увогуле-то, водгукі гэты "Мэрсэдэс" атрымаў даволі прыстойныя. Людзям падабаўся гэты эканамічны і камфортны аўтамабіль. У ім было ўсё што трэба! Многія і цяпер ездзяць на ім з задавальненнем, запэўніваючы, што W202 - лепшы бюджэтны варыянт для камфортнай і даволі дынамічнай язды. Да таго ж калі захочацца купіць цяпер гэтую мадэль, то цалкам ўдасца знайсці дагледжаную машыну за 150-200 тысяч рублёў.

Рамонт і няспраўнасці

Гэта яшчэ адна важная тэма, якую варта закрануць увагай. На самай справе многія няспраўнасці можна вырашыць самому. Напрыклад, калі не запускаецца рухавік, то магчыма, паламаліся засцерагальнікі "Мэрсэдэс W202". У такім выпадку варта праверыць засцерагальнік паліўнай помпы. Або рухавік можа не запускацца з іншай прычыны - пры ўключэнні стартара проста не працуе электротопливный помпа. Тады трэба выканаць праверку падачы напружання да помпы. Нярэдка рухавік не хоча пачынаць працу па прычыне няспраўнасці рэле або засмечаныя топливопровода.

Калі халодны матор цяжка запускаецца, то трэба праверыць датчыкі тэмпературы астуджальнай вадкасці, а таксама всасываемого паветра. Яны могуць быць няспраўныя. А калі рухавік спыняецца пасля запуску, то, верагодна, праблема ў кантактных раздымах, засцерагальніку, рэле або ў помпе. Увогуле, прычыны могуць быць розныя. Але калі досведу няма - лепш даверыць рамонт ( "Мэрсэдэс W202" варта таго, каб ім заняліся прафесіяналы) адпаведным спецыялістам. Тэма гэтая падрабязная, і ў двух словах её не апісаць.