Самалёт СУ-34: апісанне і тэхнічныя характарыстыкі. ваенная авіяцыя

Гэты бамбавік падобны хутчэй на перахопнік. У яго ёсць неафіцыйнае мянушка «Качаня», атрыманае з-за спецыфічнай формы насавой часткі. Да нядаўняга часу пра яго мала пісалі, але зараз навінавыя каналы часта паказваюць матэрыялы пра тое, што ў сірыйскім небе самалёты Су-34 і Су-24М наносяць высокадакладныя ўдары па лініях камунікацый, штабах і арсеналам тэрарыстычнага дзяржавы ИГИЛ. Можна сцвярджаць, што гэтыя франтавыя бамбавікі праславіліся. Аб адным з іх і пойдзе аповед.

Гісторыя і прататып

Патрабаванні да перахопнік і франтавых бамбавікоў розныя і нават у чымсьці ўзаемавыключальныя. Зрэшты, у савецкіх авиастроителей ўжо ёсць вопыт пераўтварэнні знішчальнай авіяцыі ў штурмавую. Знакамітая «Пешка» - Пе-2 - перад вайной задумвалася як двухматорны вышынны цяжкі знішчальнік. Патрэбы абароны «перапрафілявалі» яго ў пікіруючага бамбавік, і хоць пераробка канструкцыі здавалася праблематычнай, атрымалася вельмі нядрэнна. Нешта падобнае здарылася і з перахопнікам Су-27. У 1986 году КБ Сухога пачало працаваць над яго ўдарнай мадыфікацыяй, якая атрымала індэкс Т-10В, з мэтай рэалізацыі, у канчатковым рахунку, канцэпцыі універсальнага «штурмавіка», здольнага несці сур'ёзную баявую нагрузку для працы над полем бою і які валодае дастатковай манеўранасцю, каб даць адпор варожай авіяцыі. У працэсе праектавання канструктарам стала ясна, што звычайная кабіна «спаркі" не падыходзіць для гэтай мэты. Да 1990 годзе было зроблена галоўнае: з'явілася новая насавая частка са знакамітым «качыным дзюбай». Да сярэдзіны дзевяностых самалёт Су-34 здабыў сваё афіцыйнае імя (ён паспеў пабываць і Т-10В-5, і Су-32ФН). Але на ўзбраенне афіцыйна ён паступіў толькі ў 2014 годзе.

бачныя адрозненні

Вонкава баявой самалёт Су-34 падобны на свайго «продка» Су-27, па меншай меры здалёк. Пры падрабязным разглядзе нават неадмыслоўцу кідаюцца ў вочы некаторыя відавочныя адрозненні. Насавая частка пашырана, пілоты сядзяць побач, а не адзін за адным, нашмат больш магутны сталі стойкі шасі, ну і, вядома ж, нос. На першы погляд, увогуле-то, і ўсё. На тэхнічнай мове гэта азначае, што ў аснову канструкцыі лёг планёр перахопніка Су-27, які характарызуецца як нармальная двухкилевая аэрадынамічная схема з цельноповоротными рулямі вышыні. Не адразу прыкметныя недасведчанаму воку падаўжэнне (у параўнанні з прататыпам) каранёвых наплываў крыла, нерэгулюемы паветразаборнікаў, адсутнасць подфюзеляжный кіляў і павелічэнне колькасці вузлоў знешняй падвескі. Пры ўсім свае падабенства да перахопнікам, самалёт Су-34 - тактычны бамбавік, а такім чынам, павінен несці больш і далей, чым яго прататып.

кабіна

Цяпер у зменах канструкцыі можна разабрацца падрабязней. У першую чаргу гаворка пойдзе пра самую відавочнай дэталі вонкавага выгляду. Кабіна самалёта Су-34 двухмесная, уваход у яе ажыццяўляецца па лёгкім трапе, ўпіраюцца верхнім краем ў люк, размешчаны за створкамі насавой стойкі. Гэта значна спрашчае працэс занимания пілотам і штурманам сваіх месцаў. Экіпаж падчас палёту забяспечаны ўсімі неабходнымі ўмовамі камфортнай заселенасці, уключаючы прыбор падагрэву ежы, тэрмас і асенізацыйнай прылада. Калі хто-то з лётчыкаў палічыць, што заседзеўся, ён можа ўстаць і размяцца - прасторы для гэтага хопіць цалкам.

Але самалёт Су-34 не толькі зручны і эрганамічны. КБ Сухога паклапаціўся аб абароне экіпажа: ён знаходзіцца ў асаблівай тытанавай бронекапсуле, эфектыўнасць якой ужо праверана на практыцы. Прыкладна тая ж тэхналогія ўжыта ў канструкцыі штурмавіка Су-25. Шкленне ліхтара таксама надзейна Браніраваць.

рухавікі

Два рухавіка тыпу ТРДД АЛ-31Ф са ступенню двухконтурные, роўнай 0,571, развіваюць цягу па 12,5 тон кожны, але ў фарсажнага рэжыме здольныя дадаць яшчэ па 300 кг.

Увогуле, сілавая ўстаноўка такая ж, як у Су-27. Магчыма, гэта не такі ўжо і вялікі паказчык, асабліва калі ўлічыць, колькі важыць самалёт Су-34. ВКС РФ, тым не менш, лічаць, што магутнасці цалкам дастаткова, каб супернічаць ў небе з амерыканскім F-15, створаным для вырашэння прыкладна тых жа баявых задач. Магчымыя таксама варыянты, напрыклад рухавікі АЛ-35Ф, якія развіваюць на фарсажы да 14 т цягі.

бартавая электроніка

Самалёт Су-34 абсталяваны цалкам новым БРЭО, якія ўлічваюць патрабаванні падвышанай надзейнасці (за кошт дублявання) і якія дазваляюць выходзіць на мэту аўтаматычна, з выкарыстаннем сродкаў спадарожнікавага навядзення. Далёкасць выяўлення (нават для малапамерных аб'ектаў) дасягнула 250 км. Гэта тычыцца пошуку падводных лодак (калі нават яны толькі паднялі перыскоп), разведкі, знаходжання замініраваных участкаў акваторыі і т. П. Што тычыцца задач непасрэднага аператыўнага цэлеўказання над полем бою, то для гэтага служыць індыкацыя на лабавым шкле і нашлемная кіраванне агнём «поглядам" , што дазваляе значна скараціць час прыняцця рашэння. Гэтак шырокі дыяпазон быў бы немагчымы без прымянення камп'ютэрнай хуткадзейнай апаратнай базы.

паліўная сістэма

Для павелічэння радыуса дзеяння самалёту патрабуецца больш паліва. Чатыры бака (тры ўнутры фюзеляжа і адзін у крыле), а таксама сістэмы дазапраўкі ў паветры ствараюць умовы для нанясення ўдару па выдаленым мэтам, што набліжае магчымасці Су-34 да стратэгічным узорам. Высоўных штангаў дзве, яны прызначаны для працы з паветранымі танкерамі тыпу Іл-76 і іншымі запраўшчыком, якія стаяць на ўзбраенні ВКС РФ. Таксама павелічэнню далёкасці палёту спрыяе магчымасць падвескі вонкавых бакаў, выбрасываемых пасля ўзлёту.

Сродкі выратавання экіпажа

Лётчыкі займаюць свае месцы праз ніжні трап, які праходзіць праз нішу пярэдняй стойкі, і па ім жа выходзяць з самалёта, калі палёт завяршыўся без ПП. Катапультаванне ажыццяўляецца традыцыйным спосабам, уверх, прычым хуткасць і вышыня не маюць значэння. З дапамогай катапультного крэслаў К-36ДМ аварыйны пакіданне паветранага карабля дастаткова бяспечна, кожны член экіпажа мае насіла аварыйны запас, абсталяваны радыёмаякі, выратавальным плытом, аптэчкай, прадуктамі і іншымі сродкамі выжывання пасля прызямлення. У палёце нармальная жыццядзейнасць забяспечваецца противоперегрузочными камбінезонамі, ахоўнымі шлемамі і запасам кіслароду.

шасі

Павелічэнне узлётнай вагі прадыктавана асаблівыя патрабаванні да новага шасі - яно стала больш магутным, тележечного тыпу. Магчымае пашкоджанне, у выпадку поўнамаштабнага ваеннага канфлікту, узлётна-пасадачных палос асноўных аэрадромаў таксама стала умовай падвышанай праходнасці для выкарыстання самалёта Су-34 з менш падрыхтаваных пляцовак.

Новыя асноўныя стойкі сталі аб'ёмней у параўнанні з Су-27, што запатрабавала дадатковага месца ў фюзеляжы. Менавіта таму механізацыя паветразаборнікаў спрошчаная.

ўзбраенне

Для размяшчэння разнастайных сістэм ўзбраення прадугледжаны тры подфюзеляжный вузла знешняй падвескі і восем подкрыльевых. Апроч іх, бамбавік мае убудаваную гармату калібра 30 мм тыпу ГШ-301. Бо ўлічыць усе магчымыя варыянты развіцця аператыўнай абстаноўкі немагчыма, прадугледжаны і сродкі вядзення паветранага бою. Для паразы варожых самалётаў на падвесках могуць знаходзіцца да дванаццаці ракет «паветра-паветра» тып Р-27 вялікі далёкасці, ці ж 8 сярэдняй (Р-77) або малой (Р-73). Але не для паветраных баёў у асноўным ствараліся легендарныя самалёты Су-34. Ўніверсальнае зброю з высокай дакладнасцю дзівіць наземныя мэты. Гэта крылатыя Х-59М (да 3 шт.), Звычайныя і супрацькарабельныя ракеты, карэктуюцца і некіравальныя авіябомбы (фугасы ад 100 да 500 кг), а таксама НУРСы ў касетах.

характарыстыкі

Габарыты ў цэлым прыкладна такія ж, як у Су-27 (14,7 м - размах крыла, 22 м - даўжыня і каля 6 м - вышыня). Нармальная ўзлётная маса - 39 т, што больш, чым у цяжкага перахопніка, але менш, чым у большасці тактычных бамбардзіроўшчыкаў. Зрэшты, яна можа перавышаць 44 т пры максімальнай загрузцы. Самалёт развівае хуткасць да 900 км / г на вышыні 11 тыс. І 1400 км / г у паверхні. Баявой радыус складае ад 600 да 1130 км у залежнасці ад колькасці паліва і ўзбраеньняў, перегоночная далёкасць дасягае 4500 км. Столь (практычны) - 17 тысяч. Велічыня максімальнай эксплуатацыйнай перагрузкі адпавядае патрабаванням да манеўраным перахопнікі - 7 g.

баявой вопыт

Толькі аналіз эпізодаў непасрэднага ўдзелу ў канкрэтных ваенных канфліктах можа даць дакладнае ўяўленне аб вартасцях і недахопах, якімі валодае баявой з самалёт Су-34. Тэхнічныя характарыстыкі самі па сабе кажуць пра многае, але, так як гэты бамбавік на экспарт не пастаўляўся, судзіць пра яго можна толькі па водгуках расійскіх пілотаў і выніках яго дзеянні ў рэальнай абстаноўцы. Падчас паўднёваасяцінскай аперацыі Су-34 для непасрэднага нанясення агнявых удараў не ўжываліся, аднак ўнеслі свой уклад у падаўленне актыўнасці грузінскіх сродкаў СПА, ствараючы радыёэлектронныя перашкоды, дэзарыентаваць іх. Для гэтага ўпершыню на практыцы былі выкарыстаныя кампактныя сродкі РЭБ «Хібіны», устаноўленыя на вузлах знешняй падвескі.

З самага пачатку ваеннай аперацыі над тэрыторыяй САР расійская авіягрупа мела ў сваім складзе шасцёрку бамбавікоў Су-34, якія на гэты раз прымяняюцца па прамым прызначэнні, а менавіта для нанясення удараў з прымяненнем звышдакладнага зброі. У раёне Ракка і Мадай-Джадида імі знішчаныя камандныя пункты, вузлы сувязі, арсеналы, трэніровачныя лагеры і іншыя аб'екты інфраструктуры арміі тэрарыстычнага дзяржавы. Прымяненне гэтых самалётаў працягваецца, і, мяркуючы па ўсім, будзе нарошчваць тэмпы. Такое здагадка заснавана на высокай эфектыўнасці, прадэманстраваным Су-34. У цяперашні час іх колькасць на блізкаўсходнім ТВД павялічана да тузіна.

Рэальны стан і планы

На сённяшні дзень колькасць самалётаў Су-34, якія стаяць на ўзбраенні ВКС, складае не менш 83 адзінак. З іх серыйных узораў - 75, і яшчэ 8 прызначаныя для даводкі і выпрабаванняў. У прыватнасці, чатыры бамбавіка знаходзяцца ў лётна-выпрабавальным цэнтры ім. Чкалава ў Астраханскай вобласці (г. Ахтубінск). У дзеючых вайсковых частках (авіяполк) на ўсёй тэрыторыі краіны - ад Мурманска да Растова і ад Хабараўска да Варонежа - гэтыя самалёты ўваходзяць у склад змешаных падраздзяленняў. Згодна з кантрактам, заключаным з МО ў 2008 годзе, была запланавана пастаўка 32 адзінак на агульную суму звыш 33 мільярдаў рублёў, з чаго можна зрабіць выснову аб тым, колькі каштуе самалёт Су-34 (крыху больш за мільярд кожны). У 2008 годзе заказ быў павялічаны яшчэ на 92 бамбавіка. Вытворчай базай стаў Новасібірскі авіязавод (напаіць). У цяперашні час арганізаваны струменевы выпуск машын, што значна зніжае сабекошт.

У бліжэйшыя гады ўсё яшчэ дыхтоўныя, але маральна састарэлыя Су-24 у авіяполк цалкам заменіць самалёт Су-34. Тэхнічныя характарыстыкі новага ўзору адпавядаюць стандартам «чацвёртага з двума плюсамі» пакалення, што забяспечыць яму доўгую службу ў ВПС Расіі.