АўтамабіліМатацыклы

Самаробны дызельны матацыкл. Дызельны матацыкл сваімі рукамі

Канструкцыю матацыкла і дызельнага матора вынаходзілі практычна ў адзін і той жа час. Аднак гэтыя прылады прайшлі асобнымі шляхамі эвалюцыі. Мала хто мог выказаць здагадку, што калі-то дадзеныя канструкцыі будуць працаваць у адзіным ансамблі. Вядома, дызельны матацыкл - гэта нешта з разраду экзотыкі, але сучасныя ўмельцы збіраюць і не такія агрэгаты.

гісторыя

Першы матацыкл з'явіўся досыць даўно. Геніі ў механіцы здолелі прарабіць велізарны аб'ём працы. У выніку просты ровар без падвескі, укамплектаваны звычайным маторчыкам, стаў для многіх цудам. Інжынеры ў ходзе вырашэння самых складаных задач змаглі падняць ўзровень энергаўзброеннасці гэтых двухколавых машын да практычна нерэальных вышынь. Яны змаглі ўставіць у кожны кілаграм вагі двухколавай машыны па конскай сіле. Потым, шмат пазней, матацыклы абзавяліся сістэмамі падвескі з разумнай працай, тармазамі з ABS, а таксама рознай цікавай электронікай, якая кіравала дросельнай засланкай і впускным тракт.

Уся гэтая праца рабілася для таго, каб сёння можна было пахваліцца перад сябрамі, калегамі па працы, блізкімі і роднымі. Вы спытаеце пра тое, прычым тут дызельны матацыкл. Хоць гэта і не набыло масавасці, але гэта крэпасць, якую яшчэ не атрымалася ўзяць. Паспрабуем разабраць гэтую тэму.

Што цікавага ў дызелі?

Можна пачаць з азначэнняў і назваў. Дызельны рухавік - гэта механічнае прылада на аснове класічнага поршневага ДВС, якое працуе на дызельным паліве. Галоўнае адрозненне такога агрэгата ад звыклага, бензінавага - гэта спосаб падрыхтоўкі паветрана-паліўнай сумесі, падачы сумесі ў цыліндр і яго запальвання.

У традыцыйным, бензінавым ДВС паліва злучаецца з паветрам яшчэ да таго, як яно патрапіць у цыліндр, і падпальваецца свечкай запальвання. Дызельны матор працуе па іншым прынцыпе. Тут спачатку падаецца паветра, затым паветра сціскаецца пад ціскам. Пасля адбываецца нагрэў паветра да тэмператур, пры якіх паліва можа загарэцца самастойна. Дызель ўпырскваецца ў цыліндры праз фарсункі пад сур'ёзным ціскам. Аднак гэта яшчэ не ўсе адрозненні. Асноўны плюс - гэта павышаны ККД такіх матораў.

Тэорыі Рудольфа Дызеля

Калі навуковец праводзіў дні і ночы ў развіцці сваёй працы - «рацыянальнага цеплавога рухавіка», якая датуецца 1890 годам, ён спрабаваў зрабіць адразу два вялікіх адкрыцця. Так як у цыліндрах сумесь сціскаецца, гэта дало магчымасць значна палепшыць эфектыўнасць працэсу пераўтварэння цеплавой энергіі ў механічную. Таксама адпала неабходнасць у свечках для запальвання, бо тады іх было цяжка дастаць.

першы дызель

Першы рухавік, які мог нармальна працаваць, створаны ў 1897 годзе. Ён адразу паказаў усе свае плюсы. ККД новага матора значна перавышаў ўсе бензінавыя агрэгаты таго часу. Затым, ў 1903 годзе, дызелямі быў абсталяваны першы карабель, у 1912 - лакаматыў, у 1922 г. - трактар. Далей яго ўсталёўвалі на грузавікі і легкавыя аўто. Лагічна пасля ўсяго гэтага павінен быў з'явіцца дызельны матацыкл, але няма.

«Салярыя» і матацыкл

Эканамічнасць такіх матораў стала невыгоднай. Магутнасць з адзінкі аб'ёму апынулася ніжэй у 1,5 разы ў адрозненне ад бензінавых агрэгатаў. А пры малых аб'ёмах і зусім была роўная практычна нулю. Да таго ж дызель не вітае вялікія абароты.

Бо так сумесь не цалкам дагарае ў цыліндры. Інжынеры думалі як-небудзь распрацаваць і паставіць дызельны рухавік на матацыкл, але быў неабходны вялікі аб'ём, ўзнікалі цяжкасці пры спробах завесці велізарную машыну. Аднак гэта не спыніла энтузіястаў. Дзякуючы такім людзям нерэальныя ідэі становяцца рэальнасцю.

Дызельны матацыкл «Днепр»

Сёння падобныя транспартныя сродкі - гэта не што іншае, як экзотыка. Іх няшмат выпускаюць па ўсім свеце, аднак у прамысловым маштабе выпуску няма. Але дзякуючы умельцам і энтузіястам ўсё ж дзе-нідзе з'яўляюцца цікавыя машыны, сабраныя цалкам уручную.

Напрыклад, у многіх пры выглядзе агрэгата, намаляванага ніжэй, узнікае пытанне аб тым, што здарылася з гэтым матацыклам, што гэта за куча жалеза. Што за цуд? А на самай справе гэта ніякае не цуд, а дызельны матацыкл «Днепр».

Канструктар і аматар мотатэхнікі з невялікага ўкраінскага гарадка ў Чарнігаўскай вобласці здолеў ўсталяваць на «Днепр» чэшскі аднацыліндровы дызель. Рухавік быў двухтактным, з сістэмай непасрэднага ўпырску. Гэтыя маторы вядомыя тым, што іх часта выкарыстоўвалі ў разнастайных генератарах, трактарах, кампрэсарах.

На Украіне такі апгрэйд абыйдзецца аматарам тэхнікі ў 500 амерыканскіх даляраў, а калі матор прайшоў завадской капрамонт, тады кошт знізіцца на траціну.

Зрабіць дызельны матацыкл сваімі рукамі рэальна!

Ўсталяваць такі матор у канструкцыю двухколавага жалезнага сябра не так проста. Для злучэння рухавіка з скрынкай перадач інжынеру прыйшлося рэзаць раму, а затым зрабіць яе даўжэй на 38 мм. Махавік, які быў стандартна усталяваны на чэшскай агрэгаце, не падышоў, таму стваральнік канструкцыі пасадзіў махавік МТ, цяпер ён працуе ў пары з роднай. Каб матор змог нармальна працаваць з КП, трэба было тачыць перахаднік з алюмінія. Цяпер гэты перахаднік злучае матор і скрынку.

асаблівасці канструкцыі

Галоўная перадача засталася такой жа, як і была. Аднак скрынка патрабавала пераробак. Канструктар замяніў чацвёртую перадачу, а дакладней пераставіў шэсцярні ў скрынцы. У выніку пасля пераробак перадаткавы лік стала менш, цяпер яно складае 0,8. Навошта? Дызельны рухавік развівае ўсяго 2200 аб / мін.

З такой КП матор працуе выдатна. Такі матацыкл цягне пры любых умовах, нават загружаны. Па асфальце машына ідзе з хуткасцю да 70 км / г. Гэта нармальна, бо ён ствараўся не для ўдзелу ў гонках.

эканамічнасць

У гэтым плане ўсё атрымалася. Двухтактныя маторы адрозніваюцца падвышаным выдаткам, аднак гэты дызельны матацыкл сцішыў свае апетыты ўдвая. Цяпер стандартны расход для яго - 3,5 л / 100 км.

Далей, так як рухавік досыць вялікіх памераў, была неабходная ўстаноўка меншага паліўнага бака. Таксама быў усталяваны яшчэ адзін бак ў калыску. Дадзенага запасу паліва матацыклу хопіць на 700 км. Гэта дастаткова добра.

Што тычыцца дынамічных характарыстык, то тут усё таксама цалкам нармальна. Ня хутка, але ўпэўнена машына можа набіраць хуткасць да 90 км / г. Так як астуджэнне агрэгатаў прымусовае, то ён ніколі не перагрэецца. А гэта асабліва актуальна, калі матацыкл загружаны рознай паклажай і інструментамі, ды яшчэ і язда трэба будзе па бездаражы.

Працэс пераробкі заняў 4 гады. Аднак чысты час на саму пераробку - усяго 4 месяцы. Проста гэта рабілася ў вольны час, пасля працы.

Так, бачым, што можна лёгка і нязмушана, шляхам невялікіх укладанняў і пераробак зрабіць эканамічны дызельны матацыкл «Днепр».

Тыя, хто любяць двухколавых коней з магутнымі рухавікамі, цалкам змогуць самастойна іх стварыць. Шматлікія энтузіясты і проста аматары часам робяць у сябе ў гаражах такія рэчы, што многіх гэта проста дзівіць. Сённяшнія байкеры змогуць даць фору любому інжынеру. Гэтыя людзі ведаюць машыну да кожнага ніціка. Некаторыя матацыклы збіраюцца цалкам уручную. Тым больш што кастомная мотатэхніка - гэта плён шматлікіх пераробак і трансфармацый. Дызельны матацыкл «Урал» можна зрабіць з звычайнага «Урала» па аналогіі з «Дняпром». Яны браты і вельмі падобныя. А для майстроў мотодела гэта не складзе працы, да таго ж гэта вельмі займальны занятак. Дызельны матацыкл «Урал» будзе гонарам свайго стваральніка!

Для пераробкі трэба ўсяго на ўсяго замяніць паліўную сістэму, замяніць карбюратар на фарсункі, далучыць матор да КПП матацыкла. Так, кожны аматар зможа без працы сабраць самаробны дызельны матацыкл. Вядома, пры ўмове наяўнасці любові да тэхнікі і прамых рук.

Напрыклад, так той жа аматар двух колаў з Украіны змог ўсталяваць дызель ў матацыкл Jawa. Няхай гэтая мадыфікацыя паслужыць рэкамендацыяй да дзеяння для тых, хто хоча і сабе што-небудзь такое.

Дызельнае «Ява»

Хоць дызельны рухавік на матацыкл «Днепр» і быў эканамічным, энтузіяст і канструктар выдатна ведаў, што мяжы дасканаласці няма. Ён вырашыў усталяваць больш сур'ёзны, чатырохтактны матор у раму «Явы». Для гэтых мэтаў быў выкарыстаны айчынны цыліндравы дызель з непасрэдным упырскам СН-6Д. Эканамічнасць абгрунтавана значнай стратай магутнасці. Крутоўны момант прыкладна ніжэй у 2 разы. Аднак ён выдаецца пры зваротах, якія значна менш арыгінальных. Тут дызельны матацыкл дасць фору стандартнай бензінавай «Яве».

У матора СН-6Д коленвал падоўжны, таму каб прымусіць працаваць яго з скрынкай з матацыкла, трэба было зрабіць вялікую працу.

Зноў была перароблена задняя частка матацыкла. Машына абзавялася новым КП, карданнай перадачай, ківачом, а таксама іншым заднім колам. Усё гэта знята з МТ-10. Махавік усталяваны на канічную шыйку коленвала праз перахаднік. Праз пракладку з алюмінія да картэра была далучаная КП. Так, матор стаў ледзь даўжэй і перастаў змяшчацца ў раму, таму быў вырашана яе надтачыць. Затым, сілавы агрэгат быў замацаваны ў падоўжанай раме на чатыры сайлентблоков.

Каб замацаваць ківач, былі прывараны новыя апоры. Аднак прыйшлося выразаць сярэднюю частку, каб зрабіць яго ўжо. Каб цалкам выкарыстаць магутнасць і цягу, была змененая галоўная перадача.

Бо гэта дызель, то ў канструкцыі акумулятар не прадугледжваўся. Машына можа прастаяць нават тры гады, а затым спакойна завесціся. Таксама няма запальвання, протівоугонная сігналізацыі. Дзякуючы магутнаму генератара лепш працуе святло.

Так, пры вялікім жаданні і пэўным колькасці часу ўсталяваць дызель на матацыкл - цалкам вырашальная задача.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 be.delachieve.com. Theme powered by WordPress.