Экскурс у гісторыю: матацыкл гусенічны

Нядаўна на мотосайтах з'явілася тэма для абмеркавання навінкі ў галіне канструкцыі двухколавых транспартных сродкаў. Канцэптуальную мадэль прадстаўленай тэхнікі распрацавала група кітайскіх студэнтаў. , который по своей конструкции напоминал спортивный байк. Яны прадставілі матацыкл гусенічны, які па сваёй канструкцыі нагадваў спартыўны байк. Цуд тэхнікі мае стандартную падвеску, але рух адбываецца дзякуючы гусеніцам.

Прадстаўлены транспартны сродак выклікала буру абмеркаванняў. У аматараў мотатэхнікі адразу ж паўстала мноства пытанняў аб хадавых якасцях і магчымасцях новага матацыкла. Некаторыя пачалі сумнявацца ў працаздольнасці прадстаўленай мадэлі. Аднак варта сказаць, што распрацоўка кітайскіх канструктараў з'яўляецца не толькі канцэптуальнай распрацоўкай. Гісторыі вядомыя рэальныя матацыклы на гусенічным хаду. У гэтым мотатэхнікі быў цэлы шэраг цікавых асаблівасцяў.

Першыя распрацоўкі

представляет собой достаточно сложную конструкцию. Матацыкл гусенічны ўяўляе сабой досыць складаную канструкцыю. Яе распрацоўкамі займаліся прафесійныя і прыватныя канструктары яшчэ ў пачатку мінулага стагоддзя. Прататыпам такога матацыкла стаў ровар на гусенічным годзе, які распрацаваў ў 1900 годзе Генры Стиз. Ён нават атрымаў патэнт на сваё вынаходніцтва.

Далей у Вялікабрытаніі ў 1927 годзе быў створаны адзін з першых матацыклаў, які меў два задніх колы на гусенічным хаду. Ён атрымаў назву RASC Triumph. Гэты транспартны сродак было выраблена па замове каралеўскай арміі. Мадэль перарабілі з падобнай ёй распрацоўкі з рухавіком 2х1. RASC Triumph атрымаў рухавік 3х2. Гэты матацыкл быў выраблены ў адным экзэмпляры. Пры тэставанні яго хадавыя якасці былі выдатнымі. Аднак распрацоўка не атрымала далейшага развіцця. Штатныя матацыклы, якімі на той час валодала каралеўская армія, атрымалі палепшаныя мабільныя характарыстыкі.

RASC Triumph цяпер знаходзіцца ў музеі, прысвечаным вайсковаму транспарце. Аднавіць прадстаўлены транспартны сродак практычна немагчыма. Супрацоўнікі музея сцвярджаюць, што аўтэнтычныя 11-цалевыя шыны задніх колаў матацыкла былі згублены.

матацыкл OES

, разработанный в Великобритании годом позже (в 1928 году), был изготовлен на оборудовании Осборнской инженерной компании. Матацыкл гусенічны, распрацаваны ў Вялікабрытаніі годам пазней (у 1928 г.), быў выраблены на абсталяванні Осборнской інжынернай кампаніі. Пры гэтым кампанія прадставіла адразу два прататыпа. Матацыкл мог выкарыстоўвацца з гусеніцай, якую апранаў на колы задняй каляскі, або без яе.

Задняе другое кола прадстаўленых распрацовак паведамлялася зубчастым рамянём з першым колам. Такія матацыклы былі створаны для арміі і прыватнага карыстання. Іх эксплуатавалі як трактары. Аднак вялікай цікавасці ў пакупнікоў новае абсталяванне не выклікала.

Падобныя распрацоўкі вяліся і ў Італіі. Мадэль, выпушчаную ў 1931 годзе, назвалі тракторциклом. Першапачаткова яе распрацоўвалі для патрэб сельскай гаспадаркі. Аднак з часам яе сталі эксплуатаваць фашысцкія міліцыянты ў Італіі. Першапачаткова распрацоўшчыкі "трактары-матацыкла" планавалі яго прымяненне ў гаспадарчых мэтах.

Першыя нямецкія матацыклы

был необходим в военных целях правительству страны. Нямецкі матацыкл на гусенічным хаду быў неабходны ў ваенных мэтах ўраду краіны. Таму распрацоўкі навінак транспартных сродкаў тут вяліся хутка і маштабна.

Адным з першых матацыклаў на гусенічным хаду стала мадэль «Вікторыя». Яе прадставілі шырокай грамадскасці ў 1931 годзе. Гэта транспартны месца было разлічана на 3 пасадачных месцы з рухавіком 3х2.

Прадстаўленая мадэль стваралася на працягу 4 гадоў (з 1927 па 1931 гг.). Ён мог развіваць хуткасць да 120 км / г. Рухавік на гэтым матацыкле быў чатырохтактны з аб'ёмам 596 см³. Магутнасць абаротаў складала 18 л. с. Была таксама распрацавана спартыўная мадэль. Яна мела магутнасць абаротаў 24 л. с. На той час гэта быў высакакласны матацыкл, які атрымаў дастатковую распаўсюджванне сярод спажыўцоў.

Матацыкл BMW Schneekrad

Армія мела патрэбу ў поўным тэхнічным аснашчэнні. Таму фінансаванне вылучалася на стварэнне новых мадэляў абсталявання, транспарту і зброі. Найбольш вядомы гусенічны матацыкл Вермахта быў створаны на базе машыны BMW R12. Новая мадэль атрымала назву BMW Speziel TR500 Schneekrad. Яго прадставілі шырокай грамадскасці ў 1936 годзе ў адным экзэмпляры.

На сённяшні дзень не захавалася ні аднаго асобніка прадстаўленай тэхнікі. Гэты матацыкл меў калыску, якая была ўсталяваная на лыжы. Яго хадавая была ўзятая ад лёгкага танка. Яна цалкам змяшчалася ўнутры вусеня.

Кіравальнасць у гэтай тэхнікі была дрэннай. Павароты было выконваць вельмі цяжка. Матацыкл развіваў хуткасць да 125 км / г. Для грамадзянскіх было створана 20 тыс. Экзэмпляраў, а для вайскоўцаў - 10 тыс. Адзінак тэхнікі. Прычым хуткасць матацыклаў з гусеніцай Вермахта была менш, чым у грамадзянскіх (усяго да 85 км / г). Гэтая мадэль стала класікай, але вялікага распаўсюду не атрымала.

Матацыкл-усюдыход NSU Kettenkrad HK 101

который поступил в серийное производство, был больше похож на небольшой танк. Першы нямецкі гусенічны матацыкл, які паступіў у серыйную вытворчасць, быў больш падобны на невялікай танк. Гэтая мадэль была выпушчаная ў 1944 годзе і называлася NSU Kettenkrad HK 101.

Гэты усюдыход называецца матацыклам дзякуючы адпаведнай пасадцы кіроўцы і наяўнасці пярэдняга кола. Тармажэнне выконваецца пры дапамозе фрыкцыйных гусеніц. Для гэтага дастаткова аднаго абароту.

У пасляваенныя гады прадстаўленую тэхніку ўжывала нямецкая камісія па лясной гаспадарцы ў сваіх мэтах. Сёння прадстаўленыя машыны яшчэ захаваліся. Рэстаўраваць абсталяванне нават прадавалі з аўкцыёну ў 2015 годзе. У ім цалкам аднавілі скрынку перадач, дыферэнцыял, рухавік і галоўную перадачу.

Матацыкл-снегаход

Матацыкл гусенічны пастаянна ўдасканальваўся. У 1980 годзе італьянская кампанія Pozzo di Recoaro стварыла новы тып тэхнікі, які назвалі Alpen Scooter. Гэты матацыкл хутчэй ставіўся да класа снегоходов. Першапачаткова яго выкарыстоўвала ў сваіх мэтах італьянская армія для перамяшчэння па заснежаных горных масіваў.

У камплекце да матацыкла прысутнічала пярэдняя лыжа. Для руху па грунце і лёдзе ўжывалася вусень пэўнага тыпу. У ранніх мадэлях прымяняўся рухавік аб'ёмам 200 см ^3, затым яго змянілі на матор 250 і 300 см ^3. Прадстаўленае абсталяванне таксама ўжывалася для перамяшчэння медыцынскіх работнікаў да пацыентаў у снежную надвор'е.

самаробныя дапрацоўкі

Матацыклы з гусенічным ходам мелі шэраг недахопаў. Праблематычна было стабілізаваць іх у вертыкальным становішчы на вялікіх і малых хуткасцях, а таксама пры перамяшчэнні па перасечанай мясцовасці. Таму прыватныя карыстальнікі заўсёды скептычна ставіліся да падобнай тэхніцы.

Аднак у 60-я гады мінулага стагоддзя з'явіліся самаробныя гусенічныя матацыклы. Іх канструктары стваралі падобную тэхніку з падручных дэталяў. Такія матацыклы ўжывалі для язды па снезе і ў сельскагаспадарчых патрэбах.

Адным з першых і самых вядомых матацыклаў прадстаўленага тыпу стаў «АНТ-1». Яго прататыпам былі мадэлі савецкіх снегоходов, якія ў той час былі прадстаўлены на старонках часопіса «Мадэліст-канструктар». Карэльскі інжынер А. Какшараў распрацаваў некалькі мадэляў матацыкла з гусенічным ходам «АНТ». Гэтая тэхніка была здольная ездзіць па снезе глыбінёй да 25 см. Маса складала 110 кг.

Матацыкл «Урал»

Існуюць мадэлі прадстаўленага абсталявання, якія цяпер збіраюць з розных мапедаў. Для насельніцтва нашай краіны больш даступныя транспартныя сродкі айчыннай вытворчасці. . Таму не дзіўна, што змог з'явіцца, напрыклад, гусенічны матацыкл «Урал».

Інжынеры-аматары дапрацоўваюць канструкцыю свайго транспартнага сродку ў розных мэтах. Гэта дазваляе лёгка перасоўвацца па снезе, перавозіць досыць вялікія грузы.

Пры стварэнні такой цуда-тэхнікі выкарыстоўваюцца дэталі ад камбайна, а таксама матор ад матацыкла "Урал". Рух у падобнай тэхнікі дастаткова маневреннее. Пры гэтым расход паліва складае каля 6 л на 100 км. Абсталяванне развівае хуткасць па цаліне да 60 км / г.

Прынцып вырабу самаробнай тэхнікі

стараются сделать многие инженеры-любители. Матацыкл на гусенічным хаду сваімі рукамі імкнуцца зрабіць многія інжынеры-аматары. Гэта павабная ідэя, якая хутчэй ставіцца да катэгорыі канструктыўных вынаходстваў. Такі транспартны сродак дазволіць перасоўвацца па вязкай паверхні, напрыклад, па снезе, бруду або забалочанай мясцовасці.

Хуткасць перамяшчэння ў падобных самаробкаў досыць нізкая. Таму прадстаўленая тэхніка не з'яўляецца дастаткова эфектыўнай. Сёння ў продажы існуюць спецыяльныя наборы. Іх набываюць канструктары-аматары для стварэння сваіх мадэляў матацыклаў гусенічнага тыпу. Гэта складаны працэс. Ён дазваляе стварыць на базе гатовага матацыкла усюдыход ці снегаход. Звычайна вусень мантуецца на задняе кола. Пры гэтым вага будзе размяркоўвацца некарэктна. Калі вусень не будзе нагружаная належным чынам, яна не зможа спраўляцца са сваёй задачай.

Недахопы самаробных канструкцый

в домашних условиях создать достаточно трудно. Гусенічны матацыкл сваімі рукамі ў хатніх умовах стварыць досыць цяжка. У першую чаргу спатрэбіцца выконваць досыць шмат зварачных работ. Часцей за ўсё інжынер-аматар не зможа вырашыць праблему з правільным размеркаваннем вагі тэхнікі. У гэтым выпадку ён можа паспрабаваць перанесці гусеніцу наперад. Аднак гэтая задача звычайна практычна не выканальная ў хатніх умовах.

Таму інжынеры могуць пайсці на кампраміс. Дзве невялікія гусенічныя стужкі размяшчаюць па баках. Іх у меншай ступені ссоўваюць наперад максімум на траціну даўжыні. Такая вусень зможа выконваць свае функцыі паўнавартасна, аднак толькі на роўнай дарозе.

Таму многія тэхнолагі сцвярджаюць, што стварэнне гусенічнага матацыкла не з'яўляецца практычнай неабходнасцю. Хутчэй гэта проста канструктарская галаваломка. Хоць на сённяшні дзень распрацавана мноства годных асобнікаў тэхнікі. У іх улічаны ўмовы мясцовасці. Сам працэс стварэння падобнай тэхнікі прыносіць аматарам мноства станоўчых эмоцый. Гэта сапраўдны выклік для любога канструктара.