Рухавікі матацыклаў: прылада, прынцып працы, тэхнічныя характарыстыкі

Пачаткоўцы кіроўцы часам думаюць, што самае галоўнае якасць, якое маюць рухавікі матацыклаў, - гэта колькасць конскіх сіл, і лічаць, што сродак будзе ездзіць добра, толькі валодаючы магутнасцю больш за сто сіл. Аднак, акрамя гэтага паказчыка, існуе мноства характарыстык, якія ўплываюць на якасць працы рухавіка.

Віды рухавікоў матацыклаў

Бываюць двухтактныя і чатырохтактны маторы, прынцып працы якіх некалькі выдатны.

Таксама на матацыклах усталёўваюць розная колькасць цыліндраў.

Акрамя роднай карбюраторного матора, часта можна сустрэць інжэктарныя агрэгаты. І калі першы выгляд матацыклісты прывыклі выпраўляць самастойна, то інжэктарных рухавік з прамой сістэмай упырску сваімі рукамі чыніць ўжо праблематычна. Даўно ўжо выпускаюць дызельныя матацыклы і нават з электрарухавікоў. У артыкуле будуць разглядацца характарыстыкі рухавіка матацыкла карбюраторного тыпу.

Як працуе рухавік

У цыліндрах рухавіка цеплавая энергія палае паліва пераўтвараецца ў механічную работу. Пры гэтым рухаецца з-за ціску газу поршань прыводзіць да кручэння каленчаты вал праз крывашыпна-шатунный механізм. Гэты механізм складаецца з каленчатага вала, шатуна, поршня з кольцамі, поршневага пальца, цыліндру.

Адрозненні ў канструкцыі вядуць да рознай працы двух-і чатырохтактнага рухавіка.

чатырохтактны рухавік

Такія маторы маюць працоўны цыкл у чатыры такту поршня і два абароту коленвала. Схема рухавіка наглядна паказвае прылада поршневага ДВС і яго працоўны працэс.

1. Пры ўпуску поршань апускаецца ад верхняй мёртвай кропкі, засасывая сумесь праз адкрыты клапан.

2. Пры сціску поршань, які ўздымаецца ад ніжняй мёртвай кропкі, сціскае сумесь.

3. Пры працоўным ходзе сумесь, якая загарэлася ад электрычнай свечкі, згарае, і газы перамяшчаюць поршань уніз.

4. Пры выпуску поршань, паднімаючыся, выштурхвае адпрацавалі ўжо газы праз адкрыты выпускны клапан. Калі ім зноў дасягаецца верхняя мёртвая кропка, выпускны клапан зачыняецца, і ўсё паўтараецца наноў.

Перавагамі четырехтактников з'яўляюцца:

• надзейнасць;

• эканамічнасць;

• менш шкодны выхлап;

• невялікі шум;

• алей з бензінам папярэдне ня зьмешваецца.

Канструкцыю гэтага віду можа адлюстраваць наступная схема рухавіка.

двухтактный рухавік

Аб'ём рухавіка матацыкла гэтага віду, як правіла, менш, а працоўны цыкл займае адзін абарот. Акрамя таго, у ім няма впускных і выпускных клапанаў. Гэтую працу прайгравае сам поршань, які адкрывае і закрывае каналы і вокны на цыліндрычным люстэрку. Таксама пры газообмене ўжываецца картэр.

Перавагамі гэтага рухавіка з'яўляюцца:

• пры аднолькавым аб'ёме цыліндру ён мае магутнасць, вышэйшую за четырехтактник ў 1,5-1,8 раз;

• не мае размеркавальнага вала і затамкавай сістэмы;

• выраб абыходзіцца танней.

Цыліндры і працоўны працэс у іх

Працоўны працэс аднаго і іншага рухавіка адбываецца ў цыліндры.

Поршань тут перамяшчаецца па цыліндрычным люстэрка або ўстаўной гільзе. Калі працуе паветранае астуджэнне, то цыліндрычныя кашулі маюць рэбры, а пры водным астуджэнні - унутраныя паражніны.

Коленвал праз шатун ўспрымае рух поршня, трансфармуючы яго ў вярчальны, а затым перадаючы крутоўны момант трансмісіі. Таксама ад яго пачынаюць працаваць газаразмеркавальны механізм, помпа, генератар і ўраўнаважваюць валы. Каленчаты вал мае адно або некалькі каленяў у залежнасці ад колькасці цыліндраў.

У чатырохтактным маторы, каб цыліндр лепш напаўняўся сумессю, ўпуск пачынаецца яшчэ да дасягнення поршнем верхняй мёртвай кропкі, а заканчваецца пасля праходжання ім ніжняй мёртвай кропкі.

Ачыстка яго пачынаецца яшчэ да дасягнення ніжняй мёртвай кропкі, а выштурхваюцца адпрацавалі газы пры руху поршня да верхняй мёртвай кропцы. Пасля гэтага выпускны клапан зачыняецца, каб газы пакідалі цыліндр.

На маторы гэтага віду выкарыстоўваюцца наступныя тыпы газаразмеркавальнага механізму :

• OHV;

• OHC;

• DOHC.

У апошнім тыпе маецца мінімальная колькасць элементаў, дзякуючы чаму каленчаты вал можа круціцца хутчэй. Таму DOHC атрымлівае ўсё большае распаўсюджванне.

Чатырохтактны маторы маюць больш складаную канструкцыю ў параўнанні з двухтактнымі, бо маюць сістэму змазкі і газаразмеркавальнай механізм, які адсутнічае ў двухтактников. Тым не менш яны сталі шырока распаўсюджвацца з-за эканамічнасці і менш шкоднага ўздзеяння на навакольнае асяроддзе.

Рухавікі матацыклаў часцей за ўсё бываюць адно-, двух-і чатырохцыліндравымі. Але сустракаюцца агрэгаты і з трыма, шасцю і дзесяццю цыліндрамі. Цыліндры пры гэтым бываюць рядный - падоўжнымі або папярочнымі, гарызантальнымі апазітны, V-вобразнымі і L-вобразнымі. Працоўны аб'ём матораў звычайна маюць не вышэй за паўтары тысячы кубоў гэтыя матацыклы. Магутнасць рухавіка - ад ста пяцідзесяці да ста васьмідзесяці конскіх сіл.

маторны алей

Змазка неабходная для таго, каб паміж дэталямі матора не ўзнікала празмернае трэнне. Яна рэалізуецца пры дапамозе маторных алеяў, якія маюць ўстойлівую структуру ад уздзеяння высокіх тэмператур і малую глейкасць пры нізкіх паказчыках. Акрамя гэтага, яны не ўтвараюць нагар, не агрэсіўныя да пластмасавым і гумовым дэталяў.

Алею бываюць мінеральнымі, паўсінтэтычныя і сінтэтычнымі. Полусинтетика і сінтэтыка каштуюць даражэй, але гэтыя віды аддаюць перавагу больш, так як лічыцца, што яны больш карысна для рухавіка. Для двухтактников і четырехтактников прымяняюцца розныя віды алеяў. Таксама яны адрозніваюцца па ступені форсировки.

«Мокры» і «сухі» картэр

У чатырохтактны рухавіках выкарыстоўваюць тры спосабу падачы алею:

• самацёк;

• распырскванне;

• падача пад ціскам.

Прычым большасць труцца пар змазваюцца пад ціскам ад алейнага помпы. Але ёсць і тыя, якія змазваюцца алейным туманам, які ўтвараецца з прычыны распырсквання крывашыпна-шатунного механізму, а таксама дэталі, да якіх алей сцякаецца па каналах і жолабах. Пры гэтым поддон картэра служыць рэзервуарам. Яго называюць у гэтым выпадку «мокрым».

У іншых матацыклах прадугледжана сістэма «сухога» картэра, дзе адной секцыяй алей адпампоўваецца ў бак, а другі падаецца пад ціскам да месцаў трэння.

У духтактниках змазка адбываецца алеем, якое знаходзіцца ў парах паліва. Яго змешваюць з бензінам папярэдне, ці ва впускном патрубке яно падаецца помпай-дазатарам. Гэты апошні выгляд атрымаў назву «сістэма паасобнай змазкі». Ён асабліва распаўсюджаны на замежных маторах. У Расіі сістэма ўваходзіць у рухавік матацыкла «Іж Планета 5» і «ЗиД 200 Курьер».

сістэма астуджэння

Калі паліва ў рухавіку згарае, вылучаецца цяпло, з якога амаль трыццаць пяць працэнтаў сыходзіць на карысную працу, а астатняе рассейваецца. Пры гэтым, калі працэс неэфектыўны, дэталі ў цыліндры пераграваюцца, што можа прывесці да іх закліноўвання і пашкоджання. Каб такога не адбылося, ужываецца сістэма астуджэння, якая бывае паветранай і вадкаснай у залежнасці ад выгляду матора.

Паветраная сістэма астуджэння

У гэтай сістэме дэталі астуджаюцца за кошт сустрэчнага паветра. Часам для лепшай працы паверхні цыліндру яго галоўкі робяць рабрыстых. Часам выкарыстоўваецца прымусовае астуджэнне з дапамогай вентылятара з механічным або электрапрывадам. У четырехтактников яшчэ і старанна астуджаюць алей, для чаго паверхня картэра павялічваюць і усталёўваюць адмысловыя радыятары.

Вадкая сістэма астуджэння

Варыянт падобны да таго, што ўсталёўваецца на аўтамабілях. Цепланосбітам тут выступае антыфрыз, які з'яўляецца низкозамерзающим (ад мінус сарака да мінус шасцідзесяці градусаў па Цэльсіі) і высококипящим (ад ста дваццаці да ста трыццаці градусаў па Цэльсіі). Акрамя гэтага, антыфрызам дасягаецца антыкаразійны і змазваць эфект. Чыстую ваду ў гэтай якасці выкарыстоўваць нельга.

Перагрэў сістэмы астуджэння можа быць выкліканы перагрузкай або забруджваннем паверхняў, якія адводзяць цяпло. Таксама ў ёй могуць зламацца асобныя элементы, з-за чаго вадкасць выцеча. Таму за працай астуджэння неабходна пастаянна сачыць.

сістэма харчавання

У якасці паліва для карбюратарных матацыклаў выкарыстоўваюць бензін, актанавы лік якога не ніжэй 93.

Рухавікі матацыклаў маюць сістэму харчавання, у якую ўваходзіць паліўны бак, кран, фільтр, паветраны фільтр і карбюратар. Бензін знаходзіцца ў баку, які ў большасці выпадкаў усталяваны вышэй матора для таго, каб самацёкам паступаць у карбюратар. У іншых выпадках ён можа падавацца пры дапамозе адмысловай помпы або вакуумнага прывада. Апошні можна сустрэць на двухтактниках.

У паліўным баку маецца вечка з адмысловым адтулінай, куды паступае паветра. У многіх замежных матацыклах, зрэшты, паветра трапляе праз вугальныя рэзервуары. А некаторыя маюць на вечку замак.

Дзякуючы паліўнаму крана прадухіляецца подтеканіе паліва.

Праз паветраны фільтр у карбюратар паступае паветра. Фільтр бывае трох відаў.

1. У кампактна-алейным тыпе паветра паступае ў цэнтр, паварочвае на 180 градусаў і праходзіць у фільтр. Пры гэтым ён чысціцца пры павароце патоку, дзе цяжкія часціцы абсоўваюцца ў алеі. Такім фільтрам забяспечаны рухавік матацыкла "Урал" і «Іж». Аднак за мяжой выкарыстоўваюцца іншыя віды, папяровыя і поролоновые.

2. Папяровыя фільтры з'яўляюцца аднаразовымі. Іх неабходна мяняць на кожным тэхнічным абслугоўванні.

3. Поролоновые фільтры шматразовыя - іх можна прамываць і зноў прамакаць алеем.

Спартыўныя матацыклы, у якіх рухавік 250 кубоў і вышэй, сёння маюць сістэму так званага «прамога ўпускаючы», калі плот паветра адбываецца спераду абцякальніка, дзякуючы чаму напаўненне цыліндраў на высокіх хуткасцях павялічваецца.

Карбюратар і яго віды

Гэта прылада рыхтуе і дазуе паветрана-паліўную сумесь, якая пасля яго пяройдзе ў цыліндр. Сучасныя карбюратары бываюць трох відаў:

• золотниковые;

• пастаяннага разрэджання;

• рэгістравыя.

Усе айчынныя маторы, а таксама рухавік матацыкла "Урал" маюць золотниковые карбюратары. Выключэнне складае толькі «Урал-Усход», на якім устаноўлены карбюратар пастаяннага разрэджання.

У золотниковом карбюратары ручка газу звязаная з залатніком. Праз ўздзеянне на яго рэгулюецца які паступае ў матор паветра. З залатніком звязаная конусных іголка, якая ўваходзіць у распыляльнік. Пры яе змяненні сумесь ўзбагачаецца або збядняецца. На распыляльніку усталяваны паліўны жыклёр. А разам усе элементы складаюць дазуецца сістэму.

У карбюратарах пастаяннага разрэджання рух ручкі газу перадаецца дросельнай засланцы, якая знаходзіцца бліжэй да выхаду з карбюратара. Паветра ў камеры над залатніком ўзаемадзейнічае са змешвальнай карбюраторной камерай. Так атрымліваецца, што рух залатніка рэгулюецца разраджэннем ва впускном гасцінцы.

Рэгістравыя карбюратары, якімі забяспечаныя многія замежныя аднацыліндровыя четырехтактники, напрыклад рухавікі Honda, сумяшчаюць у сабе два папярэднія тыпу. У ім маюцца дзве змешвальныя камеры, дзе ў адной залатнік прыводзіцца ад ручкі, а ў другой - ад разрэджання ў змешвальнай камеры.

запуск

Для таго каб завесці халодны матор, неабходная узбагачаная сумесь. У камеры некаторых карбюратараў для гэтага маецца утопитель паплаўка. Калі націскаецца яго стрыжань, узровень паліва ў камеры рэзка ўзрастае да ўзроўню вышэй дапушчальнага. З-за гэтага паліва пачынае перацякаць ва впускной трубаправод. А частка паліва выцякае вонкі. З некаторых часоў, праўда, канструкцыі карбюратараў выконваюць такім чынам, каб пары не траплялі вонкі. Такія канструкцыі мяркуюць выкарыстанне абагачальнай сумесі, якая прадстаўляе сабой паветраную засланку ці яшчэ адзін паліўны канал. Яе ўжываюць замест утопителя.

У апошні час чатырохтактныя рухавікі матацыклаў часта маюць сістэму ўпырску паліва на электроуправлении. Яна складаецца з паліўнай помпы з электрапрывадам, акумулятара, электрамагнітных фарсунак, электроннага БУ, які злучаны з рознымі датчыкамі, размеркавальнага трубаправода.

Сустракаюцца таксама сістэмы рэгулявання матораў, дзе рэгуляванне сістэм харчавання і запальвання аб'яднаны, што павышае эканамічнасць і ў той жа час магутнасць агрэгата.

Асноўная няспраўнасць сістэмы харчавання, з-за якой можа спатрэбіцца рамонт рухавіка матацыкла, - скарачэнне ці нават спыненне падачы паліва з-за засора. Каб гэтага пазбегнуць, выкарыстоўваюць паліўны фільтр. Акрамя гэтага, неабходна сачыць за станам паветранага фільтра і герметычнасці патрубков.

сістэма выпуску

Выпускная сістэма складаецца з цыліндрычнага выпускнога канала, патрубка і глушыцеля. У двухтактниках ад памераў і формы дэталяў сістэмы напрамую залежаць эканамічнасць і магутнасць. Таму для іх выкарыстоўваюць выпускныя сістэмы на кожным цыліндры паасобку. Яны маюць рэзанатар, патрубок і глушащую асадку.

У четырехтактников выпускам кіруюць клапаны газаразмеркавальнай сістэмы, таму рэзананс у іх адмысловай ролі не гуляе. У іх звычайна ўсё патрубкі зводзяцца да адзінаму глушыцелю.

На некаторых матацыклах выпускі забяспечаныя каталітычнымі нейтралізатарамі, якія зніжаюць таксічнасць выкідаў (яны ўстаноўлены, напрыклад, на рухавікі Honda і іншых японскіх вытворцаў). Такія прылады былі распрацаваны з прычыны больш жорсткімі патрабаванні да адпрацаваным газам у краінах Еўрасаюза, ЗША і Японіі. Для таго каб прадухіліць зваротны выкід сумесі з цыліндраў на халастым ходу і малым кручэнні каленчатага вала, у выпускных сістэмах многіх матацыклаў прадугледжваюцца спецыяльныя магутнаснага клапаны.