Матацыкл "Хонда Трансальп": апісанне, тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

Калі вас стамілі пакатушкі па горадзе ад святлафора да святлафора, а душа просіць прастору і падарожжаў, магчыма, матацыкл "Хонда Трансальп" - гэта тое, што вы шукаеце. Гэтая цягавітая лошадка ўпэўнена пройдзе сотні і тысячы кіламетраў, забяспечваючы вам камфорт у далёкай дарозе і не патрабуючы да сабе адмысловага стаўлення.

Гэты байк ставіцца да класа турыстычных эндуро, прызначаных у роўнай ступені як для мотодальнобоя па трасе, так і для язды па пересеченке. Вядома, па праходнасці ён не параўнаецца з джыпам 4х4, але лясныя сцежкі, забалочаныя паляны і узгорыстая мясцовасць яму вельмі нават па плячы. Гэта значыць, па колу. Ну ці па падвесцы.

Мэтавая аўдыторыя

"Хонда Трансальп", як і большасць тур-эндуро, часцей за ўсё становіцца выбарам тых, хто ўжо адкатаў не адну тысячу кіламетраў. Яго набываюць тыя, хто стаміўся ад хуткасных, але патрабавальных спортам, або тыя, каго стаміла важнасцю марудлівасць чоппера. Часам да тураў "дарастаюць" прыхільнікі звычайных эндуро - манеўраных і рэзкіх, але недастаткова цягавітых для дальнобоя.

А водгукі тых, хто перасеў на "Трансальп", маючы досвед кіравання, звычайна датычацца наступных якасцяў тур-эндуро:

• манеўранасць у гарадскіх умовах;
• выдатная кіравальнасць ў лесе, стэпы, пагорыстай мясцовасці;
• цягавітасць у далёкай дарозе;
• камфорт пілота і пасажыра;
• сярэднія "апетыты" у дачыненні да паліва і расходнікі;
• прыемны дызайн;
• шырокія магчымасці для цюнінгу;
• даступнасць запчастак, сетка сэрвісных цэнтраў.

А вось першым байкам "Трансальп" становіцца даволі рэдка. Старыя барадатыя байкеры сцвярджаюць, што да яго трэба даспець.

Гэта зусім не кажа, што кіраванне матацыклам "Хонда Трансальп" спалучана з нейкімі праблемамі. Проста гэтая катэгорыя байкаў вельмі спецыфічная.

перавагі

Самае першае, што хвалюе кожнага, хто вырашыў пачаць знаёмства з матацыклам "Хонда Трансальп" - тэхнічныя характарыстыкі. Яны шмат у чым падобныя ва ўсіх мадэляў. Сэрца байка - магутны і надзейны V-вобразны матор, рэсурс якога разлічаны на 300 тысяч і больш км. Дасведчаны пілот зможа разагнаць "Трансальп" да сотні ўсяго за 5 секунд, а максімальная хуткасць складае 170-180 км \ ч. Камфортная крэйсерская хуткасць не павінна перавышаць 140 км \ ч.

Магутная падвеска дае магчымасць не прытармажваць перад перашкодамі ў выглядзе купін або "ляжачых паліцэйскіх". Матацыкліст на Honda Transalp зможа нават заскочыць на поўнай хадзе на бардзюр ці пераскочыць праз вялікую галінку (але, вядома, не спілаваныя дрэвы). Нашы дарогі - ідэальнае месца, дзе можа ва ўсёй красе праявіцца жвавы характар і велізарны патэнцыял "Трансальпа".

Пасадка пілота камфортная, яму не прыйдзецца горбіцца, яго ногі не будуць зацякаць ў нязручным становішчы. Да таго ж матацыкліст размяшчаецца адносна высока, што дае яму магчымасць бачыць дарогу па-над дахаў аўтамабіляў. Гэта бясспрэчны плюс пры прафілактыцы аварыйных сітуацый. Другі нумар таксама наўрад ці стане скардзіцца на жыццё, нават у далёкай паездцы.

"Трансальп" I, ўзору 1987 года

Самы першы мота "Хонда Трансальп" пабачыў свет у далёкім 1987 і вырабляецца да гэтага часу. Амаль за 30 гадоў гэты "паркетніка" некалькі разоў эвалюцыянаваў у дызайнерскім і тэхнічным і плане, аднак філасофія спакойнага байка для далёкіх дарог засталася нязменнай. Ідэалагічна правільны Transalp - гэта пакрыты дарожным пылам матацыкл з аб'ёмнымі кофры і высокім туринговым шклом. А яго пілот - гэта прапалены турыст, які звыкся да дарожных нягод, і лёгка пераадольвае каля тысячы кіламетраў за суткі. Водгукі аб новым байку хутка распаўсюдзіліся па свеце, спрыяючы росту яго папулярнасці.

Прыведзенае вышэй фота дэманструе мадэль 87 года. Гледзячы на яго, можна пераканацца, што канцэпцыя байка застаецца нязменнай і ў нашы дні.

Transalp XL600

C 1987 па 2000 год »Хонда" выпускала 600-кубовый "Трансальп". Калі паглядзець з прыхільнасцю, аб'ём рухавіка складаў 583 см ^3. За 13 гадоў XL 600 зведаў сякія-такія змены і нават краіну-вытворцу змяніў. Першапачаткова ён выглядаў так:

Пасля 1991 года «Хонда Трансальп" абсталёўвалася ўжо не барабанным тормазам, а заднім дыскавым, памерам 240 мм, якія працуюць з адно-поршневым суппортом. У 1994 годзе прайшоў некаторы рэстайлінг, памянялася форма пластыкавага абважвання, прыборная панэль. Пасля 1996 года з'явілася электрычнае запальванне і датчык дросельнай засланкі. Задняе кола змяніла памер на 120 / 90-17. 1997 год адзначыўся пераездам вытворчасці "Трансальпа" з Японіі ў Італію. На байку італьянскай зборкі з'явіўся другі пярэдні тармазной дыск, ды і радыус тармазнога дыска паменшыўся. З тых часоў на гэты матацыкл усталёўваецца пара дыскаў па 256 мм у дыяметры.

XL650

"Трансальпы" з маторамі ў 650 кубоў збіраліся ў Італіі ў перыяд 2000-2008 гг. Яны маюць больш абцякальны пластык. Магутнасць іх складае 52 л. с., што на 2 л. с. больш, чым у папярэдняй версіі "Хонда Трансальп". Водгукі сведчаць, што мадэль XL600 больш прыдатная для шашы, а не для бездаражы, і для аматараў "поэндурить" лепш падыдзе "шестисотка".

Існуе меркаванне, што 650-ка больш пераборлівая ў абслугоўванні. Для таго каб вырабіць найпросты рамонт, спатрэбіцца здымаць пластык. Аднак рынак перапаўняюць менавіта XL650, у нашы дні знайсці 600-ку праблематычна.

У 2005 годзе новая мадэль зведала некаторыя змены. Яны закранулі выключна дызайну: было мадэрнізаванных сядло, руль, некаторыя дэталі абважвання.

Honda Transalp XL700

У 2008 годзе выйшаў першы Transalp 700, які вырабляецца да гэтага часу. Ён моцна адрозніваецца ад 650-кубового. Мадэль XL700 інжэктарныя, абсталявана ABS, а радыус пярэдняга кола стаў 19, а не 21 цаля, як на папярэдніку.

Знешнасць навінкі больш ралійная, хоць мадэль XL700 больш арыентавана не на бездараж, а на шашы. Падвеска досыць цвёрдая, пілот адчувае занадта буйныя выбоіны і купіны.

маляня XL400

Гэтая малалітражка выпускалася з 1987 па 1999 год. Кампактны байк магутнасць у 37 конікаў важыць усяго 180 кг. Пры гэтым ён абсталяваны пятитиступенчатой КП, телескопичкой відэльцам і моноподвеской.

Пры гэтым дызайн у байка досыць цікавы, у ім выразна назіраецца дух эндуро-турыста.

цэны

Арыгінальныя запчасткі "Хонда Трансальп" сёння можна набыць у сэрвісных цэнтрах практычна паўсюдна. Гэта адно з пераваг брэнда. Honda заўсёды клапоціцца аб пашырэнні дылерскіх сетак і сэрвісных цэнтраў. Купля новага арыгінальнага матацыкла таксама праблемай не з'яўляецца. Ўзровень коштаў хутчэй адносіць дадзеную мадэль да сярэдняй катэгорыі, і на моторынке ў цэлым, і сярод іншай прадукцыі самой "Хонды".

У першую чаргу кошт залежыць ад года выпука матацыкла і ступені яго зносу. Да прыкладу, 400-ка можа абысціся ў 90 тысяч. А шукаць Transalp XL600 варта, калі маецца хоць бы 140 тысяч рублёў. XL650 абыйдзецца ў сярэднім у 180-190 тысяч, а XL700 наўрад ці апынецца танней 260 тысяч рублёў.

цюнінг

Задумваючыся пра цюнінг, штурхае ад мэтаў і задач, якія вы ставіце перад вашай жалезнай конікам. У далёкай дарозе могуць вельмі спатрэбіцца такія элементы, як сетка на пярэднюю фару, абарона рук, зручныя ёмістыя кофры. Падумайце і пра дугі бяспекі, бо "Хонда Трансальп" ўсё ж такі занадта пластыкавы. У выпадку ДТЗ іх ролю цяжка пераацаніць.

Некаторыя ставяць аб'ёмныя ветравыя шкла - гэта таксама значна палягчае далёкі шлях. Аматары камфорту, асабліва тыя, чый мотасезон не абмяжоўваецца трыма летнімі месяцамі, часта абзаводзяцца такой карыснай опцыяй, як падагрэў ручак. Шырокія магчымасці і для цюнінгу ў галіне дызайну. Усё пералічанае можна звесці да аднаго: кожны мотовладелец можа "падагнаць" ўлюбёную "Хонду Трансальп" пад сябе, улічваючы ўласныя ўяўленні аб прыгажосці, надзейнасці і камфорце.