Матацыкл Yamaha Warrior XV 1700: тэхнічныя характарыстыкі

Пачатак XXI стагоддзя ў матацыклетным свеце адзначылася з'яўленнем новых японскіх круізеры на двух колах. Yamaha Warrior - адзін з іх. Многія лічаць яго фаварытам лінейкі. Цалкам магчыма, што гэта так.

Гісторыя мадэлі

Вытворчасць матацыкла "Ямаха-Варриор" XV 1700 пачалося ў 2002 годзе і, на жаль прыхільнікаў, скончылася ў 2010 годзе. За восем гадоў трыумфальнага шэсця ён усяго двойчы перажываў невялікі фэйсліфтынгам.

2006 год прынёс змена дыскаў колаў, люстэркаў і сядзенняў, а ў апошняй партыі некаторыя элементы былі афарбаваныя ў залацісты колер. Аб чым гэта сведчыць, сцвярджаць складана, але цалкам можа быць, што добрае паляпшаць - толькі псаваць.

апісанне матацыкла

Па магутнасці рухавіка Yamaha XV 1700 Warrior некалькі слабей кастомов Honda VTX1800 з яго класічнымі формамі, але вонкава адрозніваецца вельмі прыкметна. Новае бачанне стылю дызайнерамі кампаніі Yamaha прывяло да таго, што ўсе апісання матацыкла маюць шмат паэтычнымі параўнаннямі. Напампаваны прыгажун з ляцяць сілуэтам, магутным і гарманічным ва ўсіх дэталях маторам, адліванымі, але ўяўнымі бязважкімі коламі на трох спіцах, плыўным пераходам ад бензабака да сядла сапраўды заслугоўвае хвалебных слоў. Дызайнеры вырашылі, што і велізарная труба глушыцеля таксама працуе на агульны стыль, але многія ўладальнікі цюнінг свайго жалезнага звера пачыналі з замены менавіта гэтай дэталі. Але на густ і колер, як той казаў.

Дарэчы, звер, і не настолькі жалезны, як можа здацца з першага погляду. Магутная тоўстая, афарбаваная ў чорны колер рама зусім не сталёвая. Для палягчэння канструкцыі яна выканана з алюмініевага сплаву.

Прыборная панэль

Характэрнае ўпрыгожванне матацыкла Yamaha Road Star Warrior 1700 - прыборная панэль. Яна вельмі тэхналагічная, што неўласціва матацыклам, але ўласціва японскім вытворцам.

Над фарай у аздабленні з хрому знайшлі месца для вялікага спідометра ў выглядзе цыферблата і вадкакрысталічнага лічбавага тахометра. Калі ўключаецца рухавік, прыборы міргаюць і пераліваюцца, а ўначы падсвятленне не толькі дапамагае чытаць паказанні прыбораў без праблем, але і вельмі прыгожа выглядае.

памеры матацыкла

У аснову матацыкла закладзены знакаміты прынцып Long & Low, то ёсць доўгі і нізкі.

Габарыты Yamaha Warrior XV 1700 РС (Д × Ш × У): 2,4 × 0,92 × 1,12 м. Па сядле яго вышыня складае 0,7 м, дарожны прасвет - 11,5 см. Пры шырокай колавай базе 1 , 7 метра і досыць нізкай пасадкі, тыповай для чопперов з выцягнутымі наперад рукамі і нагамі, матацыкл лёгка кіруецца. Маленькі кліранс, ды яшчэ шырокія падножкі адчуваюцца, калі ўзнікае неабходнасць рэзка закласці віраж, у звычайных жа умовах гэта, хутчэй, плюс канструкцыі.

Нізкі сілуэт ў спалучэнні са спецыфічнай пасадкай дазваляе пілоту адчуваць сябе за рычагамі даволі ўпэўнена нават пры хуткасцях, надыходзячых да 150 км / гадзіну, што для звычайных круізеры не характэрна.

рухавік матацыкла

Двухцилиндровый чатырохтактны рухавік не з'яўляецца прынцыпова новым. Ён у асноўным перайшоў з праверанай мадэлі XV1600 Wild Star. Рухавік выкананы па традыцыйнай схеме з чатырма клапанамі, двума свечкамі запальвання на кожны цыліндр, прывадам верхніх клапанаў ад ніжняга размеркавальнага вала, асобнага блока з ланцуговай маторнай перадачай на КПП і сістэмай змазкі з сухім картэрам, якая дае магчымасць выконваць рэзкія манеўры і нахілы без рызыкі парушыць змазку.

Адрозніваецца рухавік Yamaha Warrior 1700 павялічаным амаль да 100 мм дыяметрам цыліндраў, каванымі поршнямі замест традыцыйных і сістэмай упырску.

Дзякуючы такой схеме, да мінімуму зведзены паразітныя вібрацыі і шум рухавіка. Апошняе годнасць некаторыя аматары моцы ва ўсім лічаць, хутчэй, недахопам. Некаторыя байкеры дадаюць элементы ў канструкцыю выхлапной трубы, каб роў рухавіка рабіў на навакольных незгладжальнае ўражанне.

Магутнасць рухавіка аб'ёмам 1,7 л дасягае 85 л.з. разганяе матацыкл са падрыхтаванай масай 300 кг да максімальнай хуткасці амаль 200 км / гадзіну. Максімальны крутоўны момант дасягаецца пры 3750 абаротах у хвіліну. Ён складае 135 Нм.

Хадавая частка і трансмісія

Рухавік матацыкла Yamaha Warrior працуе ў пары з пяціступеністай механічнай каробкай перадач. Галоўная перадача - клиноременная, якая забяспечвае плыўнасць ходу.

Тармазная сістэма, якую узялі са спортбайка YZF-R1, што само па сабе ўжо характарызуе яе надзейнасць, дыскавая: перадпакоі тормазы двухдыскавага, заднія з адным дыскам. Спыняецца не дастаткова цяжкі матацыкл вельмі хутка, магчыма нават блакаванне пярэдняга тормазу.

Радыяльныя шыны дыяметрам на пярэднім коле 120 мм, а на заднім - 200 мм Dunlop Sportmax дазваляюць упэўнена сябе адчуваць і на крутых віражах, і на мокрым асфальце.

Пярэдняя падвеска - перавернутая відэлец з невялікім ходам 135 мм. Задняя за кошт цэнтральнага моноамортизатора з прагрэсіўнай характарыстыкай дазваляе незаўважна пераадольваць выбоіны на дарожным палатне нават гружаны матацыклу Yamaha Warrior.

Тэхнічныя характарыстыкі

Досыць цяжкі байк, калі гэта трэба зрабіць хутка, разганяецца да сотні кіламетраў у гадзіну за 3,6 сек. Дынаміка разгону дазваляе свабодна паводзіць сябе ў патоку, упэўнена абганяць. Па пашпарце максімальная хуткасць матацыкла Yamaha Warrior XV 1700 складае 190 км / гадзіну. У сярэднім расход паліва - менш 7 л на сто км. Падымаецца да гэтай планкі толькі пры хуткасцях ад 150 км / гадзіну. Гэта значыць пры пятнадцатилитровом баку даводзіцца шукаць запраўку кожныя 200 км, што, вядома, захаплення ў аматараў далёкіх паездак не выклікае.

Самыя эканомныя прымудраліся на адной запраўцы праехаць 250 км. Але гэта, хутчэй, выключэнне з правіла.

Цюнінг і дадатковае абсталяванне

Акрамя аэраграфіі і перафарбоўвання матацыкла ў незвычайныя колеру проста для душы, цюнінг Yamaha Warrior 1700 вымушана ўключае ў сябе абсталяванне месца для пасажыра. Пасажырская спінка дазваляе вельмі маленькае і нязручнае месца для другога нумару зрабіць хоць трохі камфортней і бяспечней. Тым больш, што зменены выхлап, напрыклад, Vance & Hines BigShots, акрамя прыгажосці і глыбокага гучання, можа абпаліць ногі (ах, не, ножкі) чароўнай бландынкі нават праз камбінезон, калі ён не скураны.

Ахоўныя дугі, можа быць, і не нясуць сэнсавай нагрузкі, калі ездзіць павольна і акуратна. Але ў дарозе, а тым больш у корках, можа быць усялякае. Таму яны не толькі надаюць самавітасці, выкарыстоўваюцца ў якасці ручак для ўздыму упавшего «каня», але і абараняюць ад жадаючых фізічным уздзеяннем пацясніць нахабніка.

Высокі ветровик таксама не для прыгажосці высвятляецца. На хуткасці вышэй 100 км / гадзіну ён ад сустрэчнага струменя халоднага затуляе, а на больш высокіх - памяншае напружанне цягліц шыі і спіны пры супраціве таго ж сустрэчнаму патоку паветра.

Падагрэў ручак - таксама не капрыз. Хто ездзіць на хуткасным матацыкле не толькі ўлетку, той зразумее. Сферычныя люстэрка дадаюць стыль і, што галоўнае, дазваляюць бачыць, што робіцца за спіной у мёртвай зоне.

Што яшчэ важна для паездак, але знешні выгляд імклівага і драпежнага матацыкла можа сапсаваць - гэта кофры. Прастрочанай скураныя перамётныя сумкі павінны абавязкова падыходзіць па стылі жалезнага каня.

Гукавое суправаджэнне ўключае ў сябе не толькі роў магутнага рухавіка. Многія пілоты мяняюць штатны клаксон на нешта больш адпаведнае, напрыклад, гукавы сігнал Hadley.

Рамонт і запчасткі

Мота-запчасткі - гэта ў асноўным расходныя матэрыялы. Пярэднія і заднія тармазныя калодкі, камплект паветраных фільтраў, алейны фільтр, алей - галоўныя складнікі спісу. Галоўнай праблемай, дарагой да таго ж, з'яўляюцца покрыўкі, пярэдняя з якіх даволі рэдкай памеру, яе падбор патрабуе часу.

А тэхабслугоўванне выклікае зубной скрыгат ва ўсіх, хто прывык самастойна змяняць алей, фільтры і свечкі. Можа быць, японскім вытворцам не прыходзіла ў галаву, што такія рэчы робяцца не ў спецыялізаваных цэнтрах, але факт застаецца фактам.

"Ямаха-Варриор" XV 1700 патрабуе ўдзелу па меншай меры двух чалавек для замены паветраных фільтраў, так як трэба здымаць і ўсталёўваць потым паліўны бак, што ў адзіночку не адужаць.

Замена свечак больш ці менш простая толькі для двух з іх, з астатнімі трэба памучыцца, у каго пальцы не піяніста, таму, наогул, руль з прыборнай панэллю здымаць прыйдзецца. Замена рамяня - працэдура доўгая, здымаецца і кола, і ківач, але ў гэтым выпадку падарункаў ніхто і не чакаў.

Адзінае, што даецца лёгка пры самастойным абслугоўванні, так гэта замена алейнага фільтра. Праўда, трэба набыць ланцуговай ключ для маслофильтров, але гэта на агульным фоне зусім не праблема.

годнасці матацыкла

Галоўная вартасць Yamaha Warrior - яго ўніверсальнасць. Ён лёгка перасоўваецца ў корках па вуліцах вялікіх гарадоў, асабліва без ахоўных дуг і кофров, выконвае складаныя манеўры. Добра трымае далёкія дарогі, нават з багажом не губляе кіравальнасці на крэйсерскай хуткасці. Пілоты сцвярджаюць, што ў шляху самая камфортная хуткасць 120-130 км / гадзіну.

Тыя, каму ёсць, з чым параўноўваць, адзначаюць добрую кіравальнасць, падвеску і тормазы.
Безумоўна, добрай якасцю з'яўляецца высокая надзейнасць японскай тэхнікі. Матацыкл пачынае патрабаваць увагі да сябе толькі пасля 25 тысяч км прабегу. Мота-запчасткі бліжэй да 50 тысячам км абавязкова папаўняюцца рамянём, які, адпрацаваўшы столькі, цалкам заслужана можна пашкодзіць.

Нягледзячы на памеры і магутны рухавік, матацыкл дастаткова эканамічны. Ён і алей, і бензін есць з вельмі умераным апетытам.

Ну, і вядома, знешні выгляд не пакідае лядоўнямі сэрца знатакоў мотокрасоты, асабліва палепшанай абважвання, скуранымі кофры і іншымі дэкаратыўна-карыснымі элементамі.

недахопы матацыкла

Для магутнага матацыкла Yamaha Warrior XV 1700 не хапае шосты перадачы ў КП. Гэта адзначаюць усе пілоты і называюць адным з галоўных недахопаў матацыкла. Зрэшты, гэтым грашаць амаль усе японскія чопперы і круізеры.

Другім лічаць недастатковую эрганоміку, асабліва для пасажыра, які рэдка можа вытрымаць без адпачынку гадзіну дарогі. Ды і пілоту з-за асаблівасцяў пасадкі ў адпаведнасці з канонамі класа пасля пяці гадзін у дарозе патрэбен адпачынак, каб расцерці стомленыя цягліцы. Перавозка багажу пры тым, што яго колькасць не ўплывае на кіравальнасць, з'яўляецца праблемай, якую кожны ўладальнік вырашае ў меру сваёй фантазіі.

Недахопам пілоты называюць і оптыку. Святла галаўнога штатнай фары недастаткова, амаль усе ўладальнікі адразу усталёўваюць ксенон. Ды і заднія паваротніка з вялікай колькасцю пластыка выходзяць з ладу практычна пры першым жа падзенні, і прыходзіцца ўсталёўваць металічную пляцоўку для іх мацавання.

Yamaha Warrior атрымаўся настолькі самабытным, па меншай меры, для расійскіх аматараў вострых адчуванняў і хуткасцяў, што ў вадзіцеляў нават часам сканчаюцца словы для выражэння захаплення ад язды, застаюцца адны эмоцыі. Тым больш што недахопы цалкам можна ліквідаваць, бо яны зусім не псуюць задавальнення ад адчування кіравання магутным і паслухмяным драпежнікам.