«Урал-5323»: тэхнічныя характарыстыкі

Грузавы аўтамабіль з падвышанай праходнасцю «Урал-5323» мае індывідуальную колавую формулу - 8 х 8 х 4. Ён збіраецца на аўтамабільным заводзе, размешчаным у горадзе Міас, на Урале. Шырока выкарыстоўваецца ў расійскіх Узброеных сілах, а таксама ўжываецца спецыялізаванымі службамі.

Гісторыя стварэння мадэлі

У Савецкім Саюзе вялікая ўвага надавалася тэхніцы, прызначанай для павелічэння сілы і моцы ўласнага войска. Миасский аўтамабільны завод доўгі час займаўся распрацоўкай і вытворчасцю шматмэтавых аўтамабіляў падвышанай праходнасці, якія маглі б супрацьстаяць амерыканскім грузавым ўсюдыходаў. Такія ўмовы патрабаваліся з-за шматгадовага супрацьстаяння двух вялікіх дзяржаў - СССР і ЗША.

Першая эксперыментальная мадэль «Урал-5323» паўстала увазе правяраючых з ЦК ў 1985 годзе. Грузападымальнасьць аўтамабіля складала 9 тон, быў выкарыстаны рухавік «КамАЗ-7403» 10 V 8 з турбонаддувом. Магутнасць яго складала 260 конскіх сіл пры 190 кВт. Пяціступеністая скрынка перадач і двухступеністая раздатка рабілі яго універсальным для руху па трасе і бездаражы. Да таго ж балансірнага падвеска, а таксама адаптыўная сістэма падпампоўкі шын павялічвалі яго ўнікальнасць.

Першы «Урал-5323», тэхнічныя характарыстыкі якога сталі ў пэўным сэнсе прататыпамі для стварэння наступных мадыфікацый, на дадзены момант знаходзіцца ў Разані. Там ён прадстаўлены як экспанат музея ваеннай аўтамабільнай тэхнікі. У далейшым вытворчасці мадэлі былі ўдасканалены, а для іх вытворчасці сталі прымяняцца не толькі васьмі-, але і палегчаныя шасціцыліндравыя рухавікі. Гэта з'явілася штуршком да стварэння наступных мадэрнізаваных мадыфікацый аўтамабіля, створанага яшчэ ў савецкую эпоху.

Тэхнічныя характарыстыкі

Аўтамабіль «Урал-5323», тэхнічныя характарыстыкі якога за ўсю гісторыю вытворчасці мяняліся не адзін раз, добра зарэкамендаваў сябе ў якасці надзейнага і непатрабавальнага грузавога ўсюдыхода падвышанай праходнасці. Першыя мадэлі абсталёўваліся рухавікамі з Набярэжных Чалноў і такімі ж кабінамі. Праз некаторы час кіраўніцтва завода прымае рашэнне аб усталяванні сілавога агрэгата ЯМЗ-238-Б, а таксама ЯМЗ-7601.

У 1995 годзе на «Урал-5323» была ўсталяваная імпартная кабіна з палепшаным камфортам для вадзіцеля і пасажыра IVECO. Шматгадовая практыка паказала перавага перад айчынным варыянтам і паслужыла развіццём для далейшага выкарыстання італьянскіх камплектуючых.

цяжкасці вытворчасці

Грузавы армейскі усюдыход «Урал-5323» - четырёхосник, які ўпершыню сышоў з канвеера ў 1989 годзе. З гэтай даты прынята лічыць пачатак серыйнага вытворчасці гэтай мадэлі. Нягледзячы на тое што яна атрымала станоўчую ацэнку ваенных спецыялістаў, наладзіць стабільны серыйны выпуск аўтамабіля не ўдалося. Прычынай сталі складанасці мантажу, які быў не прыстасаваны да вытворчасці шасі сумесна з кабінай ад «КамАЗа». Гэта паўплывала на тое, што вытворчасць машыны ажыццяўлялася вельмі павольна. Акрамя таго, стала ўзнікалі праблемы, звязаныя з недахопам рухавікоў.

З пачаткам наступнага дзесяцігоддзя завод плануе пачаць выпуск агрэгатаў «Урал-5323» з дызельнымі рухавікамі Кустанайскай завода. Планы не наканавана ўвасобіць у рэальнасць. Гэтаму перашкаджае распад Савецкага Саюза.

У пачатку 1993 года, сітуацыя на заводзе наладжваецца, выпуск аўтамабіля працягваецца. Але ўсяму прыходзіць канец пасля пажару на маторным заводзе ў Набярэжных Чоўнах, які знішчыў усе цэха. Толькі да пачатку наступнага года з'яўляецца выхад са становішча. Ўсюдыходы адаптуюцца пад васьміцыліндровы рухавік «ЯМЗ» з турбонаддувом.

зліццё грандаў

Дзякуючы таму што ў 1994 годзе адбылося зліццё некалькіх грандаў, з'явілася новае прадпрыемства, якое атрымала назву «Івека-УралАЗ». Ўтварылася яно з такіх карпарацый:

• Ўральскі аўтамабільны завод.
• Італьянская кампанія IVECO.
• «РАТ Газпром» (Расія).

Новае прадпрыемства займалася вытворчасцю аўтамабіляў з выкарыстаннем сумесных распрацовак у гэтым кірунку. Першым асобнікам, які сышоў з канвеера, стаў аднайменны самазвал, на які ўсталёўвалася італьянская кабіна. На жаль, да месца, дзе планавалася праводзіць выпрабаванні, яго даставіць не ўдалося. У ходзе транспарціроўкі кабіна аўтамабіля была пашкоджана.

мадыфікацыі

Пасля няўдалага старту прадпрыемства некаторы час бяздзейнічалі. Толькі да пачатку 2000 года яно пачынае канвеерны выпуск аўтамабіля «Урал-5323». Водгукі аб ім у большасці сваім станоўчыя. Гэта звязана, у першую чаргу, з тым, што большая частка канструкцыі мадэлі была ўжо знаёмая спажыўцу па ранейшых мадыфікацыям. Выкарыстанне новай камфартабельнай кабіны дазволіла нашмат палепшыць знешні выгляд машыны і стварыць некаторы зручнасць ўнутры яго.

З гэтага моманту было выпушчана некалькі мадыфікацый аўтамабіляў, сярод якіх можна вылучыць наступныя:

• «Урал-532365». За кошт таго, што кабіна была зрушаная наперад і ўніз, адбылося павелічэнне аператыўнага прасторы пад ёй.
• Шасі «Урал-5323-62», тэхнічныя характарыстыкі якога мы разглядаем, дазвалялі перавозіць грузы вагой больш за 16 тон.
• На аснове папярэдніх мадэляў былі распрацаваны мадыфікацыі 632341 з поўным прывадам і 652.301 з грузападымальнасцю 18,5 тоны.

ваенныя аўтамабілі

Так як грузавыя аўтамабілі падвышанай праходнасці гэтай мадыфікацыі ў асноўным выпускаліся для патрэб арміі, была створана цэлая лінейка мадэляў, якія прызначаліся для такой эксплуатацыі:

• «Урал-532303» - першы айчынныя грузавы браніраваны аўтамабіль.
• РЭМ КЛ - рамонтна-эвакуацыйны грузавік.
• «Лавіна-Ураган» - вадамёт.
• «Панцыр-С1» - зенітна-гарматны ракетны комплекс.
• ТОР М1ТА - зенітна-ракетны комплекс.
• Мста-К - самаходная гаўбіца.
• СКО-10К - станцыя для ачысткі і падрыхтоўкі пітной вады.
• ПП-91 і ПП-2005 - аўтамабілі для пантоннага парку, якія выкарыстоўваюцца для стварэння мабільных перапраў.