Транспарт Германіі: віды і развіццё

Асноўным фактарам няўхільнага эканамічнага росту Германіі з'яўляецца інтэнсіфікацыя і мадэрнізацыя вытворчасці, што патрабуе не толькі ўкаранення новых тэхналогій і навуковых распрацовак, але і развіцці транспарту і адпаведнай інфраструктуры.

Транспартная сістэма Германіі

Рынак і рынкавыя адносіны неймаверныя без ўзаемадзеяння вытворцаў і спажыўцоў тавараў і паслуг. Развіццё транспарту ў Германіі непарыўна звязана з павелічэннем маштабаў унутранай і знешняй гандлю. Часы, калі павольная водная роўнядзь Рэйна была адзінай гандлёвай магістраллю, засталіся ў далёкім мінулым. Сёння транспартная сістэма - складаны міжгаліновай комплекс, адзін з вядучых у свеце. На 1 км ² нямецкай зямлі прыпадае каля двух кіламетраў розных дарог і камунікацый. Асноўныя віды транспарту ў Нямеччыне:

• Чыгуначны.
• Аўтамабільны.
• Паветраны.
• Водны.

Асобна варта згадаць самы экалагічна чысты і павольны транспарт - трубаправодны, на долю якога прыпадае каля 4% усяго грузаабароту рэспублікі.

жалезныя дарогі

Першае рэгулярнае чыгуначнае паведамленне было адкрыта ў Баварыі зімой 1835 года. Паравозны склад курсіраваў паміж Нюрнбергам і Фюрт два разы на дзень, дастаўляючы грузы і пасажыраў.

Сёння па працягласці чыгунак (44 тыс. Км) Германія займае шостае, а па канцэнтрацыі - першае месца ў свеце. Амаль палова з іх электрыфікавана. Асноўны грузаперавозчык - канцэрн DB (Deutsche Bundesbahn), які аб'яднаў рэйкавыя магістралі заходніх і ўсходніх земляў, уключае ў сябе тры падраздзяленні: Mobiliti, кіравальнае пасажырскімі перавозкамі, Logistic (грузавы струмень і лагістыка) і Networks (утрыманне сферы абслугоўвання і інфраструктуры). Нягледзячы на ўдасканаленне рухомага складу і намаганні ўрада, аб'ём грузаабароту паступова зніжаецца.

Чыгуначны транспарт Германіі арыентаваны больш на перавозку пасажыраў. Развіваецца парк высакахуткасных экспрэсаў (ICE), павышаецца маршрутная хуткасць (сярэдняя - 240 км / г, максімальная на маршруце Берлін - Гановер - да 450 км / г). Базавая кошт праезду даволі высокая: для вагонаў першага класа - 0,41 еўра / км, другога - 0,27.

У горных раёнах краіны дзейнічаюць зубчастыя жалезныя дарогі. Для забавы турыстаў захавалася некалькі маршрутаў з паравознае лакаматывамі і рэтра-вагонамі.

аўтатранспарт

У канцы дваццатага стагоддзя, дзякуючы развітой сеткі дарог, у якую ўваходзяць больш за 40 тыс. Км федэральных трас і амаль 13 тыс. Км аўтабанаў (шматпалосных магістраляў з канструктыўным падзелам патокаў процілеглага кірунку), аўтамабільны транспарт Германіі забяспечваў больш за 60% грузаперавозак і да 90% пасажыраабароту краіны . Па дадзеных Федэральнага аўтатранспартнага ведамства, агульная колькасць транспартных сродкаў на тэрыторыі краіны набліжаецца да 60 мільёнам, пры шчыльнасці 640 аўтамабіляў на тысячу жыхароў.

Хоць у многіх буйных гарадах ўезд у цэнтральныя раёны транспарце забаронены, праблемы з паркоўкамі вельмі актуальныя. Акрамя спецыяльна выдзеленых участкаў для аўтамабіляў вадзіцеляў-інвалідаў, існуюць асобныя парковачныя месцы і для машын, якія кіруюцца прадстаўніцамі прыгожай паловы чалавецтва.

Германія - адзіная еўрапейская краіна з адсутнасцю хуткасных абмежаванняў пры руху па аўтабанах. На астатніх дарогах дазволеная максімальная хуткасць 100 км / г, у населеных пунктах - 50 км / ч.

паветраныя зносіны

Авіяцыйны транспарт Германіі коратка можна ахарактарызаваць рэкламным слоганам найбуйнейшага паветранага перавозчыка кампаніі Lufthansa - лепшы спосаб лётаць!

Небе дарогі грузам і пасажырам былі праклаў ў 1909 году кампаніяй "Германскія дырыжаблі". Самы вядомы паветраны карабель "Граф Цэпелін" здзейсніў 590 камерцыйных рэйсаў у розныя часткі свету, пераадолеўшы больш за паўтара мільёна кіламетраў. Развіццю ўнутраных і знешніх авіяліній спрыяла фірма "Юнкерс", якая распачала масавае вытворчасць пасажырскіх самалётаў яшчэ ў першай палове ХХ стагоддзя.

Сёння паветраны транспарт Германіі звязвае буйныя цэнтры рэспублікі з іншымі краінамі свету (доля ўнутраных рэйсаў вельмі нязначная). Самы буйны з 16 міжнародных аэрапортаў, які займае па грузаабароце першае месца ў Еўропе, знаходзіцца ў г. Франкфурт-на-Майне.

водныя шляхі

Суднаходныя трасы на тэрыторыі рэспублікі маюць агульную працягласць каля 7 тыс. Км. Аб'ём перавозіцца па іх грузу дасягае 260 млн. Тон у год. Толькі трэцяя частка прыпадае на ўнутрыдзяржаўныя перавозкі. Важнай транспартнай артэрыяй з'яўляецца Рэйн. Рэгулярнае параходныя паведамленне па ім было наладжана яшчэ ў канцы 90-х гадоў пазамінулага стагоддзя. У цяперашні час па Рэйне штодня курсуюць да 120 судоў. Суднаходныя каналы са складанымі шлюзовых сістэмамі звязваюць яго з Дунаем, Эльбай, Ронай і Везерам.

Марскія парты Германіі маюць вельмі нявыгаднае геаграфічнае становішча і значна аддаленыя ад асноўных індустрыяльных раёнаў. Таму асноўная міжнародная гандаль вядзецца праз нідэрландскія гавані ў вусце Рэйна, доля якіх у знешнегандлёвым грузазвароце Германіі больш, чым ва ўсіх партоў рэспублікі.

гарадскія паведамлення

Грамадскі транспарт у Германіі мае самую развітую і эфектыўную інфраструктуру ў Еўрасаюзе. Прадстаўлены наступнымі падраздзяленнямі:

• Метро. Функцыянуе ў 19 найбуйнейшых гарадах. Самая разгалінаваная і найстарэйшая сетка, заснаваная ў 1902 годзе, належыць берлінскай метрапалітэну (10 ліній, 173 станцыі).
• Надземныя прыгарадныя цягнікі. Хоць і ўтвараюць самастойную транспартную сетку, але схемы руху ў многіх гарадах цесна ўвязаныя з "Падземкай".
• Аўтобусы і трамваі. Аўтобусны рух выдатна арганізавана. Прыпыначныя пункты можна знайсці па Літара "Н", зялёнага колеру. Большасць прыпынкаў абсталяваныя інфармацыйнымі экранамі, адлюстроўваюць час прыбыцця аўтобусаў. Трамвайны паведамленне найбольш развіта ва Усходніх землях і ў Баварыі. Частка маршрутаў пракладзеная пад зямлёй.

Аматары камфорту могуць скарыстацца паслугамі шматлікіх таксаматорных фірмаў або ўзяць аўтамабіль напракат.

Ёсць альтэрнатыва!

Натхнёныя прыкладам суседзяў - датчанаў і галандцаў, сваю "педальны рэвалюцыю" правялі і немцы. Адпраўной кропкай ў 2002 годзе стаў нацыянальны план развіцця велатранспарта. На працягу дзесяцігоддзя была створана разгалінаваная сетка D-Netz, у аснове якой 12 федэральных велодороге, агульнай працягласцю 10,2 тыс. Км. Веласіпедны транспарт Германіі стаў раўнапраўным сегментам інфраструктуры краіны.

Пастаянна совершенствуемое сэрвіснае абслугоўванне на трансрегиональных Велатраса, зрабіла камфортным веласіпедныя вандроўкі, і з кожным годам прыбытак ад такога віду турызму імкліва расце.

З 2008 года на развіццё розных велопроектов федэральным бюджэтам штогод выдзяляецца каля 3 мільёнаў еўра, а ў якасці дывідэндаў - станоўчыя эфекты ў сферах аховы здароўя насельніцтва і навакольнага асяроддзя, бяспекі дарожнага руху.

Трохі аб электрамабілях

Характэрныя рысы развіцця транспарту Германіі і прамысловасці ў цэлым - мінімізацыя, а ў перспектыве і ліквідацыя залежнасці эканомікі краіны ад імпарту энерганосьбітаў. Менавіта таму Германія з'яўляецца безумоўным лідэрам сярод еўрапейскіх краін па развіцці электромобильного транспарту. І калі ў 2011 годзе парк электрамабіляў складаўся ўсяго з 2,3 тыс. Машын, то, па планах уладаў, да 2020 года іх колькасць дасягне мільёна, а на працягу наступнага дзесяцігоддзя павялічыцца яшчэ ў шэсць разоў.

Рашэнне абяцае быць комплексным: паралельна будзе развівацца і неабходная структура - вылучэнне асобных палос для руху, спецыялізаваных парковачных месцаў, стварэнне сеткі пунктаў для падзарадкі акумулятараў. Уладальнікі электрамабіляў ўжо цяпер вызваляюцца ад выплаты транспартных узносаў на 5 гадоў, а ў далейшым гэты тэрмін павялічыцца ў 2 разы.

Бізнес-супольнасць Германіі і ўрад плануюць вылучыць на рэалізацыю гэтых амбіцыйных планаў 18 млрд еўра.

Асноўныя напрамкі развіцця

Індустрыя і транспарт Германіі ў поўнай меры выкарыстоўваюць для мадэрнізацыі сваіх структур і тэхналогій дасягненні навукова-тэхнічнага прагрэсу.

Нямецкія фірмы нарошчваюць аб'ёмы выпуску электравеласіпедаў, у якіх рухавікамі выступаюць матор-колы з магутнасцю да 300 Вт. Адмова ад трансмісіі значна павышае эфектыўнасць электрапрывада. Прымяненне нікель-металагідрыдных акумулятараў дазволіць павялічыць запас ходу без падзарадзіць да 50 км.

Працягваецца ўдасканаленне чыгуначнага транспарту вышэйшага класа, прызначанага для міжнародных маршрутаў. Вядуцца пошукі альтэрнатыў цягнікам з размеркаванай цягай, так як камплектнае тэхнічнае абслугоўванне цэлага складу матор-вагонаў звязана з пэўнымі цяжкасцямі.

Нягледзячы на шматпланавасць, складанасць і капіталаёмістасць працэсаў, транспарт Германіі імкнецца адпавядаць перспектыўным патрабаванням прамысловасці краіны і грамадства, з захаваннем усіх экалагічных нормаў і патрабаванняў, якія з кожным днём становяцца ўсё больш жорсткім.