Ці трэба выграваць рухавік і як гэта рабіць?

Перасоўвацца на сваім аўтамабілі з камфортам - мара любога кіроўцы. Улетку хочацца, каб у ім было халаднавата, а зімой, наадварот, цёпла. Але акрамя выгод абавязкова трэба кантраляваць тэхнічны стан транспартнага сродку. І ў сувязі з гэтым чалавеку часам даводзіцца ахвяраваць сваім камфортам дзеля падаўжэння службы і даўгавечнасці "жалезнага каня".

Адным з такіх адвечных тэм для абмеркавання з'яўляецца прагрэў рухавіка перад паездкай. Усе аўтамабілісты падзяліліся на два лагеры. Адзін - за прагрэў, іншыя катэгарычна адмаўляюць яго. Да адзінай думкі за многія гады вадзіцелі так і не прыйшлі. У якім з гэтых двух лагераў знаходзіцеся вы, вырашаць выключна вам.

Ці трэба выграваць рухавік аўтамабіля

Кожны ўладальнік ўласнай транспартнага сродку штогод (часцей за ўсё ўзімку) задаецца адным і тым жа пытаннем. Ці трэба выграваць рухавік перад паездкай?

Гэта паняцце прыйшло да нас з мінулага стагоддзя. Гэта звязана з тым, што транспартныя сродкі таго часу не краналіся з месца да той пары, пакуль рухавік не набываў патрэбную тэмпературу. Прагрэў адбываўся на халастых абаротах. І каб не адбылося спыненне рухавіка падчас язды, неабходна было чакаць некалькі хвілін перад ёй. І як толькі дасягнута мінімальная патрабаваная тэмпература, можна было адпраўляцца ў паездку, не баючыся заглухнуць. З мэтай прагрэву рухавіка яго ўключаюць на халастыя абароты на працягу адной-двух хвілін. А правільна гэта ці не, кожны вырашае сам.

Цяперашнія аўтамабілі робяць больш устойлівымі да паніжэння тэмпературы ў навакольным асяроддзі.

плюсы

Самі прыміце рашэнне, ці трэба выграваць рухавік транспартнага сродку, даведаўшыся ўсё плюсы і мінусы гэтага працэсу.

плюсы:

• Камфорт. Гэта немалаважны момант у нашай кліматычнай зоне. Бо пасля доўгай стаянкі знаходзіцца ў аўтамабілі будзе вельмі холадна, а кіраваць транспартным сродкам - практычна немагчыма.
• Маторны алей знаходзіць неабходную глейкасць.
• Стабільная праца рухавіка. Бо язда рыўкамі мала каго натхняе.
• Звужаюцца зазоры паміж дэталямі.
• Паніжаны выдатак паліва.

мінусы

Асноўныя недахопы прагрэву рухавіка перад паездкай, пра якія кажуць аўтаўладальнікі:

• Забруджванне навакольнага асяроддзя выхлапнымі газамі.
• Лішні выдатак паліва.
• Сучасныя рухавікі падрыхтаваны да маментальнага старту.
• Наносіцца шкоду масле, свечак і нейтралізатары.

Правільны пагрэўшы рухавіка

Працэс ўзняцця ў ДВС працоўнай тэмпературы просты. Для пачатку вывучыце інструкцыю. Вытворцы часам ўбудоўваюць спецыяльныя праграмы, ўмешвацца ў якія кіроўцу не варта. У астатніх выпадках запускаецца рухавік і грэецца да таго часу, пакуль стрэлка астуджальнай вадкасці не пачне падымацца. А ў аўтамабілях з інжэктарнай падачай паліва знізяцца паказанні тахометра да халастых абарачэнняў. Пасля гэтага можна паступова пачынаць рух. Час, неабходнае для прагрэву кожнага аўтамабіля, індывідуальна.

Прагрэў на хаду

На сённяшні дзень шматлікія вытворцы раяць выграваць рухавік падчас язды. У першую чаргу гэта звязана з абаронай экалогіі. Ахоўнікі навакольнага асяроддзя сталі шчыльнай сцяной супраць прагрэву аўтамабіля на халастых абаротах. Такое супрацьстаянне засноўваецца на ўзмоцненым забруджванні прыроды падчас гэтага працэсу. На працягу прагрэву рухавік выпрацоўвае выхлапныя газы з павялічаным аб'ёмам шкодных злучэнняў. Варта адзначыць, што павялічваецца і расход паліва. Бо рухавік працуе марна.

Для прагрэву аўтамабіля на хаду патрабуюцца выканаць пэўны спіс умоў. Яны не павінны скараціць тэрмін службы рухавіка, бо ў адваротным выпадку вытворцы не сталі б рэкамендаваць рабіць гэта. Так як вытворцы не зацікаўлены ў хуткіх і частых паломках аўтамабіляў. Бо гэта багата рамонтамі падчас дзеяння гарантыі. Шматлікія звароты і паломкі адбіваюцца за рэпутацыі вытворцы, а ад гэтага залежыць і прыбытак.

Такім чынам, працуючы ўхаластую, рухавік атрымлівае забруджванне ў сувязі з хуткім ўзгараньне паветрана-паліўнай сумесі. . А на працягу прагрэву на хаду час працы ў экстрэмальных умовах істотна скарачаецца.

Калі вы вырашылі, што прагрэў на хаду найбольш рацыянальны для вас, то давядзецца выканаць некалькі ўмоў:

• Выкарыстанне сінтэтычнага масла. Яно павінна быць з высокім індэксам глейкасці. Менавіта такі тып алею здольны ў неразогретом рухавіку запоўніць усе неабходныя каналы. І вы тым самым пазбегнеце з'яўлення задзіраку на працоўнай паверхні. Асабліва важна набываць якаснае алей падчас зімы. Гэта звязана з тым, што менавіта ў халодную пару года яно ў самыя кароткія тэрміны спрацоўвае і становіцца агрэсіўнай вадкасцю. І гэта, зразумела, не дадасць гадоў да тэрміна службы.
• Роўная язда. Да мінімальнай патрэбнай тэмпературы для пачатку руху неабходны зусім кароткі адрэзак часу. Гэта менавіта тыя некалькі хвілін, за якія вы выязджаеце з гаража або са стаянкі. Таму дадзенае адлегласць варта праехаць плаўна, роўна і без рыўкоў. Хуткасць руху трымаеце невысокую.
• Ехаць акуратна на працягу першага кіламетра, пасля доўгай стаянкі. Пазбягайце разнастайныя выбоіны і няроўнасці.

Прагрэў рухавіка ў залежнасці ад яго тыпу і віду

У ходзе спроб і памылак аўтамабілістаў, на падставе рэкамендацый вытворцаў паступова сабралася інфармацыя пра неабходнасць прагрэву таго ці іншага віду рухавіка.

Актуальнае пытанне для ўладальнікаў аўтамабіляў з турбодизельными ДВС: ці трэба выграваць? Дызельны рухавік з турбінай рэкамендуецца патрымаць некалькі хвілін на халастых абарачэннях. А пасля гэтага адпраўляцца ў шлях. Віной усяму - турбіна. Яе запусціць магчыма пры пэўнай частаце кручэння каленчатага вала. Дасягаецца яна на высокіх хуткасцях. Пры непрацуючай турбіне рух адаб'ецца на рухавіку ў выглядзе перагрэву. Гэта, у сваю чаргу, прывядзе да павышэння тэмпературы ў галоўцы блока цыліндраў і яе коробление. Таму турбодизельный рухавік лепш усё ж прагрэць пару хвілін, стоячы ў гаражы або на стаянцы. Так вы засцерагчы сябе ад дарагога рамонту.

Інфармацыя пра неабходнасць адмовы ад прагрэву на хаду карбюраторного віду рухавіка даволі распаўсюджаная. Меркаванне аб магчымасці яго нармальнай працы толькі пры пэўнай тэмпературы не зусім дакладна. Так, пры выдатнай яго працаздольнасці ў сістэмы запальвання з дапамогай паветранай засланкі ёсць магчымасць выбудаваць колькасць абаротаў. Такім чынам, рухавік здольны працаваць без рыўкоў праз тры хвіліны. Але пасля такой рэгулявання абаротаў у рухавік некаторы час будзе паступаць паліва, змывае алей з поршневай паверхні. Па выніку паміж кольцамі і цыліндрам утворыцца сухое трэнне. І як вынік - з'яўленне задзіраку. Таму карбюратарны рухавік ўсё ж лепш выграваць па-за руху з рэгулярным кантролем падачы паветра.

Яшчэ адзін распаўсюджаны пытанне сярод аўтаўладальнікаў: ці трэба выграваць інжэктарных рухавік? І ён не зусім правільны. Бо, незалежна ад тыпу падачы паліва, функцыянаванне пасля прагрэву ажыццяўляецца па адной схеме. Калі вы вырашылі пачакаць, пакуль рухавік дойдзе да працоўнай тэмпературы, рабіце гэта і пры інжэктары, і пры карбюратары.

Што адбываецца з рухавіком у халодны час

Разабрацца ў пытанні, ці трэба выграваць рухавік зімой, дапаможа інфармацыя аб тым, што ж адбываецца з аўтамабілем у гэтую пару года.

Дэталі, з якіх складаецца сэрца машыны, розныя па матэрыяле. Кожны з іх рэагуе на холад па-свойму - зазоры становяцца больш, а дэталі, наадварот, шчыльней адзін да аднаго прылягаюць. І тое, і іншае прыводзіць да хуткага зносу. Плюс да ўсяго змяняецца глейкасць алею. На марозе яно становіцца больш шчыльным. І да часу, калі рухавік прагрэецца, у рухавіка здараецца "масляністая галаданне". Вынік - сур'ёзныя пашкоджанні і капітальны рамонт ДВС. Таму важна даць масле раўнамерна прагрэцца і без лішніх нагрузак у халодны час.

распаўсюджаныя памылкі

Нявопытныя аўтамабілісты часам прымаюць слых за праўду і па няведанні ламаюць свой транспартны сродак.

Каб гэтага не здарылася, вывучыце найбольш распаўсюджаныя памылкі пра прагрэве машыны:

• Пасля дасягнення рухавіком працоўнай тэмпературы можна выкарыстоўваць яго на поўную моц. Гэта няправільна, бо, акрамя рухавіка, у прагрэве маюць патрэбу і іншыя дэталі.
• Прымяненне высокіх абаротаў для хуткага старту.
• Новае аўто не мае патрэбы ў прагрэве. Несумненна, нядаўна які сышоў з канвеера рухавік дасягае працоўнай тэмпературы хутчэй зношанага. Аднак цалкам прагрэвам грэбаваць не варта.