ШРУС - што гэта за дэталь? і як гэта ўладкаваць?

Аўтамабілі, абсталяваныя пярэднім прывадам, у 60-х гадах вельмі зацікавілі інжынераў і распрацоўшчыкаў практычна ўсіх аўтамабільных брэндаў. Лічылася, што такая кампаноўка кузаваў дае магчымасць атрымаць больш вольнага месца ў салоне. Для ажыццяўлення гэтай ідэі інжынеры прыдумалі досыць складаны на той момант механізм. Ён дазваляў забяспечыць кручэнне перадпакояў колаў і кіраваць імі пры больш кампактных памерах канструкцыі.

Як стваралі ШРУС

Так як існуе некалькі відаў шарніраў кутніх хуткасцяў, то дакладна ўсталяваць, якая канструкцыя была першай, вельмі цяжка. Але ёсць меркаванне, што вузел на аснове шарыкаў, адзін з папулярных сёння, быў прыдуманы ў 20-я гады.

Ідэя стварэння кулачкового механізму прыйшла ў галаву французскаму вынаходніку Грегуар. У пачатку 20-х ён атрымаў патэнт на гэта вынаходства.

Спараны карданны элемент роўных кутніх хуткасцяў выкарыстоўвалі пераважна ў амерыканскіх мадэлях аўтамабіляў і ў сістэмах трансмісій французскіх «Панар-Левассор».

Шрусы - што гэта такое?

ШРУС - гэта шарнір роўных кутніх хуткасцяў. Яго выкарыстоўваюцца ў канструкцыі незалежнай падвескі на переднепріводный аўтамабілях. Гэта дэталь забяспечвае не толькі энергію кручэння, але і дазваляе кіраваць паваротам колаў. Так, гэты вузел дазваляе выканаць паварот вядучага колы на кут да 70 градусаў. Дэталь падобная на ручную гранату, таму аўтааматары так і празвалі гэты шарнір.

Гэтая канструкцыя таксама сустракаецца ў аўтамабілях з заднім альбо поўным прывадам, але толькі ў мадэлях з незалежнай падвескай. У гэтым выпадку заднія колы маюць магчымасць рухацца гарызантальна і вертыкальна. Існуе вонкавы і ўнутраны ШРУС. Што гэта за дэталь, вы хутка даведаецеся.

Як уладкованыя шарніры кутніх хуткасцяў

У залежнасці ад тыпу дэталі канструкцыя можа быць рознай. Аднак ведаючы, як працуе ШРУС, што гэта за элемент, і якая яго ролю, можна сказаць наступнае. З аднаго боку вал злучаецца са ступічных падшыпнікам, а з другога - з дыферэнцыялам. Шарніры роўных хуткасцяў аддаюць энергію кручэння ад матора да кіроўных колам праз падшыпнікі.

Асноўныя складнікі вырабы - абойма і корпус. І на корпусе, і на абойме, размешчанай ўнутры корпуса, нарэзаныя спецыяльныя канаўкі, дзе ўсталяваныя шарыкі. Шарыкі вельмі жорстка злучаюць гэтыя складнікі адзін з адным, тым самым перадаючы кручэнне.

Дзякуючы большаму рабочаму куце, якім валодае вонкавы ШРУС (што гэта, вы ўжо ведаеце), кут павароту можа даходзіць да 70 градусаў. Дыяпазон магчымасцяў ўнутранага шарніра дазваляе яму рухацца толькі на 20 градусаў. Так, і вонкава і ўнутрана выраб выкарыстоўвае розныя віды элементаў. З вонкавага боку прывадны вал абсталёўваецца шаравымі, а вось з унутранай - треножном шарнірамі.

Знешняе выраб складаецца з абоймы, змантаванай на вале і з канаўкамі па радыусе.

Корпус таксама мае канаўкі. У іх устаноўлены шарыкі, з дапамогай якіх перадаецца круцільны момант.

Ўнутраныя дэталі могуць адрознівацца па сваёй канструкцыі ў залежнасці ад мадэлі аўтамабіля і віду падвескі.

Так, на мадэлях ВАЗ канаўкі прамыя, а не радыяльнай формы. На ўкраінскіх ЗАЗах ролікі змантаваныя на трох шыпах, якія круцяцца на ігольчастых падшыпніках.

У нашым артыкуле мы разглядаем Шрусы. Што гэта такое, вы ўжо прыкладна разумееце, працуюць яны ў досыць праблемных месцах, бо там заўсёды шмат бруду і пылу, таму яны аснашчаны спецыяльнай абаронай. Для гэтага выкарыстоўваецца ахоўны пылавік - гэта гумавая накладка, якая надзейна ўтрымліваецца на корпусе пры дапамозе хамутоў.

Вартасці і недахопы

Вы ўжо многае ведаеце пра ШРУС (што гэта важныя дэталі ў канструкцыі аўтамабіля). Таму можна абмеркаваць асноўныя вартасці і недахопы гэтых вырабаў. Сярод пераваг можна вылучыць такое ўласцівасць. Пры перадачы энергіі няма страт у магутнасці, як гэта бывае пры выкарыстанні іншых механізмаў з іншым прынцыпам дзеяння. Таксама сярод вартасцяў - простая замены і невысокі кошт.

Сярод недахопаў - канструктыўныя асаблівасці пылавіка. Бо ён выконвае адразу некалькі функцый.

Гэта абарона механізму ад бруду і кантэйнер для змазкі. Недахоп такой дэталі, як ШРУС - што гэта злучэнне размешчана там, дзе немагчыма прадухіліць яго судотык з іншымі прадметамі. Так, пылавік можна лёгка парваць, а без змазкі «граната» хутка выйдзе з ладу.

Рэсурс або трохі аб абслугоўванні

Рэсурс гэтых дэталяў можа залежаць ад вялікай колькасці разнастайных фактараў.

Часцей за ўсё гэты паказчык бывае розным з-за асаблівасцяў будынка, а таксама выкарыстання. І калі канструкцыю аўтаўладальнік змяніць не можа, то вось рэжым эксплуатацыі цалкам у яго ўлады.

Знос «гранаты» у натуральных умовах непазбежны. Але часцяком магчымасці гэтых вузлоў рэзка памяншаюцца па віне ўладальніка аўтамабіля.

Хтосьці любіць стартаваць, каб машына буксавала пры вывернутых колах. У гэтым становішчы вонкавыя вузлы знаходзяцца ў часткова заціснутым стане - гэта павышаныя нагрузкі. Следства - хуткая замена.

Іншыя аўтаўладальнікі любяць цюнінг. Часам магутнасць рухавіка павялічваецца да сур'ёзных межаў, што не вядзе ні да чаго добрага. Чым больш крутоўны момант, тым хутчэй знос.

пылавікі

Яшчэ адна група кіроўцаў забывае правяраць стан пылавікоў. Ёсць фактар, які аказвае значны ўплыў на тэрміны работы такой дэталі, як ШРУС. Што гэта змазка, здагадацца лёгка. А значыць, трэба рэгулярнае абслугоўванне механізму. Калі герметычнасць пылавіка парушыцца, то гэта не толькі выкліча забруджванне механізму, але і адсутнасць змазкі. Усё гэта не лепшым чынам паўплывае на даўгавечнасць вузла.

Каб падоўжыць рэсурс вырабы, трэба рэгулярна сачыць за пылавікоў, а манера кіравання павінна быць больш спакойнай. Тады гэты вузел праслужыць доўга.