Як самалёт будзе выглядаць у 2050 годзе

Авіяцыйная прамысловасць чакае сяміразовы рост паветранага трафіку да 2050 года - і чатырохразовае павелічэнне выкідаў парніковых газаў, калі не будуць прыняты сур'ёзныя меры. Але наколькі сур'ёзнымі павінны быць гэтыя меры і да якіх зменаў у канструкцыі самалётаў яны прывядуць? Як будуць выглядаць самалёты праз 35 гадоў?

шчыльнасць батарэі

Найважнейшым крокам на шляху да таго, каб авіяцыйная прамысловасць стала больш экалагічным, з'яўляецца поўная электрыфікацыя ўсіх камерцыйных самалётаў. Гэта азначае нулявыя паказчыкі выкідаў шкодных рэчываў у атмасферу, а таксама забеспячэнне энергіяй самалёта ад спецыяльных станцый, якія таксама сілкуюць энергіяй самі сябе. Галоўны тэхналагічны бар'ер, які неабходна будзе пераадолець - гэта шчыльнасць батарэі, паказчык, які дэманструе, колькі энергіі можа быць атрымана з пэўнага вагі батарэі. Выканаўчы дырэктар Tesla заявіў, што як толькі з'явяцца батарэі, здольныя вырабляць 400 ват-гадзін на кілаграм, з суадносінамі энергетычнай вочка да агульнай масе прыкладна 0.7-0.8, электрычны транскантынентальны самалёт зможа стаць рэальнасцю. Улічваючы той факт, што літый-іённыя батарэі былі здольныя дасягнуць шчыльнасці 113 ват-гадзін на кілаграм у 1994 годзе, 202 ват-гадзін на кілаграм у 2004 годзе і на дадзены момант маюць шчыльнасць прыкладна 300 ват-гадзін на кілаграм, можна меркаваць, што у бліжэйшы дзесяцігоддзе яны цалкам могуць дасягнуць шчыльнасці 400 ват-гадзін на кілаграм.

дысбаланс коштаў

Іншым аспектам павінна стаць сур'ёзнае падзенне коштаў на сонечныя панэлі, якія ўжо ўяўляюць сабой даволі танную форму атрымання энергіі ў многіх прагрэсіўных краінах свету. Чаканае 70-працэнтнае зніжэнне коштаў на літый-іённыя батарэі да 2025 года і хуткі рост коштаў на рэактыўнае паліва, грунтуецца на газе, прывядзе да сур'ёзнага дысбалансу выдаткаў на абслугоўванне электронных і стандартных самалётаў, што, у сваю чаргу, будзе сур'ёзна спрыяць электрыфікацыі авіяцыйнай прамысловасці .

Біяпаліва ў перыяд чакання

Аднак калі прыняць да ўвагі той факт, што сярэдняя працягласць жыцця пасажырскага або грузавога самалёта складае 21 і 33 гады адпаведна, нават калі ўсе новыя самалёты, якія вырабляюцца з сённяшняга дня, сталі б электроннымі, поўная адмова ад паліўных самалётаў заняў бы ад двух да трох дзесяцігоддзяў . Таму варта звярнуць увагу на тое, што біяпаліва прапануе сур'ёзнае зніжэнне выкідаў шкодных рэчываў (ад 36 да цэлых 85 адсоткаў, што залежыць шмат у чым ад таго, на якой зямлі вырошчваецца дадзенае паліва). І так як пераход з аднаго віду паліва на іншае з'яўляецца даволі простым, гэта тая блізкая мэта, якую варта пераследваць, перш чым адбудзецца поўная адмова ад рухавікоў унутранага згарання ў самалётах.

праблемы

Аднак нават з улікам таго, што самалёты, якія працуюць на сумесі стандартнага і біялагічнага паліва, былі сертыфікаваны яшчэ ў 2009 годзе, авіяцыйная прамысловасць не спяшаецца нешта мяняць. Справа ў тым, што існуюць пэўныя тэхналагічныя праблемы, якія складаюцца ў складанасці павелічэння вытворчасці біялагічнага паліва ў прамысловых маштабах. Але асноўнай перашкодай усё роўна застаецца кошт - бо стандартнае паліва па-ранейшаму застаецца самым танным, і цэнавай баланс не выраўнуецца яшчэ як мінімум на працягу дзесяці гадоў.

Працэс ўвядзення новай тэхналогіі

Увядзенне любой новай авіяцыйнай тэхналогіі - гэта даволі складаны працэс, які ўключае ў сябе правядзенне навуковых даследаванняў, распрацоўку эскізаў, тэставанне і няпросты працэс інтэграцыі. І займае гэта звычайна не менш дзесяцігоддзі. Так што, улічваючы той факт, што поўная адмова ад рухавіка ўнутранага згарання ў авіяцыйнай прамысловасці можа адбыцца толькі да сярэдзіны бягучага стагоддзя, разумным з экалагічнага і фінансавага пункту гледжання бачыцца імкненне да інавацый ў іншых галінах: праектаванне корпуса самалёта, вывучэнне даступных матэрыялаў для канструявання і кантроль паветранага руху.

Ўвасабленне ідэі ў жыццё

Як можна без працы заўважыць, свет цяпер адчувае пастаянныя сур'ёзныя змены ў тэхналогіях. Менавіта таму людзям трэба адмовіцца ад паўсядзённага шаблоннага мыслення, каб цалкам усвядоміць тое, якія рэсурсы зараз маюцца ў іх распараджэнні, а таксама выкарыстоўваць іх, каб дакладна фарміраваць будучыню чалавецтва. У пытанні кошту вылічальнай магутнасці можна смела сказаць, што камп'ютэрныя тэхналогіі прагрэсуюць за адну гадзіну больш, чым у першыя дзевяноста гадоў існавання. Улічваючы гэты фактар, можна меркаваць, што эквівалент кампутара, які стаіць зараз тысячу даляраў, у 2023 годзе можа апынуцца больш магутным, чым чалавечы мозг, а да сярэдзіны стагоддзя ён можа перасягнуць па магутнасці ўсе чалавечыя мазгі, сабраныя разам. А калі скласці разам павелічэнне вылічальнай магутнасці і зніжэнне памераў кампутараў, можна меркаваць, што на працягу бліжэйшага дзесяцігоддзя з'явяцца комплексныя кампутары, якія змогуць цалкам кантраляваць палёт самалёта ў рэжыме рэальнага часу.